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[发明专利]电泳涂装装置以及电泳涂装方法-CN201210001861.2有效
发明人：林章嗣 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-01-05 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： C25D13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够通过抑制异物向下一车辆或后方的车辆的附着，来提高将多个车辆连续地送入电泳槽而进行的电泳工程的生产性的电泳涂装装置及电泳涂装方法。所述电泳涂装装置将车辆(99)浸渍在充满于电泳槽(101)的电泳液中，能够一边使所述车辆(99)在所述电泳槽(101)内运送一边进行电泳涂装，所述电泳涂装装置包括能够在所述电泳槽(101)内搅拌所述电泳液的搅拌装置，所述搅拌装置至少包括：对于所述车辆(99)，能够朝向与所述被涂物的运送方向相对的方向，以相互不同的输出喷出所述电泳液的右侧面循环系统(113)及左侧面循环系统(114)。
电泳装置以及方法

[发明专利]车辆的变速控制装置-CN201110397638.X有效
发明人：西田祐之;田中敬树;森下誉仁;鲹本惠介;安永慎也 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-02 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的变速控制装置，其通过与驾驶员所选择的驱动力特性相对应而使临时手动换档模式的控制具有变化，从而可以将驾驶员所选择的驱动力特性的模式的差异明确化，提高驾驶员的便利性。在T/M_ECU(20)中预先存储有与驱动特性的模式M相对应而不同的临时手动换档模式的解除条件，在临时手动换档模式时，选择与当前的模式相对应的临时手动换档模式的解除条件，对该解除条件是否成立进行判定，在临时手动换档模式的解除条件成立时，按规定方式使临时手动换档模式恢复至自动变速模式。
车辆变速控制装置

[发明专利]车辆的怠速停止控制装置-CN201110396403.9有效
发明人：泽田慎司;尾林广贵 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：根据本发明的车辆的怠速停止控制装置，可以切合实际的驾驶情景、恰当地仅抑制不必要的怠速停止，从而可以充分获得怠速停止所产生的减小油耗和废气排放的效果。通常，当预先设定的怠速停止执行条件成立时向发动机控制装置(50)输出信号，从而执行停止发动机(2)的空转运行而使发动机(2)自动停止的怠速停止操作，但是当根据本车辆(1)的前方环境信息和障碍物信息以及直到停车为止的本车辆(1)的运行状态中的至少一个判断本车辆(1)相对障碍物是否执行了以避险为目的的停车操作，并判断为本车辆(1)相对障碍物执行了以避险为目的的停车操作时，禁止发动机自动停止。
车辆停止控制装置

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN201110410651.4有效
发明人：安永慎也;鲹本惠介;西田祐之;田中敬树;森下誉仁 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-12 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F16H59/00 文献下载
摘要：本发明提供一种无级变速器的控制装置，其在将变速模式从手动变速模式切换至自动变速模式时，不会产生较大的扭振，可以以良好的响应实现不产生不适感的变速。T/M_ECU(20)在控制模式的选择刚从手动变速模式切换至自动变速模式后所计算出的目标变速比(id)、和当前的变速比(i)(即将切换之前在手动变速模式中选择的变速级的固定变速比)之差大于或等于设定值时，在上述变速比(id、i)之间设定临时目标变速比(it)，在设定有临时目标变速比的情况下，将从手动变速模式至自动变速模式的模式切换的过渡时的变速比(i)，经由临时目标变速比(it)阶段性地收敛至目标变速比id。
无级变速器控制装置

[发明专利]发动机的废热回收以及冷却装置-CN201110276470.7有效
发明人：山崎义畅;松本卓;丰田纯一;仓泽信弥 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-09-15 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的废热回收以及冷却装置，其通过简单的结构，利用发动机的废热改善车辆的燃料消耗。发动机的废热回收以及冷却装置的结构为，具有：水泵(2)，其喷出发动机的冷却水；EGR冷却器(13)，其利用从水泵喷出的冷却水的一部分，对从发动机的排气管路向进气管路中导入的EGR气体进行冷却；EGR阀(13b)，其对通过EGR冷却器中的EGR气体的流路进行开闭；以及变速器加热器(14)，其利用通过EGR冷却器中的冷却水，对变速器的润滑油进行加热。
发动机回收以及冷却装置

[发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN201110412366.6有效
发明人：鲹本惠介;西田祐之;田中敬树;森下誉仁;安永慎也 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-12 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F16H61/21 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，其使自动变速器的自适应控制适于具有至少2种发动机模式的发动机控制，使各种发动机模式下都可以得到良好的驾驶性能。TCU(12)在制动器开关(18)为ON的情况下，调查当前所选择的发动机模式(S12)，在与所选择的当前的发动机模式(I、S#)对应的判定值图表中，将车速Vsp作为参数进行参照而设定减速度判定值(Dn)(S13、S14)。并且，将减速度(D)和减速度判定值(Dn)的绝对值进行比较(S15)，在减速度(D)的绝对值超过减速度判定值(Dn)的绝对值的情况下，使变速级降档(S17)。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]自动变速器的变速控制装置-CN201110397639.4有效
发明人：鲹本惠介;安永慎也;西田祐之;田中敬树;森下誉仁 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-02 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F16H59/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种自动变速器的变速控制装置，其在以临时手动换档模式下进行行驶时，在难以对拨片换档开关进行操作且检测出要求减速时，自动地降档。如果将拨片换档开关的升档开关或者降档开关接通，则将变速模式设定为临时手动换档模式，并且使目标变速档Ger升档或者降档，然后执行手动辅助控制。在手动辅助控制中，根据车速V的时间微分，计算加速度α(S22)，在检测出加速度α大于或等于加速判定阈值αac后(S23)，根据加速器开度θacc的二重时间微分，计算加速踏板复位加速度β(S26)，在该加速踏板复位加速度β小于或等于加速度判定阈值βo时(S27)，使当前的目标变速档Ger自动地降档(S28)。
自动变速器变速控制装置

[发明专利]套管拆卸工具及套管拆卸方法-CN201110404628.4无效
发明人：斋藤学;高桥秀治;中畑达雄 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-07 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B25B27/00 文献下载
摘要：本发明提供一种套管拆卸工具，其可以不损坏套管而将其从丝锥上容易地拆下。套管拆卸工具(4)具有第1接合部件(5)和第2接合部件(6)。第1接合部件(5)形成为大致圆筒状，具有第1抵接面(51)和内螺纹部(52)。第1抵接面(51)与套管(1)的凸缘(12)上的一个环状面在整个圆周上抵接。内螺纹部(52)从第1抵接面沿轴向凸出地设置。第2接合部件(6)形成为大致圆筒状，具有第2抵接面(61)和外螺纹部(62)。第2抵接面(61)与凸缘(12)上的另一个环状面在大致整个圆周上抵接。外螺纹部(62)在外周面的第2抵接面(61)侧形成。
套管拆卸工具方法

[发明专利]图像处理装置以及图像处理方法-CN201110396418.5无效
发明人：森光登 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： G06K9/00 文献下载
摘要：本发明涉及去除背景的影响而高精度检测出烟气状物体的一种图像处理装置以及图像处理方法。将处理立体照相机采集的图像的图像处理控制器和基于来自图像处理控制器的信息而进行物体的识别处理的识别处理控制器作为基本构成的图像处理装置中，识别处理控制器为了实现能够识别烟气状物体的功能，具有对象物区域限定部(20a)、特征量提取部(20b)、烟气判断部(20c)。对象物区域限定部(20a)去除背景的影响而限定成为检测对象的物体的区域，特征量提取部(20b)在对象物区域内提取用于识别烟气状物体的图像特征量，烟气判断部(20c)从提取的图像特征量判断对象物区域内的物体是否是烟气状物体还是除此以外的物体。
图像处理装置以及方法

[发明专利]手钻-CN201110397064.6无效
发明人：斋藤学;中畑达雄;高桥秀治 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-02 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B23B45/14 文献下载
摘要：本发明提供一种手钻，其可以抑制在对被钻孔物进行钻孔时产生的剥离，并且可以小型化。手钻(1)具有底座部件(2)、阻尼器(3)、钻主体(4)及钻头(5)。底座部件(2)具有与被钻孔物抵接的抵接面(6A)及钻套(8)。阻尼器(3)具有活塞杆(31)和缸体(32)，沿自身的轴向伸缩。活塞杆(31)的前端部固定在底座部件(2)上。钻主体(4)固定在缸体(32)上，随缸体(32)一起移动。钻头(5)与阻尼器(3)的轴向大致平行地安装在钻主体(4)上。另外，在阻尼器(3)伸长的状态下，钻头(5)的前端位于钻套(8)的前端。
手钻

[发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN201110429569.6有效
发明人：西田祐之;田中敬树;森下誉仁;鲹本惠介;安永慎也 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-20 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F16H59/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的驱动力控制装置，其在手动变速模式中，将驾驶员选择的变速档维持为规定值，并且根据需要进行与驾驶员的意图一致的没有不协调感的自动变速。T/M ECU在主动侧转速(Np)小于或等于急速降档许可转速(Nth)，且加速器踏板踏入量(θacc)大于或等于急速降档许可踏入量(θaccth)的情况下，即使在选择手动变速模式时，也从驾驶员的加速器踏板操作判断出加速意图，从而使变速档向低速档侧急速降档。在这种情况下，对于驱动力特性的每个模式设定不同的急速降档许可转速(Nth)，并基于主动侧转速(Np)，将允许自动执行急速降档的转速区域，相对于加速器踏板操作的响应性越高的模式，设定在越窄的区域。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]水平轴风车-CN201210019304.3有效
发明人：吉田茂雄 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2006-05-22 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F03D7/02 文献下载
摘要：本发明提供一种水平轴风车，具有：转子；机舱；塔架；桨距控制装置；偏航控制装置，其具有运行模式及待机模式。桨距控制装置具有由下述步骤组成的第1控制动作：第1步骤，使所有的叶片成为顺桨，第3步骤，其在第1步骤之后，使所有的叶片成为逆桨；从第3步骤之后，将所有的叶片保持为逆桨状态，直至运行模式的恢复。偏航控制装置具有由下述步骤组成的第2控制动作：第2步骤，其与第3步骤同步地，将机舱的偏航角控制在规定偏航角范围内；从第2步骤之后至恢复运行模式之前，控制偏航制动器产生下述制动值，该制动值允许下述偏航旋转，即，因由风力向机舱加载的围绕偏航轴的扭矩而产生的偏航旋转。作为待机模式，执行第1、第2控制动作。
水平风车

[发明专利]车辆的变速控制装置-CN201110412729.6无效
发明人：西田祐之;田中敬树;森下誉仁;鲹本惠介;安永慎也 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-12 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的变速控制装置，其通过与驾驶员所选择的驱动力特性相应地使变速特性产生变化，从而可以使驾驶员所选择的驱动力特性模式的差异变得鲜明，提高驾驶员的便利性。其针对加速器操作使发动机的驱动力特性具有多种模式，并且具有按照预先设定的变速特性而控制自动变速器的变速级或变速比的变速控制单元，作为在由变速控制单元进行变速时从当前的变速级或变速比向目标变速级或变速比过渡的变速特性，与多个驱动力特性的模式对应而设定不同的变速特性，以与当前选择的模式对应的变速特性执行变速。
车辆变速控制装置

[发明专利]作业车辆-CN201110397161.5无效
发明人：间桥利行 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-12-02 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种作业车辆，其通过更加有效地对蓄电池进行充电，从而与现有技术相比，将电动机作为驱动源而进行的作业，可以早期且长时间地持续。该作业车辆具有：油压泵(P)，其向作业用致动器(3)供给动作油；发动机(E)，其可以经由PTO装置(1)与油压泵(P)连接；电动机(GM)，其与油压泵(P)连结，通过从蓄电池(5)供给的电力，驱动油压泵(P)；以及控制器(C)，其切换选择发动机(E)或者电动机(GM)中的某一个作为油压泵P的驱动源。在选择发动机(E)作为油压泵(P)的驱动源的情况下，电动机(GM)作为通过PTO装置(1)的动作而向蓄电池(5)积蓄电力的发电单元起作用。
作业车辆

[发明专利]水平轴风车-CN201210020023.X有效
发明人：吉田茂雄 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2006-05-22 - 公布日： 2012-06-27 - 主分类号： F03D7/04 文献下载
摘要：本发明提供一种水平轴风车，具有运行模式及待机模式。独立桨距控制装置具有第1控制动作：第1步骤，其在风速超过规定值时，使所有的叶片成为顺桨，第2步骤，仅使1片叶片从顺桨向平桨侧变角，在机舱产生偏航角位移后，使1片叶片恢复为顺桨；第3步骤，将所有的叶片保持为顺桨状态，直至运行模式的恢复。偏航控制装置具有第2控制动作：在风速超过规定值时，控制偏航制动器产生下述制动值，该制动值允许下述偏航旋转，即，因由风力向上述机舱加载的围绕偏航轴的扭矩而产生的偏航旋转。作为待机模式，执行第1控制动作，在第2步骤执行前执行第2控制动作，通过在第2步骤及第3步骤中实现机舱的偏航角位移，使转子被吹向塔架的下风侧。
水平风车