“富士重工业株式会社”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果532个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]点焊装置的加压控制方法-CN201210386955.6有效
发明人：坂井健辅 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-10-12 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： B23K11/11 文献下载
摘要：本发明提供一种点焊装置的加压控制方法，其通过对作用在被焊接部件上的由焊接电极施加的加压力适当地进行控制，从而得到优良的焊接品质。在以利用加压力致动器由可动侧电极和固定侧电极夹持被焊接部件而施加设定的加压力F，并且利用副加压力致动器由副加压部施加规定的副加压力f的状态进行点焊的过程中，在利用可动侧电极和固定侧电极以初始加压力F1对被焊接部件加压，利用副加压部施加初始副加压力之后，再次利用加压力致动器由可动侧电极和固定侧电极施加设定加压力F，并且利用副加压力致动器由副加压部施加设定副加压力f。在施加了设定加压力F及副加压力f的条件下执行点焊，从而得到优良的焊接品质。
点焊装置加压控制方法

[发明专利]车辆、冷却装置以及冷却方法-CN201210358608.2有效
发明人：森下秀昭;龟井健太郎;古濑健二;池尾真彦 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-24 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆、冷却装置以及冷却方法。在对汽车进行冷却的空气调节装置中，使用者上车之后直至车内冷却需要花费时间。本发明提供一种车辆，其具有使用者乘坐的乘车空间、可贮存压缩空气的罐，以及对乘车空间放出贮存在罐内的压缩空气的控制部。通过向乘车空间放出压缩的空气对乘车空间进行冷却。
车辆冷却装置以及方法

[发明专利]正极材料、锂离子二次电池、及正极材料的制造方法-CN201210361916.0有效
发明人：泷本一树;柳田英雄;菊地敦 -专利权人： 富士重工业株式会社;日本化学工业株式会社
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： H01M4/58 文献下载
摘要：本发明提供一种正极材料、含有该正极材料的锂离子二次电池及正极材料的制造方法，其可以提高锂离子二次电池的速率特性及循环特性。该正极材料、使用含有该正极材料的正极的锂离子二次电池、以及正极材料的制造方法的特征为，由导电性碳包覆磷酸钒锂粒子，该磷酸钒锂粒子平均一次粒径大于或等于0.3μm且小于或等于2.6μm，而且，晶粒尺寸大于或等于24nm且小于或等于33nm，相对于该磷酸钒锂粒子全体，该导电性碳的含量处于0.5质量%至2.4质量%范围。
正极材料锂离子二次电池制造方法

[发明专利]车辆、冷却装置以及冷却方法-CN201210358584.0有效
发明人：森下秀昭;龟井健太郎;古濑健二;池尾真彦 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-24 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明涉及车辆、冷却装置以及冷却方法。对于对汽车进行冷却的空气调节装置来说，从使用者上车至车内被冷却会耗费时间。本发明提供一种车辆，其具有使用者乘坐的乘车空间、可贮存压缩空气的罐以及对乘车空间放出贮存于罐的压缩空气的控制部。控制部以对乘车空间放出贮存于罐的压缩空气的一部分的方式控制放出。
车辆冷却装置以及方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201210368075.6无效
发明人：神保宜孝 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开一种混合动力车辆的控制装置，用以避免行驶用马达的大型化，抑制发动机起动时的振动。电动发电机(13)和驱动轮(25)通过动力传递路径(26)连接。而且，发动机(12)和动力传递路径(26)通过摩擦离合器(19)连接。通过分离摩擦离合器(19)，实施使用电动发电机(13)的EV模式，并通过结合摩擦离合器(19)，实施使用电动发电机(13)和发动机(12)的HEV模式。在EV模式中的行驶过程中起动发动机(12)而转移到HEV模式时，通过启动马达(50)旋转发动机(12)，从电动发电机(13)输出制振扭矩Tm2。然后，通过变成滑动状态的摩擦离合器(19)向发动机(12)传递制振扭矩Tm2’。据此，避免行驶用马达的大型化，抑制发动机起动时的振动。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]非水电解质二次电池-CN201210362734.5无效
发明人：柳田英雄;泷本一树 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： H01M4/62 文献下载
摘要：本发明提供一种非水电解质二次电池，其正极含有磷酸钒锂，可以得到高输出且高容量，即使在发生由导电性金属杂质等刺入引起的内部短路等的情况下，也不会引起电池的异常发热或着火，安全且循环特性良好。该非水电解质二次电池的特征在于，在正极活性物质中含有包覆了碳的磷酸钒锂及锂镍复合氧化物，而且，在负极活性物质中含有锂离子可以脱离/嵌入的碳类活性物质，在将每单位面积的负极初次充电容量设为x[mAh/cm2]，将每单位面积的正极初次充电容量设为y[mAh/cm2]时，使x与y的关系为0.6≦y/x≦0.92。
水电二次电池

[发明专利]锂离子二次电池-CN201210359935.X无效
发明人：马场健;木谷泰行;樱庭孝仁 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： H01M10/0525 文献下载
摘要：本发明提供一种锂离子二次电池，其使用以磷酸钒锂（LVP）作为活性物质的正极材料，在高电压下也可以进行高容量的充放电，而且，反复使用后的容量维持率高，且循环特性及输出特性优良。该锂离子二次电池的特征在于，具有：负极，其可逆地吸附及释放锂离子；正极，其含有磷酸钒锂；以及非水电解液，其含有氟化碳作为溶剂。
锂离子二次电池

[发明专利]非水电解质二次电池-CN201210360954.4无效
发明人：柳田英雄;泷本一树 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： H01M4/58 文献下载
摘要：本发明提供一种非水电解质二次电池，其在正极活性物质中含有包覆有碳LiFePO4、LiMnPO4或Li3V2(PO4)3中的至少1种，在电解液中含有氟代碳酸乙烯酯，上述非水电解质二次电池抑制由氟代碳酸乙烯酯与水分的反应而产生的氟化氢引起的电池特性恶化。该非水电解质二次电池的特征在于，在正极的第1活性物质中含有包覆有碳的LiFePO4、LiMnPO4或Li3V2(PO4)3、及其金属元素即Fe、Mn、V位置的一部分由其它的元素序号大于或等于11的金属元素置换得到的物质中的至少1种，在正极的第2活性物质中含有锂镍复合氧化物，并且，在电解液中含有氟代碳酸乙烯酯。
水电二次电池

[发明专利]图像处理装置-CN201210352681.9有效
发明人：片平聪 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-20 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： G06K9/00 文献下载
摘要：本发明的图像处理装置通过确定利用于图案匹配的色相，确切地执行图案匹配。图像处理装置(120)具备：色彩恢复单元(172)，在以拜尔阵列构成的一对图像数据中，基于相邻的像素来恢复每个像素中未设定的色相的亮度；匹配处理单元(176)，从亮度被恢复的一对图像数据中分别提取预定大小的区块来进行匹配，确定相关性较高的区块，色彩恢复单元以及匹配处理单元仅将在拜尔阵列中占有度最高的色相为对象，分别执行亮度的恢复以及匹配。由此，通过确定利用于图案匹配的色相，能够确切地执行图案匹配。
图像处理装置

[发明专利]发动机的运行操作装置-CN201210330085.0有效
发明人：古屋彰 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-07 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F02D11/02 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的运行操作装置，其利用简单的构造，提高了作业者操作的操作部的操作量和节气门开度的相关性的设定自由度。执行远离作业者操作的操作部而配置的发动机的节气门操作的发动机的运行操作装置(1)构成为：具有连接部件(30)，其根据操作部的操作而相对于基部可往复转动；凸轮部(40)，其固定于基部，且其距连接部件的旋转中心B1的距离根据绕旋转中心的角度位置而连续地变化；凸轮从动部(52)，其与连接部件连结，并且沿着凸轮部移动；节气门驱动部件(60)，其连结凸轮从动部和发动机的节气门操作部(70)。
发动机运行操作装置

[发明专利]电力供应系统、电动车辆及充电适配器-CN201210345061.2有效
发明人：大伴洋祐 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-17 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开电力供应系统、电动车辆及充电适配器，用于避免在电池充电时对电气设备的使用进行限制。来自商用电源(13)的电力经由配电盘(11)分配到各电力线(14)，从电力线(14)供应到电气设备(17)或电动车辆(18)。在对电动车辆(18)进行充电时，若电气设备(17)的消耗功率超过预定值，则降低供应给电动车辆(18)的充电功率。如此，通过降低电动车辆(18)的充电功率，可以避免电气设备(17)的使用限制，可以提高利用者的满意度。
电力供应系统电动车辆充电适配器

[发明专利]车辆用电池支承结构-CN201210352395.2有效
发明人：加藤慎吾;稻村耕;吉井成光;大小原崇泰 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-20 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用电池支承结构，其同时确保了对于侧面碰撞的耐撞行程和电池搭载量。该车辆用电池支承结构构成为，具备：电池组(100、110)，其通过在壳体内容纳电池而构成，且配置于车身下部；可变形托架(130)，其支承电池组的车宽方向的一端部，可变形托架根据来自电池组的车宽方向的另一端部侧的输入而变形，使得电池组的一端部沿输入方向移动，并且相对于车身下降。
车辆用电支承结构

[发明专利]车辆用控制装置-CN201210353253.8有效
发明人：鲹本惠介 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-20 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用控制装置，其通过实现适应作业的简单化而使车辆的开发成本降低。发动机扭矩计算部对产生的发动机扭矩Te进行计算，扭矩增减量计算部对可增减的发动机扭矩增减量Tmax进行计算。模式系数设定部设定与行驶模式相对应的模式系数k，容许惯性计算部使扭矩增减量Tmax乘以模式系数k而计算容许惯性扭矩Timax。并且，变速速度计算部对容许惯性扭矩Timax产生的无级变速器的变速速度V1进行计算，上限变速速度设定部基于变速速度V1设定上限变速速度V2。并且，变速控制部以不超过上限变速速度V2的变速速度对无级变速器进行变速控制。由此，可以抑制变速冲击，并且可以简单地设定适合各行驶模式的动力特性的变速速度，使开发阶段的适应作业简单化。
车辆控制装置

[发明专利]正极活性物质的制造方法、正极以及蓄电设备-CN201210345278.3无效
发明人：向中野侑哉;石井力太郎;盐崎龙二 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-17 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： H01M4/58 文献下载
摘要：本发明提供一种正极活性物质的制造方法，其不添加过量的碳，就可以制造具有充分导电性的LiVPO4F。另外，通过使用该LiVPO4F，提供一种高容量的正极以及高能量密度的蓄电设备。正极活性物质的制造方法，其具有：前驱体合成工序，该工序由作为原料的五氧化钒和磷酸盐化合物以及作为添加物的碳材料，合成包含有含碳的VPO4的前驱体；LiVPO4F合成工序，该工序由前述前驱体和LiF，合成含碳的LiVPO4F，其特征在于，作为前述添加物的碳材料是比表面积700～1500m2／g的导电性炭黑，在前述前驱体合成工序中，前述导电性炭黑的添加量相对于1摩尔五氧化钒而小于2摩尔。
正极活性物质制造方法以及设备

[发明专利]车载电池的冷却构造-CN201210352381.0无效
发明人：加藤慎吾;稻村耕;吉井成光;大小原崇泰 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2012-09-20 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车载电池的冷却构造，其同时确保了对于侧面碰撞的耐撞行程和电池搭载量。该车载电池的冷却构造(100)构成为，具有通过在壳体内容纳电池单元而构成且搭载于车身下部的电池组(10、20)、向电池组导入冷却用空气的吸气通道(110)、排出从电池组出来的冷却用空气的排气通道(120)，其中吸气通道和排气通道中的至少一个的一部分(114、115)沿着电池组的车宽方向的端部配置，并且使对应于车宽方向的输入的破坏强度比电池组低。
车载电池冷却构造