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[发明专利]用于混合动力总成的变速器、用于运行混合动力总成的方法及混合动力总成-CN201880011859.9有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳;约翰尼斯·格吕克勒;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;凯·博恩特雷格 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力总成的变速器(100)，该变速器具有变速器输入轴(1)、变速器输出轴(2)、另一变速器输入轴(3)和与另一变速器输入轴(3)传动连接的电机(EM)，变速器还具有主变速器(HG)，主变速器包括至少两个分变速器，其中，第一分变速器具有至少一个第四轴(4)和多个与第四轴联接的齿轮平面，第二分变速器具有至少一个另外的第四轴(4')和多个与另外的第四轴联接的齿轮平面，并且第四轴(4)和另外的第四轴(4')相互同心和/或同轴地布置，并且变速器具有多个配属于主变速器(HG)的切换元件(10‑70)。设置有与或能与主变速器(HG)联接的范围挡组(GP)，范围挡组具有至少一个行星齿轮组(PS)，行星齿轮组具有第一传动环节(1.1)、第二传动环节(1.2)和第三传动环节(1.3)，其中，第一传动环节(1.1)借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与变速器输入轴(1)并且/或者能与另一变速器输入轴(3)作用连接，第二传动环节(1.2)与变速器输出轴(2)作用连接并且借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与第一分变速器的至少一个齿轮平面并且/或者能与第二分变速器的至少一个齿轮平面作用连接，并且第三传动环节(1.3)借助切换装置(SE1)有选择地能相对于相对壳体固定的构件(G)定固或者能相对于第一传动环节(1.1)或第二传动环节(1.2)联锁。
用于混合动力总成变速器运行方法

[发明专利]用于混合动力车辆的变速器，带有这种变速器的传动系和用于运行该传动系的方法-CN201680064260.2有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;斯特凡·布拉特纳;斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-11-02 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及用于混合动力车辆的变速器(1)，其中，混合动力车辆具有带有内燃机(8)和电机(5)的混合动力驱动器，其中，变速器(1)包括至少一个主变速器(HG)，其带有至少如下结构组件：带有两个变速器输入轴和一个输出轴(4)的两个并联的分变速器；第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)、用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)，其中，每个齿轮平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有紧固在中间轴(VW)上的固定齿轮和与各自的固定齿轮啮合的空套齿轮；第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)、第四切换元件(D)、第五切换元件(E)、第六切换元件(F)、第七切换元件(G)和第八切换元件(H)；其中，当主变速器(HG)的第八切换元件(H)闭合时，用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第七切换元件(G)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第六切换元件(F)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与第一变速器输入轴(2)抗相对转动地联结。
用于混合动力车辆变速器带有这种传动运行方法

[发明专利]用于运行动力总成的方法和控制器-CN201910370547.3在审
发明人： 克里斯蒂安·米特尔贝格尔;斯特凡·布拉特纳;凯·博恩特雷格;马库斯·艾泽勒;约翰尼斯·格吕克勒 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行动力总成的方法和控制器，换挡变速器有多条负载路径。能够至少经由第一负载路径由第一驱动源提供驱动力矩。能够至少经由第二负载路径由第二驱动源提供驱动力矩。第一驱动源能与行星齿轮传动机构的第一元件联接，第二驱动源与第二元件联接，并且换挡变速器与行星架联接。当针对起动在第二负载路径的挡级中并且接下来在第一负载路径的带有不同于第二负载路径的挡级的传动比的挡级中提供力矩时，在从第二负载路径切换到第一负载路径之前以如下方式改变施加在行星架(ST)上的力矩，即，在驾驶员期望力矩不改变的情况下，即便从第二负载路径切换到第一负载路径，在输出装置(21)上起作用的力矩仍保持恒定。
负载路径驱动源联接换挡变速器驱动力矩行星架行星齿轮传动机构驾驶员期望力矩恒定第二元件第一元件动力总成输出装置控制器传动比起动施加

[发明专利]用于车辆的传动系-CN201880022888.5在审
发明人： 克里斯蒂安·米特尔贝格尔;斯特凡·布拉特纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-03-15 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的传动系，该传动系具有至少一个电驱动器(EM)，电驱动器经由驱动轴(AW)与至少一个第一传动比级(i1)、第二传动比级(i2)和第三传动比级(i3)联接或能联接，其中，设有至少一个切换装置，切换装置具有至少两个形状锁合的切换元件(S1、S2)以用于切换第一和第二传动比级(i1、i2)，并且切换装置包括摩擦锁合的切换元件(S3)以用于对第一和第二传动比级的牵引力支持，其中，摩擦锁合的切换元件(S3)被设置成用于切换第三传动比级(i3)。
传动比级切换元件切换装置电驱动器摩擦锁合传动系联接牵引力形状锁合驱动轴

[发明专利]用于机动车的变速器以及用于运行变速器的方法-CN201410638533.2有效
发明人： 克里斯蒂安·米特尔贝格尔;斯特凡·布拉特纳;伯纳德·胡诺尔德;埃克哈特·吕布克;约翰尼斯·卡尔滕巴赫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-11-06 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的变速器以及用于运行变速器的方法。该变速器包括：至少两个分变速器，每个分变速器具有至少一个输入轴；布置在输入轴轴线上或者至少一个中间轴轴线上的输出轴；在至少一个中间轴轴线上的带至少一个中间轴的中间轴传动机构。布置有至少四个提供前进挡的齿轮平面，并布置有至少六个换挡元件，在至少一个中间轴轴线上分别仅布置有一个中间轴，其仅具有分别针对各自中间轴的固定轮形式的传递元件，至少一个能借助变速器提供的挡位构造为直接挡位，在切换直接挡位时能打开将中间轴传动机构联接到动力流中的所有换挡元件，每个齿轮平面能通过输入轴轴线上的换挡元件与轴联接，与直接挡位最邻近的更低的挡位实施为联接挡位。
用于机动车变速器以及运行方法

[发明专利]变速器和用于运行自动变速器的方法-CN201880008249.3在审
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;凯·博恩特雷格;雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：变速器和用于运行自动变速器的方法。提出了一种变速器，该变速器具有主变速器(HG)和至少一个前置挡组(GV)，它们包括至少四个以至少一个中间轴(VGW)形成的圆柱齿轮平面(1、2、3、4)以及至少五个配属于圆柱齿轮平面(1、2、3、4)的换挡元件(A、B、C、D、E、F)，用以在变速器输入轴(W1)与变速器输出轴(W2)之间切换至少六个传动比级，其中，在具有最高传动比与具有第二高传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中设置换挡元件变换，而在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中不设置换挡元件变换，其中，在具有最低传动比与具有第二低传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中设置换挡元件变换，而在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中不设置换挡元件变换，并且其中，设置有至少一个能以能切换的方式经由齿轮组接驳的电机(EM)，其中，根据换挡定位而定，齿轮组被设置为用于电机(EM)的前置传动比装置或被设置为叠加变速器。此外，本发明还提出一种用于运行变速器的方法。
换挡元件变速器传动比前置传动比级自动变速器圆柱齿轮主变速器齿轮组电机变速器输出轴变速器输入轴传动比装置叠加变速器高传动比变速换挡中间轴接驳

[发明专利]用于运行驱动系和控制装置的方法-CN201280052316.4有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;维克托·约翰尼斯·黑贝尔勒 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2012-09-13 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：一种用于运行混合动力车辆的驱动系的方法，该驱动系具有包括至少一个电机(2)和内燃机(1)的混合驱动装置，其中，在内燃机(1)与输出装置(4)之间接有自动化换挡变速器(3)，其中，电机(2)通过摩擦离合器(5)与自动化换挡变速器(3)的轴联接，并且其中，在自动化换挡变速器(3)中，在中断由混合驱动装置在输出装置上提供的驱动力矩的情况下以如下方式实施换挡，即，首先在第一阶段中减小在输出装置(4)上提供的驱动力矩，紧接着在第二阶段中实施实际的换挡，并且紧接着在第三阶段中，在输出装置(4)上再次构建驱动力矩，其中，为了实施实际的换挡，在挂出实际挡位之后并且在挂入目标挡位之前，换挡变速器(3)在充分利用电机的旋转惯性质量的情况下以如下方式同步，即，当摩擦离合器(5)打开时，电机(2)的转速被带到惯性回转转速上，并且随后为了换挡变速器的回转惯性同步，摩擦离合器(5)首先闭合并紧接着又至少部分打开。
用于运行驱动控制装置方法

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