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[发明专利]防弹方舱板材-CN201810087736.5在审
发明人：江怡;杨勇;黄健;梁眉华;王良模;陈威;沙小伟 -专利权人：苏州江南航天机电工业有限公司;南京理工大学
申请日： 2018-01-30 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： F41H5/04 文献下载
摘要：本发明提供一种防弹方舱板材，其包括：外层、防弹层、内层，防弹层位于外层和内层之间；防弹层包括：碳化硅陶瓷层、芳纶纤维复合材料层、蜂窝结构层，碳化硅陶瓷层、芳纶纤维复合材料层、蜂窝结构层依次层叠地设置于外层和内层之间，且外层复合于碳化硅陶瓷层上，内层复合于蜂窝结构层上，蜂窝结构层包括若干以三维阵列形式排布的结构单元，任一结构单元包括：第一连接点、第二连接点、U形件以及连杆。本发明具有良好的吸能效果，同时，蜂窝结构层在受到压缩时，结构在垂直于压缩方向上产生收缩效果，从而提高结构的刚度，有利于进一步吸收子弹的动能。此外，本发明在防弹保温的同时，还减小了板材的厚度，满足了防弹方舱的轻量化要求。
蜂窝结构层防弹碳化硅陶瓷层防弹层方舱内层芳纶纤维复合材料连接点内层复合三维阵列外层复合压缩方向依次层叠轻量化动能减小排布吸能保温收缩垂直子弹压缩吸收

[发明专利]单向力学试验机双向压缩转换装置-CN201810028366.8在审
发明人：李振;王良模;隋元杰;江怡;鞠飞;陈刚 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： G01M5/00 文献下载
摘要：本发明公开一种单向力学试验机双向压缩转换装置，包括上装配体(1)、下装配体(2)及玻璃罩(3)；所述下装配体(2)上端与上装配体(1)下端相连，所述玻璃罩(3)环绕在装配后的上装配体(1)与下装配体(2)外。本发明的双向压缩转换装置，用于单向力学试验机，实现对蜂窝结构双向压缩，且结构简单、制作成本低、兼容性好。
装配体力学试验机压缩转换玻璃罩蜂窝结构兼容性上端下端装配环绕压缩制作

[发明专利]基于双排行星齿轮的混合动力耦合装置-CN201610530621.X有效
发明人：庄伟超;王良模;丁洋;李海鹏;钱雅卉;徐安琪;邱立琦 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2016-07-06 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开一种基于双排行星齿轮的混合动力耦合装置，结构简单、效率高。其包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴Ⅰ(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、齿轮(7)、制动器Ⅰ(8)、制动器Ⅱ(9)和离合器(10)，第一电动机/发电机(2)与第二行星齿轮系(6)固连，第二电动机/发电机(3)与第一行星齿轮系(5)固连，制动器Ⅰ(8)一端与第一行星齿轮系(5)固连，另一端与内燃机(1)固连，制动器Ⅱ(9)与第一行星齿轮系(5)固连，离合器(10)一端与第一行星齿轮系(5)固连，另一端与第二行星齿轮系(6)固连，齿轮(7)一端与第二行星齿轮系(6)啮合，另一端与输出轴(4)固连。
行星齿轮系固连制动器电动机发电机双排行星齿轮混合动力耦合装置离合器内燃机输出轴齿轮啮合

[发明专利]一种汽车转向机械手的角度调节装置-CN201711311302.0在审
发明人：陈刚;陈守宝;王良模;王和荣;吴俊 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2017-12-11 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： B62D1/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车转向机械手的角度调节装置，包括支架、内螺纹管、螺纹管、锥齿轮副、手轮。支架与外部部件转动连接，锥齿轮副设置于支架内，螺纹管穿过支架的侧壁与锥齿轮副的第一锥齿轮固定连接，内螺纹管一端与外部部件转动连接，内螺纹管另一端端面设置内壁带螺纹的螺纹槽，螺纹管与螺纹槽螺纹连接，手轮穿过支架的侧壁与锥齿轮副的第二锥齿轮固定连接。
锥齿轮支架内螺纹管螺纹管角度调节装置汽车转向外部部件转动连接机械手螺纹槽侧壁手轮穿过端面设置螺纹连接内壁带螺纹

[发明专利]四轮驱动的混合动力传动装置-CN201711327111.3在审
发明人：鞠飞;王良模;陈刚;江怡;隋元杰;邱立琦 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2017-12-13 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开一种四轮驱动的混合动力传动装置，车辆动力性与通过性好、燃油经济性高。其包括内燃机(1)、发电机/电动机Ⅰ(2)、行星齿轮排Ⅰ(3)、离合器Ⅰ(4)、离合器Ⅱ(5)、行星齿轮排Ⅱ(6)、齿轮Ⅰ(7)、齿轮Ⅱ(8)、前驱动轮(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、离合器Ⅲ(12)、发电机/电动机Ⅱ(13)、离合器Ⅳ(14)和后驱动轮(15)；所述齿轮Ⅳ(11)通过离合器Ⅲ(12)的结合和分离实现与发电机/电动机Ⅱ(13)的关联，所述发电机/电动机Ⅱ(13)通过离合器Ⅳ(14)的结合和分离实现与和后驱动轮(15)的关联。
离合器齿轮电动机发电机混合动力传动装置行星齿轮排后驱动轮四轮驱动关联燃油经济性车辆动力前驱动轮内燃机通过性

[发明专利]基于内凹六边形负泊松比支撑结构的非充气轮胎-CN201810068301.6在审
发明人：王陶;王良模;王亚进;江怡;李振;陈刚 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2018-01-24 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： B60C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于内凹六边形负泊松比支撑结构的非充气轮胎，沿径向由外向内依次包括胎面、胎体、负泊松比支撑结构，胎面内侧与胎体外侧胶合为一体，胎体为具有负泊松比特性的聚氨酯发泡材料；负泊松比支撑结构包括外增强环、内增强环以及连接内外增强环的负泊松比多胞支撑体；所述多胞支撑体是由多个呈同心环状分布的内凹六边形单胞结构通过连接胞臂相互连接而成，其中每个内凹六边形单胞结构是由一对内凹六边形单元结构正交嵌套连接而成。本发明的非充气轮胎通过结合负泊松比多孔材料和多胞结构，使非充气轮胎在径向和轴向都具备了负泊松比、刚度和强度受载增强特性，有效地提高了非充气轮胎的行驶承载性和侧向稳定性。
泊松比非充气轮胎六边形支撑结构内凹增强环胎体单胞结构支撑体胎面聚氨酯发泡材料负泊松比特性胶合侧向稳定性凹六边形单元结构多孔材料嵌套连接同心环状由外向内承载性有效地正交轴向行驶

[发明专利]基于周期性蜂窝结构内芯的汽车吸能盒-CN201711047771.6在审
发明人：李振;王良模;江怡;刘经兴;王陶;陈刚 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明公开一种基于周期性蜂窝结构内芯的汽车吸能盒，包括安装板(1)、矩形截面薄壁吸能盒体(2)和周期性蜂窝结构内芯(3)，所述周期性蜂窝结构(3)内芯套装在吸能盒体(2)内，吸能盒体(2)的一端与安装板(1)固定连接；所述周期性蜂窝结构内芯(3)由多个单位胞元(31)沿三维空间连续扩展而成。本发明的基于周期性蜂窝结构内芯的汽车吸能盒，吸能密度大、吸能稳定性高、参数适应性好。
基于周期性蜂窝结构汽车吸能盒

[发明专利]车用插片填充式泡沫铝吸能盒-CN201510178612.4有效
发明人：王陶;王良模;王源隆;庄伟超;赵野;徐娟;王蓓佳 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2015-04-16 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用插片填充式泡沫铝吸能盒，包括与汽车防撞梁固连的吸能盒本体，与汽车纵梁固连的后安装板，连接吸能盒本体和后安装板的吸能体，设置在吸能体内腔的泡沫铝内芯；上述吸能盒本体为空心盒体，沿吸能盒本体侧壁设有N圈相互平行的溃缩槽，N≥1，溃缩槽与吸能盒本体的挤压形变方向垂直。本发明的吸能盒本体的溃缩槽在发生碰撞时从四周诱导本体变形吸能，提高了碰撞变形的稳定性；泡沫铝内芯静态屈服应力较低、具有长而平坦的应力平台阶段，整体吸能能力与稳定性将因此大大提升；吸能盒装配时可根据实车需求自主确定内芯数量，从而改变吸能盒吸能能力，同时在碰撞事故维修时未变形内芯也可回收重复利用。
车用插片填充泡沫铝吸能盒

[实用新型]一种行星式多模混合动力耦合装置-CN201720400883.4有效
发明人：邹志堂;夏紫灵;葛国雪;王良模;庄伟超 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2017-04-17 - 公布日： 2017-12-22 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种行星式多模混合动力耦合装置，包括内燃机、第一电动机/发电机、第二电动机/发电机、输出轴、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系、减速齿轮、制动器、第一离合器、第二离合器；第一太阳轮一端与制动器相连，第一太阳轮另一端通过第一离合器与第二太阳轮相连，第二太阳轮轴向与第二电动机/发电机固连；第一太阳轮与第一行星架相连；第一行星架与内燃机的驱动轴固连，第一行星架与第一齿圈相连；第一齿圈与第一电动机/发电机固连，且第一齿圈通过第二离合器与第二太阳轮相连；第二太阳轮与第二行星架相连，第二行星架与第二齿圈相连；第二行星架的轴向与减速齿轮固接，减速齿轮与输出轴固接；采用双排行星齿轮系的驱动系统，模式多样。
一种行星式多模混合动力耦合装置

[发明专利]负泊松比汽车吸能装置-CN201710332924.5在审
发明人：高强;王良模;江怡;王中兴;孙鹏程 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2017-05-12 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明公开一种负泊松比汽车吸能装置，包括圆盘状顶板(1)和圆盘状底座(2)，在所述顶板(1)与底座(2)之间设有薄壁内圆筒(3)和薄壁外圆筒(6)，所述内圆筒(3)一端与底座(2)固连，另一端与顶板(1)固连，所述外圆筒(6)一端与底座(2)固连，另一端与顶板(1)固连；在所述内圆筒(3)和所述外圆筒(6)之间套装有叠置的多个负泊松比模块(4)，在所述的内圆筒(3)内侧装有吸能填充物(7)。本发明的负泊松比汽车吸能装置，吸能效果更好，结构更稳定。
泊松比汽车装置

[发明专利]商用车发动机固定装置-CN201510604509.1有效
发明人：高强;王良模;邹小俊;郭福祥;刘同富;张遵智;王亚峰 -专利权人：南京理工大学;南京依维柯汽车有限公司
申请日： 2015-09-21 - 公布日： 2017-09-15 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明公开一种商用车发动机固定装置，包括纵梁内加强板(1)、悬置支架(3)和发动机悬置(5)，所述纵梁内加强板(1)一侧用于与商用车纵梁内侧固定连接，其另一侧与悬置支架(3)的竖直臂连接，所述发动机悬置(5)固定于悬置支架(3)的水平臂上，其自由端用于与发动机连接。本发明的发动机固定装置，能使发动机在碰撞过程中下沉，减小或避免发动机侵入驾驶室，提高车辆被动安全性。
商用发动机固定装置

[发明专利]一种混合动力传动驱动装置-CN201510512388.8有效
发明人：庄伟超;王良模;丁洋;刘经兴;王源隆;王陶 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2015-08-19 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开一种混合动力传动驱动装置，包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、第三行星齿轮系(7)、离合器Ⅰ(8)、离合器Ⅱ(9)和制动器(10)，所述第一行星齿轮系(5)包括太阳轮Ⅰ(51)、行星架Ⅰ(52)和齿圈Ⅰ(53)，所述行星架Ⅰ(52)一端与太阳轮Ⅰ(51)啮合，另一端与齿圈Ⅰ(53)啮合。本发明的传动驱动装置，结构简单，且具备发动机启动倒挡模式，在车辆电池耗尽之后，仍能实现倒车功能。
一种混合动力传动驱动装置

[发明专利]一种多模混合动力传动驱动装置-CN201510428407.9有效
发明人：庄伟超;王良模;刘经兴;丁洋;王源隆;王陶 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2015-07-20 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明公开一种多模混合动力传动驱动装置，包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、第三行星齿轮系(7)、离合器Ⅰ(8)、离合器Ⅱ(9)和制动器(10)，所述第一行星齿轮系(5)包括太阳轮Ⅰ(51)、行星架Ⅰ(52)和齿圈Ⅰ(53)，所述行星架Ⅰ(52)一端与太阳轮Ⅰ(51)啮合，另一端与齿圈Ⅰ(53)啮合。本发明的传动驱动装置，结构简单，且具备发动机启动倒挡模式，在车辆电池耗尽之后，仍能实现倒车功能。
一种混合动力传动驱动装置

[发明专利]一种汽车多模混合动力耦合装置-CN201610524561.0在审
发明人：庄伟超;王良模;钟弘;丁洋;钱雅卉;李海鹏;徐安琪 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2016-07-06 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明公一种汽车多模混合动力耦合装置，系统效率均衡、加速性能好。包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、齿轮(7)、离合器Ⅰ(8)、离合器Ⅱ(9)和制动器(10)，离合器Ⅰ(8)一端与第一行星齿轮系(5)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(6)连接，第一行星齿轮系(5)另一端与内燃机(1)固定连接，第二行星齿轮系(6)另一端与制动器(10)固定连接，第一电动机/发电机(2)的输出轴与第二行星齿轮系(6)固定连接，第二电动机/发电机(3)的输出轴与第一行星齿轮系(5)固定连接，齿轮(7)与输出轴(4)固定连接。
一种汽车混合动力耦合装置

[发明专利]分布式混合动力驱动装置-CN201610522030.8在审
发明人：庄伟超;王良模;邱立琦;丁洋;钟弘;钱雅卉;王露阳 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2016-07-06 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开一种分布式混合动力驱动装置，燃油经济性好，通过性强。其包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴Ⅰ(4)、输出轴Ⅱ(5)、第一行星齿轮系(6)、第二行星齿轮系(7)、齿轮Ⅰ(8)、齿轮Ⅱ(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、制动器(12)、离合器Ⅰ(13)和离合器Ⅱ(14)，离合器Ⅰ(13)一端与第一行星齿轮系(6)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(7)固定连接，离合器Ⅱ(14)一端与第一行星齿轮系(6)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(7)固定连接，制动器(12)与第一行星齿轮系(6)固定连接，所述内燃机(1)的输出轴与第一行星齿轮系(6)啮合。
分布式混合动力驱动装置