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[发明专利]用于降低传动系扭振的匹配设计方法-CN201810466768.6有效
发明人：栾文博;林道福;刘涛;闵益峰;张思超;张国耕;龚尔鹏;陆正逸;刘富庆 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2018-05-16 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于降低传动系扭振的匹配设计方法。该方法包括以下步骤：a)确定传动系扭振的开发目标；b)在考虑燃油经济性的情况下，增大变速箱速比；c)计算点火阶次下的变速器输出端转速波动；计算满足传动系扭振开发目标要求的发动机扭矩限值及对应的锁止离合器最小滑摩转速；d)评估与所述发动机扭矩限值相应的动力性；e)基于输入轴耐久需求，判断要求液力变矩器锁止离合器强制打开的发动机转速区间；f)在考虑燃油经济性和驾驶舒适性的情况下，对以下中的一个或多个进行优化：液力变矩器锁止离合器打滑控制策略、换挡策略和发动机扭矩控制策略。根据本发明的方法能够在整车开发初期对整车传动系统扭振情况进行系统评估和合理匹配。
用于降低传动系扭振匹配设计方法

[发明专利]冷却润滑系统、变速箱和汽车-CN202110725438.6在审
发明人：曹芳华;郁李巍;钟毅;王全任;梅本付;李佳奕;张旭晨;蔡昀宁;王凯;童冬生;张国耕;刘洋;鲍爱建;江彪;赵亮;韦彬;邹逸伦;陶鸿莹;顾宁;杜云鹏 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种冷却润滑系统、变速箱和汽车，所述冷却润滑系统用于包括发电机和驱动电机的双电机混动变速箱，所述冷却润滑系统包括双联泵、低压油路、高压油路、阀板、分配油路、发电机冷却润滑油路、驱动电机冷却润滑油路和离合器冷却润滑油路，双联泵布置在混动变速箱内部并且作为低压油路和高压油路的动力源，双联泵从混动变速箱的油底壳抽取油液输送到低压油路和高压油路中，低压油路与分配油路通过阀板连接，高压油路与发电机通过阀板连接，分配油路分别与发电机冷却润滑油路、驱动电机冷却润滑油路和离合器冷却润滑油路连接。
冷却润滑系统变速箱汽车

[发明专利]混合动力驱动单元总成和车辆-CN202111318904.5在审
发明人：王全任;尹建民;钟毅;张志军;陈鹏;汪新云;童冬生;张国耕;陈钊滢;陈涵;梅本付;黄凯兵;徐蔡舟;闵益峰;樊平;李震;宋义忠;郁李巍;孙新函;钱慧杰;刘鹏;金鹏;林道福;李凌翔;王晓明;史训亮;谢凌然;李佳奕;樊俊松;魏俊天;陈博洋;张旭晨;蔡昀宁;曹芳华;许冰心;连云香;王鹏;华晓波;鲍爱建;江彪;项鑫;王凯;赵亮;刘涛;黄健;杜云鹏;凌明辉;黄鹏程;刘耀东;李学伟;陈俊;汪涛;肖林;刘洋;张蔚林;吴娇;王晴;熊吒;陆欢;刘贇;王雪姣 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：本申请提供混合动力驱动单元总成和车辆。该混合动力驱动单元总成包括：齿轴系统，其包括机械输入轴、机械输出轴、电动输入轴、电动输出轴和差速器；电机系统，其至少包括第一电机和第二电机，其中，第一电机空套在机械输入轴上，并且第二电机与电动输入轴联接；逆变器系统，其配置为提供交流电与直流电之间的转换，并且实现对电机转速及扭矩的控制；离合器系统，其配置为选择性地结合和分离；冷却润滑系统，其配置为对混合动力驱动单元总成提供冷却和润滑；液压系统，其配置为向离合器系统和冷却润滑系统建立油压或提供冷却液；驻车系统，其配置为与电动输入轴相关联；以及多个结构件，它们布置为向混合动力驱动单元总成提供结构支承。
混合动力驱动单元总成车辆

[发明专利]汽车用IGBT装置及其装配方法以及汽车-CN202110539745.5在审
发明人：蔡昀宁;韦彬;连云香;王全任;王晴;田雪;张国耕 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2021-05-18 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： H01L23/367 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车用IGBT装置，其包括：水冷IGBT组件，其包括沿第一方向交替排布的IGBT层和水冷层，其中每个IGBT层的在第一方向上的两侧分别与一个水冷层相邻，每个IGBT层包括至少一个IGBT模块，每个水冷层包括至少一个水冷片；以及压紧组件，其包括滑块和推块，滑块和推块分别提供有彼此相向的滑块倾斜面和推块倾斜面。在第一方向上，水冷IGBT组件和压紧组件位于第一安装面与第二安装面之间。压紧组件被设置成：在组装过程中，在推块倾斜面沿着滑块倾斜面滑动时，推块的与推块倾斜面相对的推块抵靠面可抵靠并沿着第二安装面滑动，由此推动滑块沿着第一方向移动以将水冷IGBT组件压紧。本发明还涉及该汽车用IGBT装置的装配方法、以及包括该汽车用IGBT装置的汽车。
汽车 igbt 装置及其装配方法以及

[发明专利]混合动力无级变速传动系统和车辆-CN201811189011.3有效
发明人：王全任;尹建民;宋义忠;张国耕;梅本付;陈凯;李凌翔;华晓波;陈博洋;史训亮;岑弘璋 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力无级变速传动系统和车辆，其中，该混合动力无级变速传动系统包括：发动机，其与行星齿轮组相连；第一电机，其与第一电动输入轴相连，并且与行星齿轮组选择性地相连，其中，行星齿轮组通过第一输出路径与差速器相连；以及第二电机，其与第二电动输入轴相连，并且通过第二输出路径与差速器选择性地相连。本发明的混合动力无级变速传动系统和车辆具有运行可靠、节能环保、驾驶性能舒适等优点，能够实现多个运行模式，提升发动机在高效区的工作时间，实现燃油经济性、动力性、排放性能和驾驶舒适性等整车性能的提升。
混合动力无级变速传动系统车辆

[发明专利]一种混合动力传动系统、汽车及其控制方法-CN201810007013.X有效
发明人：方翔;张国耕;徐得元;李学伟;陶鸿莹;陈凯 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2018-01-04 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F16H3/32 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力传动系统、汽车及其控制方法。该混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机以及差速器；还包括第一传动机构，第一传动机构通过第一离合器与发动机连接；第一电机设置于第一传动机构上，分别与发动机和第一离合器连接；第二传动机构，第二传动机构通过第二离合器与第二电机连接；第二传动机构与第一传动机构传动连接；第三传动机构；第三传动机构与第二传动机构传动连接；差速器分别与第三传动机构和/或第二传动机构传动连接；通过此种布置，能够实现混合动力汽车整车多种工作模式，且多种工作模式能够平稳切换，能够为发动机驱动或电机驱动提供多个档位，优化整车各个模式下的速比，可以提高整车动力性和经济性。
一种混合动力传动系统汽车及其控制方法

[发明专利]混合动力变速箱总成和车辆-CN202210080278.9在审
发明人：王全任;汪新云;梅本付;尹建民;钟毅;樊平;陈鹏;童冬生;刘海坡;张国耕;宋义忠;史训亮;李凌翔;郁李巍;王晓明;顾文清;李佳奕;蒋彦;王雪姣;谢凌然;金鹏;张荣;陈博洋;史佳薇;曹芳华;蔡昀宁;樊俊松;刘宝;吴娇;赵亮;王凯;黄鹏程;华晓波;任淑荣;丁凯;杨新清;吴燕;杜云鹏;刘耀东;刘贇;陆欢;汪涛;连云香;陶鸿莹;李学伟;戴嘉谦;张梦儿;陈伟;王杰 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本申请提供混合动力变速箱总成和车辆。该混合动力变速箱总成包括：结构件系统，其包括前壳体、后壳体和电机支架；齿轴系统，其包括电动输入轴、电动输出轴、机械输入轴和机械输出轴；电机系统，其包括电机小总成和旋变小总成；驻车系统，其包括棘轮棘爪和挂挡执行机构；液压系统，其包括液压控制单元和电子油泵小总成；选换挡执行系统，其包括多个拨叉和拨叉轴，并且构造为由所述液压系统驱动；冷却润滑系统，其包括强制润滑系统和二次飞溅润滑系统；以及离合器系统，其包括飞轮、离合器盖和压盘。本申请的混合动力变速箱总成和车辆具有配合紧密、结构合理等优势。
混合动力变速箱总成车辆

[发明专利]混合动力传动系统及车辆-CN202011179677.8在审
发明人： 张国耕;尹建民;樊平;汪新云;童冬生;陈涵 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2020-10-29 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力传动系统和车辆，该混合动力传动系统包括：发动机，其与第一机械输入轴相连，第一机械输入轴与充电挡主动齿轮相连；第二机械输入轴，其与电动挡从动齿轮和机械挡主动齿轮相连；离合器，其包括与第一机械输入轴相连的离合器结合毂及与第二机械输入轴相连的离合器结合套，可通过控制离合器结合套与离合器结合毂的结合与分离来控制第一机械输入轴与第二机械输入轴的结合与分离；发电机，其与充电输出轴相连，充电输出轴与充电挡从动齿轮相连；驱动电机，其与电动输入轴相连，电动输入轴与电动挡主动齿轮相连；机械输出轴，其与机械挡从动齿轮和主减主动齿轮相连；以及主减从动齿轮，用来将来自机械输出轴的动力传递至车轮。
混合动力传动系统车辆

[发明专利]混合动力传动系统和车辆-CN201710546041.4有效
发明人：王全任;张国耕;陈骋;蒋彦;刘海坡 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-07-06 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力传动系统和车辆，该混合动力传动系统包括：发动机；变速箱，其包括机械输入轴和机械输出轴，其中，发动机通过离合器与机械输入轴相连，并且机械输入轴通过e挡齿轮组与机械输出轴相连；电机，其连接到电动输入轴上，并且电动输入轴通过f挡齿轮组与机械输入轴相连；电动输出轴，其通过g挡齿轮组与电动输入轴相连；以及差速器，其通过主减齿轮组与电动输出轴和机械输出轴相连；其中，第三同步器设置在机械输入轴上并与e挡齿轮组和f挡齿轮组相连，并且第四同步器设置在电动输出轴上并与g挡齿轮组相连。本发明的混合动力传动系统和车辆能够通过控制发动机、电机、离合器和同步器，来实现多个不同运行模式。
混合动力传动系统车辆

[发明专利]可调式装置和方法及装设该装置的车辆-CN201710946003.8有效
发明人：黄鹏程;华晓波;张国耕;罗代明 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-10-12 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于动力总成悬置点优化布置的可调式装置、一种用于动力总成悬置点优化的方法以及一种装设有这种装置的车辆，其中，所述可调式装置包括台架基座、在所述台架基座上设置有发动机端可调装置总成，变速箱端可调装置总成和扭力杆端可调装置总成。所提供的可调式装置、用于动力总成悬置点优化的方法以及装设有这种装置的车辆的有益之处包括：通过改变例如发动机和变速箱端中间板的位置，方便地调整发动机悬置点和变速箱悬置点相对动力总成的位置，以研究悬置点位置对隔振的影响，在给定的设计空间内，快捷地寻找到传递振动最小、隔振性能最优的发动机和变速箱悬置点位置组合。
调式装置方法装设车辆

[发明专利]传动系统和车辆-CN201811510756.5在审
发明人：王全任;樊俊松;陈钊滢;李凌翔;郁李巍;张国耕 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本申请提供传动系统和车辆。其中，该传动系统包括：机械输入轴、第一电机、机械输入轴、离合器组件、第二电机、电动输入轴、电动输出轴和差速器，其中，离合器组件包括：第一离合器主动盘、第一离合器从动盘，第二离合器主动盘、第二离合器从动盘以及离合器执行机构；离合器执行机构构造为使第一离合器主动盘选择性地与第一离合器从动盘结合，并且使第二离合器主动盘择性地与第二离合器从动盘结合。本申请的传动系统和车辆具有简单可靠、维护方便等优点，能够改善传动系统的传动效率，提高整车燃油经济性和驾驶性，并且降低传动系统成本。
传动系统车辆

[发明专利]自然吸气发动机-CN201410694469.X有效
发明人：王从鹤;宋旭华;尹建民;刘爱东;王立新;宋义忠;朱小慧;裴梅香;顾洁;许昆朋;李学伟;陈红兵;李汉鹏;潘琼瑶;陶鸿莹;赵远征;崔东晓;刘宏瑞;邱劲草;王海耀;金智涛;马达;马兴友;云飞;黄潜;李茂强;黄兆春;靳宝宏;吴小飞;曹波;吴娇;岳亮亮;李明杰;刘兵;李国庆;赵海阳;孙卫清;陈鹏;刘涛;梅本付;马骏骏;张晓泓;黄春生;王为成;朱玉萍;谢凌然;刘慧强;张海蓉;晁鑫;张国耕;陈凯 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2014-11-27 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明涉及一种自然吸气发动机，其包括气门正时系统和进气系统，还可包括冷却系统、凸轮轴、至少一个气缸、缸盖、机油泵、气门系统和前盖等。通过采用本发明能够在占用更少的车辆内部空间、消耗更少的燃料的情况下，提供更高的输出功率和最大扭矩，并且由于本发明的发动机具有更轻的重量，使得车辆的整体重量降低。本发明的自然吸气发动机可具有1.3L的排量。
自然吸气发动机

[发明专利]一种带有周向弹簧的低负载减振齿轮-CN201810359471.X有效
发明人： 张国耕;宋小文;詹文超;张鸣晓;戚昱宸 -专利权人：浙江大学
申请日： 2018-04-20 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有周向弹簧的低负载减振齿轮，该减振齿轮包括：齿轮轮辐、两块固定辐板以及一块辐盘；在辐盘中心安装花键轴，辐盘上均匀开设若干弹簧安装孔安装隔振弹簧，弹簧安装孔边沿设有前、后限位弧板，在固定辐板上开有通孔，通孔边沿布置弹簧轴向限位弧板及前、后弹簧周向限位弧板，两块固定辐板分设于辐盘两侧，通过两固定辐板的轴向限位弧板约束隔振弹簧的轴向移动，通过辐盘上的前、后限位弧板以及两块固定辐板上的前、后弹簧周向限位弧板约束隔振弹簧的周向移动，从而将隔振弹簧限制于辐板通孔及辐盘的弹簧安装孔内，齿轮轮辐通过销钉与一块固定辐板固定。本发明的减振齿轮结构简单可靠、能持续保持减振性能，且成本较低。
固定辐板辐盘隔振弹簧减振齿轮弹簧安装孔限位弧板弧板通孔齿轮轮辐周向弹簧周向限位低负载后弹簧减振性能均匀开设中心安装周向移动轴向限位轴向移动弹簧轴花键轴辐板销钉分设

[发明专利]混合动力传动系统和车辆-CN201711225224.2在审
发明人：王全任;张国耕 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力传动系统和车辆，该混合动力传动系统包括：发动机；变速箱，其包括机械输入轴和机械输出轴，其中，发动机通过离合器与机械输入轴相连，并且机械输入轴通过e挡齿轮组与机械输出轴相连；电机，其连接到电动输入轴上，并且电动输入轴通过g挡齿轮组与电动中间轴相连，电动中间轴通过f挡齿轮组与机械输入轴相连；电动输出轴，其通过g挡齿轮组和h挡齿轮组与电动输入轴相连；以及差速器，其通过主减齿轮组与电动输出轴和机械输出轴相连；其中，第三同步器设置在机械输入轴上并与e挡齿轮组和f挡齿轮组相连，并且第四同步器设置在电动输出轴上并与g挡齿轮组和h挡齿轮组相连。
挡齿轮组机械输入轴混合动力传动系统电动输出轴电动输入轴机械输出轴同步器中间轴发动机主减齿轮变速箱离合器差速器电机

[发明专利]混合动力传动系统和车辆-CN201711223843.8在审
发明人：王全任;张国耕 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力传动系统和车辆，该混合动力传动系统包括：发动机；变速箱，包括机械输入轴和机械输出轴，发动机通过离合器与机械输入轴相连，机械输入轴通过e挡齿轮组与机械输出轴相连；f挡齿轮组中的第一f挡齿轮与离合器壳体及机械输入轴相连；电机，带有电动输入轴，电动输入轴通过g挡齿轮组与电动中间轴相连，电动中间轴通过f挡齿轮组与机械输入轴相连；电动输出轴，通过g挡或h挡齿轮组与电动输入轴相连；差速器，通过主减齿轮组与电动输出轴和机械输出轴相连；第三同步器设置在机械输入轴上并与e挡齿轮组相连，第四同步器设置在电动输出轴上并与g挡和h挡齿轮组相连，第五同步器设置在电动中间轴上并与f挡齿轮组相连。
挡齿轮组机械输入轴混合动力传动系统电动输出轴电动输入轴机械输出轴同步器中间轴发动机离合器壳体离合器主减齿轮变速箱差速器挡齿轮电机

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