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[实用新型]一种动力电池电压监测线的保护装置-CN201120154930.4有效
发明人：雷代良;黄河;唐广笛;彭再武;文多 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2011-10-26 - 主分类号： H02H7/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动汽车的电池管理系统，特别是一种动力电池电压监测线的保护装置，包括动力电池，电池电压监测线，电池管理系统或电压监控单元，自恢复式开关，动力电池和电池管理系统或电压监控单元之间通过电池电压监测线连接，其特征在于，在每根监测线靠近电池极柱的位置均安装有一个自恢复式开关，当发生监测线短路时，自恢复式开关自动切断短路回路以保护电池和其他设备，短路故障排除时，自恢复式开关自动恢复，电路恢复正常工作。本实用新型具有结构简单、成本低、可靠性高等特点，适合推广使用。
一种动力电池电压监测保护装置

[实用新型]一种电动或混合动力汽车用双电压复合储能装置-CN201120100443.X无效
发明人：王坤俊;汪伟 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2011-04-08 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电动或混合动力汽车用双电压复合储能装置，在电动或混合动力汽车原有的电池储能系统的基础上增加一种超级电容储能系统和一个开关，所述超级电容储能系统与电池储能系统并联，且超级电容储能系统的最高电压高于电池储能系统的最高电压，所述开关安装在中间储能系统和电池储能系统之间，开关的正极与电池储能系统正极连接，车辆取电连接在中间储能系统和开关负极之间，使得车辆能量回收、释放全部不经过电池，且能最大程度回收能量，增加车辆纯电动方式续驶里程，同时延长电池使用寿命。本实用新型原理简单，实施成本低，可靠性高，有效地提高了能量利用率，节约了资源，适合推广使用。
一种电动混合动力汽车电压复合装置

[发明专利]一种电动或混合动力汽车用双电压复合储能方法及装置-CN201110087593.6有效
发明人：王坤俊;汪伟 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2011-04-08 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：本发明提供一种电动或混合动力汽车用双电压复合储能方法及装置，在电动或混合动力汽车原有的电池储能系统的基础上增加一种中间储能系统和开关，通过控制开关的打开、闭合动作，在进行能量回收与回收能量释放的过程中隔离电池储能系统，而由中间储能系统为回收的能量提供一个临时的存储空间，使得车辆能量回收、释放全部不经过电池，且能最大程度回收能量，增加车辆纯电动方式续驶里程，同时延长电池使用寿命。本发明原理简单，实施成本低，可靠性高，有效地提高了能量利用率，节约了资源，适合推广使用。
一种电动混合动力汽车电压复合方法装置

[实用新型]一种电动与混合动力车用司机操作控制器-CN201020280639.7有效
发明人：王坤俊;汪伟;张群政 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-07-30 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： B60K37/02 文献下载
摘要：一种电动与混合动力车用司机操作控制器，其特征在于：司机操作控制器分为面板部分、微处理器控制板部分和对外接口部分等三个部分；其中，面板部分为安装后可见的部分，面板部分上面安装有电动与混合动力汽车所必需的一些操作开关按钮，同时面板部分上装有液晶显示器或者指示灯作为显示；所述的面板部分、微处理器控制板部分和对外接口部分通过CAN总线实现电气连接，通过CAN总线把档位信息、踏板信息发送给车辆控制器，同时，通过CAN总线接收车辆控制器发送的系统状态信息，并通过CAN总线送入面板部分，通过面板部分上的显示装置进行显示。本实用新型使用了CAN总线通信，最大程度减少了线束，对混合动力车的后期维护提供了便利。
一种电动混合动力司机操作控制器

[发明专利]一种电动汽车蓄电池安装方法及装置-CN201110048269.3有效
发明人：李广汉;周欢;唐广笛;徐舟 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2011-03-01 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车蓄电池安装方法及装置，将蓄电池通过一浮动式双轨直线导向系统装置安装在电动汽车的蓄电池舱内，并通过固定装置固定在蓄电池舱内；蓄电池在需要取出时松开固定装置，通过浮动式双轨直线导向系统装置将蓄电池拖出蓄电池舱，即可进行维修或加灌电解液作业。作业完毕后在利用浮动式双轨直线导向系统装置将蓄电池送入蓄电池舱内，到位后由固定装置固定。由于采用了导架、和导架配合的滑动部件，使固设在滑动部件上的蓄电池可以随滑动部件移动，使蓄电池添加电解液及检修维护的操作不必在蓄电池安装舱体内进行，使用方便，使蓄电池在电动汽车上的安装位置更加灵活。
一种电动汽车蓄电池安装方法装置

[发明专利]一种基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法及装置-CN201110048606.9有效
发明人：席力克 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2011-03-01 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B60T15/06 文献下载
摘要：一种基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法及装置，其特征在于：在驻车系统的手控阀输出口与差动式继动阀间增加压力继电器，并将压力继电器的信号输出接变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)；同时将差动式继动阀的输入口进行封堵；在差动式继动阀的输出口并联一电磁阀，且电磁阀的开启由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制；其中：电磁阀的输入口P与差动式继动阀的输出口相连，电磁阀两输出口A和B分别接驻车储气筒或大气；通过压力继电器所采集的信号，经过变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)的分析判断，再由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制电磁阀开启状态来实现车辆的强制驻车、解除驻车制动起步和操纵杆驻车制动。
一种基于 amt 自动换挡变速器联动方法装置

[实用新型]一种电动汽车电气设备的出线装置-CN201020532628.3有效
发明人：王征宇;陈建明;言艳毛;谢斌 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-09-17 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种电动汽车电气设备的出线装置，包括高压接线区、低压接线区、箱体几部分。其特征在于：高压接线区与低压接线区分别安装在电气箱体的前面板和后面板上，高压接线区与低压接线区中间为箱体。本实用新型达到的技术效果是：避免了高压线对低压线的干扰，保证了控制系统的稳定性。
一种电动汽车电气设备出线装置

[实用新型]一种带隔离具有软开关的DC/DC变换器拓扑结构-CN201020651557.9有效
发明人：张斌斌;彭再武;陈建明;李伟聪;毛懿平;陈慧民;高素欣 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-12-10 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： H02M3/315 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种带隔离具有软开关的DC/DC变换器拓扑结构，此拓扑结构主要由带软开关的全桥逆变电路、变压器、整流电路和谐振滤波电路组成。开关元件S7、S10、S8、S9构成全桥逆变电路的四个桥臂，每组桥臂上分别装有软开关，全桥逆变电路经过隔直电容与变压器的初级线圈连接，变压器的次级线圈与整流电路相连接，整流电路输出的电流信号经由谐振滤波电路过滤后输出。本实用新型的特点是能得到平稳的直流输出，实现输入输出端的隔离，降低开关损耗，提高了工作效率。
一种隔离具有开关 dc 变换器拓扑结构

[发明专利]一种电动汽车行车充电互锁装置-CN201010585303.6有效
发明人：李红朋;黄兴;王海斌;张群政;王坤俊;王陶 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-12-14 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车行车充电互锁装置，包括低、高压配电电路，充电机，储能系统，充电机和储能系统的正极和负极均分别连接接触器K5和接触器K6，在行车状态下，接触器K5、K6断开，充电机与储能系统断开；当充电机插头与充电口插座插合，充电接触器闭合，充电接触器控制器控制信号正接通，接触器K5、K6闭合，充电机与储能系统接通，整车处于充电状态；钥匙开关12V或24V输入正切断，钥匙开关ACC档输出正和ON档输出正不带电，保证充电过程中不能行车。本发明描述的技术方案通过高低压配电电路来综合实现充电与行车电路互锁，杜绝了电动汽车实际运行过程中因驾驶员误操作而引起行车或充电状态下出现的问题隐患。
一种电动汽车行车充电互锁装置

[实用新型]一种发动机电子油门位置控制装置-CN200920259751.X有效
发明人：李雪峰;蒋时军;汪伟;谢勇波;刘文洲;郭俊;王文明 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2009-12-18 - 公布日： 2011-05-18 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：一种发动机电子油门位置控制装置，包括单片机、发动机ECU电子油门和数字电位器，单片机与数字电位器相连，控制数字电位器的滑动端，数字电位器与发动机ECU电子油门相连，数字电位器的固定端接发动机ECU电子油门提供的参考电压，数字电位器向发动机ECU电子油门输出电子油门位置控制信号。通过应用本实施方式所描述的装置，能够解决混合动力电动车整车控制器在对发动机电子油门位置控制时出现的油门位置波动问题，从而提高了发动机控制精度和稳定度，也避免了由于电子油门位置快速波动造成的燃油经济性和尾气排放的恶化。
一种发动机电子油门位置控制装置

[发明专利]一种基于光纤的CAN节点互联装置-CN201010585912.1有效
发明人：陈建明;杨洪波;王征宇;张斌斌 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-12-14 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于光纤的CAN节点互联装置，包括节点1，节点2，光纤网络，节点1和节点2通过光纤网络连接。节点1CANTX1与第一电光转换模块相连，经过光纤网络和第二光电转换模块后与来自节点2的CANTX2共同作为第二与门逻辑电路的输入，第二与门逻辑电路输出连接至节点2的CANRX2；节点2的CANTX2与第二电光转换模块相连，经过光纤网络和第一光电转换模块后与来自节点1的CANTX1共同作为第一与门逻辑电路的输入，第一与门逻辑电路输出连接至节点1的CANRX1。通过实施本发明技术方案，无需设计专用光纤接口板，在不同节点设计时采用相同的接口电路，简化了电路设计，提高了电路板通用性。
一种基于光纤 can 节点装置

[实用新型]一种叠形电气箱-CN201020532630.0有效
发明人：刘凌;蒋时军;言艳毛;王钱超 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-09-17 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： H05K5/00 文献下载
摘要：一种叠形电气箱，其特征在于：包括上盖板、下盖板和箱体三部分，上盖板、下盖板和箱体三部分采取叠层结构布置，箱体位于最下层，箱体上面安放有下盖板，下盖板上再盖有上盖板。在下盖板内设有低压控制板，低压部分安装在下盖板内的低压控制板上，高压部分和模块部分安装在箱体内。且上盖板与下盖板之间在盖合时候通过密封装置密封，下盖板与箱体之间在盖合时候通过密封装置密封，上盖板、下盖板和箱体在盖合后形成一个密闭箱盒。同时，在上盖板与下盖板之间连接的侧面设有上搭扣，在上盖板的侧面还设有上手柄；在下盖板与箱体之间连接的侧面设有下搭扣，在下盖板的侧面还设有下手柄。
一种电气

[发明专利]一种混合动力汽车电驱动控制器-CN201010586013.3无效
发明人：彭再武;王征宇;陈建明;蒋时军 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-12-14 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车电驱动控制器，包括发电机整流模块、发电机励磁控制模块、高驱动电机控制模块、整车控制模块，其特征是这四个子部件集成布置在同一个箱体内，发电机励磁控制模块与整车控制器进行CAN通讯，发电机发出的交流电经整流模块整流后与储能系统并联供给电机控制模块，电机控制模块通过CAN通讯收到整车控制器的相关指令后，对主驱动电机进行牵引或制动。电驱动控制器集成化之后，体积、重量相比传统电驱动控制器都减小很多，节约了成本，连接线路也更加简单，有效避免了线路之间的信号干扰，性能更加稳定、高效。
一种混合动力汽车驱动控制器

[实用新型]一种混合动力电动汽车电驱动系统冷却装置-CN201020211535.0有效
发明人：黎书萍;何欣鸿 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-06-02 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：一种混合动力电动汽车电驱动系统冷却装置，包括电机膨胀水箱、发动机散热器总成、发动机中冷器总成、电驱动系统散热器总成、电动水泵总成、电机控制器总成等部分，其特征在于：电驱动系统散热器总成安装在发动机中冷器总成和发动机散热器总成的前面，且发动机冷却系中的散热器与电驱动系统冷却装置中的散热器紧密地安装到一起，电驱动系统散热器总成与发动机中冷器总成和发动机散热器总成装在一起并位于电机膨胀水箱的下方；同时发动机冷却系中的散热器与电驱动系统冷却装置共同使用一套电风扇抽风散热。
一种混合动力电动汽车驱动系统冷却装置

[发明专利]带前馈串联式混合动力车辅助动力单元控制方法及装置-CN201010585846.8有效
发明人：李雪峰;郭俊;汪伟;王文明;刘文洲;谢勇波;王婉霞;刘丽丽 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2010-12-14 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种带前馈的串联式混合动力车辅助动力单元控制方法及装置，其特征在于：由发动机油门控制部分和发电机励磁控制部分两部分组成，发动机油门控制部分主要是根据整车功率需求得到相应目标转速，经过转速PI调节和油门前馈得到发动机的目标油门开度信号输出；发电机励磁控制部分也是根据整车功率需求，经过励磁PI调节器和不同电压区间的励磁前馈MAP得到发电机目标励磁的占空比，从而调节励磁电流，进而改变发电机输出功率，形成带前馈的APU控制系统。
带前馈串联式混合动力辅助单元控制方法装置