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- [发明专利]齿轮传动装置-CN201880081171.8有效
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马蒂亚斯·赖施;克里斯托夫·埃尔肯斯;埃克哈特·吕布克;马丁·劳陶伊;马克·泽贝格尔
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ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
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2018-11-16
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2023-05-05
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F16H1/08
- 本发明涉及齿轮传动装置，其具有斜齿式的第一和第二齿轮(1、2)，斜齿式的第一和第二齿轮彼此啮合以用于在例如针对牵引力矩和惯性力矩的不同方向上传递力矩，并且第一和第二齿轮(1、2)的齿部(3)分别具有齿根直径(12)和节圆直径(13)，并且第一和第二齿轮(1、2)分别具有相对应的环形的推力凸起(4、5)，并且相对应的推力凸起(4、5)分别形成具有覆盖区域的滚道(8、9、10、11)，因此构造出用于牵引力矩的第一和第二滚道(8、9)和用于惯性力矩的第三和第四滚道(10、11)，并且每个覆盖区域都具有接触面或接触点(14、15)，并且每个接触点(14、15)都位于接触圆直径(16、17)上，其中，用于牵引力矩的接触面或接触点(8、9)和用于惯性力矩的接触面或接触点(10、11)在空间上彼此分开地布置，从而构造出第一和第二接触面或接触点(14、15)，并且用于牵引力矩和惯性力矩的第一和第二接触面或接触点(14、15)径向上彼此错开地布置。
- 齿轮传动装置
- [发明专利]汽车的分组变速器-CN201480007213.5在审
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约翰尼斯·卡尔滕巴赫;埃克哈特·吕布克;米夏埃尔·韦克斯
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ZF腓德烈斯哈芬股份公司
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2014-01-07
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2015-10-07
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F16H37/04
- 本发明涉及汽车的，例如重型商用车的分组变速器(1.1、1.1′、1.2、1.3、1.3′、1.3″、1.3*、1.4)，其具有带至少一个输入轴(3；17、18)和输出侧主轴(4；19)的主变速器(HG；HG′)以及至少一个后置于该主变速器(HG；HG′)的、布置在主轴(4；19)和输出轴(5)之间的区域挡组(GP、GP′)，其中，区域挡组(GP、GP′)以行星结构方式实施并且具有至少两个用于不同的速度范围的能切换的传动级和用于倒车行驶范围的能切换的倒转级。在此，区域挡组(GP、GP′)具有两个彼此联接的行星齿轮组(PS1、PS2)，行星齿轮组分别具有太阳轮(6、10)、承载多个行星齿轮(8、12)的行星架(7、11)和齿圈(9、13)。为了切换到具有低行驶速度的行驶范围，第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(10)和第一行星齿轮组(PS1)的与这个太阳轮联接的齿圈(9)能够通过第一换挡离合器(L)以壳体固定的方式锁止。为了切换到具有高行驶速度的行驶范围，两个行星齿轮组(PS1、PS2)的两个部件能够通过第二换挡离合器(H)抗相对转动地相互连接。为了切换到倒车行驶范围，第一行星齿轮组(PS1)的行星架(7)和第二行星齿轮组(PS2)的与这个行星架联接的齿圈(13)能够通过第三换挡离合器(R)以壳体固定的方式锁止。
- 汽车分组变速器
- [发明专利]副轴结构形式的双离合变速器-CN201380054127.5在审
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埃克哈特·吕布克;约翰尼斯·卡尔滕巴赫
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ZF腓德烈斯哈芬股份公司
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2013-10-01
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2015-07-01
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F16H3/00
- 本发明提出了一种副轴结构形式的双离合变速器(9、31、32)，该副轴结构形式的双离合变速器包括主变速器(10)和联接在主变速器(10)后面的分组变速器(11)，其中，主变速器(10)具有与第一动力换挡离合器(K1)的输出侧连接的、实施为实心轴的第一变速器输入轴(EW1)、与第二动力换挡离合器(K2)的输出侧连接的、实施为空心轴的第二变速器输入轴(EW2)，第一变速器输入轴(EW1)穿引过第二变速器输入轴，双离合变速器还具有两个彼此共轴布置的副轴(VW1、VW2)以及与两个变速器输入轴(EW1、EW2)共轴布置的输出轴(AB1)，其中，第一副轴(VW1)实施为空心轴并且第二副轴(VW2)是穿引过第一副轴(VW1)的，输出轴形成了分组变速器(11)的驱动轴，其中，动力换挡离合器(K1、K2)在驱动侧与驱动机组连接，其中，为了跨接分组变速器(11)，第二副轴(VW2)借助换挡元件(J、K)能与分组变速器(11)的输出部(AB2)以能松开的方式连接。
- 结构形式离合变速器
- [发明专利]双离合变速器-CN201280061917.1有效
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埃克哈特·吕布克;约翰尼斯·卡尔滕巴赫;伯纳德·胡诺尔德
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ZF腓德烈斯哈芬股份公司
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2012-11-15
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2014-08-13
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F16H37/04
- 本发明涉及一种双离合变速器，其带有在驱动技术上布置在主档组(HG)后面的、多级的倍档档组(GP)，并且在外副轴(w_V1)上布置有至少三个固定轮(4、6、8)，这些固定轮与各一个空套轮(3、5、7)以齿部相嵌接，并且两个副轴(w_V1、w_V2)可通过可单侧操作的换档元件(E)抗相对转动地相互连接，其中，接近该换档元件(E)的空套轮(7)可转动地支承在主轴(w_HG)上，并且可与该主轴抗相对转动地连接，其中，远离该换档元件(E)的空套轮(3)可转动地支承在内变速器输入轴(w_K1)上，并且可与该内变速器输入轴抗相对转动地连接，并且中间的空套轮(5)可转动地在轴向上布置在两个提到的空套轮(3、7)之间，以及可与内变速器输入轴(w_K1)、主轴(w_HG)或这两个轴(w_K1、w_HG)抗相对转动地连接。
- 离合变速器
- [发明专利]双离合变速器-CN201180046502.2有效
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格哈德·贡波采贝格;伯纳德·胡诺尔德;埃克哈特·吕布克
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ZF腓德烈斯哈芬股份公司
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2011-08-04
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2013-05-29
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F16H3/00
- 提出了一种双离合变速器，带有两个离合器（K1、K2），它们的输入侧与驱动轴（w_an）连接以及它们的输出侧与两个相互同轴布置的变速器输入轴（w_k1、w_k2）中的各一个连接。该双离合变速器包括至少两个相互同轴布置的副轴（w_v1、w_v2）以及与驱动轴（w_an）同轴布置的从动轴（w_ab），其中，设置多个齿轮平面（I、II、III、IV、V）和至少一个倒挡齿轮平面（R），为它们配设多个用于切换空套齿轮（3、5、7、10、11）和/或轴连接装置的换挡元件（A、B、C、D、E、F、H），使得能切换多个前进挡（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7）以及至少一个倒挡（R1）。根据本发明，五个齿轮平面（I、II、III、IV、V）布置为使得能动力换挡至少七个前进挡（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7）。
- 离合变速器
- [发明专利]带有取力器离合器的用于机动车的驱动系统-CN201080021116.3有效
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伯纳德·胡诺尔德;埃克哈特·吕布克
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ZF腓德烈斯哈芬股份公司
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2010-05-07
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2012-04-18
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B60K17/28
- 本发明涉及一种用于机动车的驱动系统，该驱动系统具有输入侧的离合器设备(1)、带有变速器输入轴(5)和变速器输出轴(8)的变速器、形成变速器档位以及布置在传动轴(5、6、31、32)上的空套轮和固定轮、用于根据需要将空套轮(43、44、45、46、47)抗相对转动地联接在传动轴(5、6)中的至少一个上的换挡设备(48、49、50)、可以由离合器设备(1)的输入侧驱动的取力器齿轮(23)以及用于将取力器齿轮(23)接入到力矩流中的取力器离合器(1b)，其中，取力器离合器(1b)布置在启动和换挡离合器(1a)后面的力矩流内，并且轴向与该离合器相邻地布置。此外设置的是，离合器设备(1)构造为双离合器设备，其包括启动和换挡离合器(1a)、取力器离合器(1b)以及分别配属于两个离合器(1a、1b)的两个离合器促动器，启动和换挡离合器(1a)构造为摩擦离合器，且取力器离合器(1b)构造为牙嵌离合器，两个离合器(1a、1b)具有共同的离合器盖(10)以及共同的促动器壳体(11)，并且取力器离合器(1b)的离合机构(28、29、30)在离合器盖(10)的区域中径向靠外地布置。
- 带有取力器离合器用于机动车驱动系统
- [发明专利]带有两个输入侧离合器的驱动系统及运行该驱动系统的方法-CN201080021098.9有效
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纳德·胡诺尔德;埃克哈特·吕布克
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ZF腓德烈斯哈芬股份公司
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2010-05-07
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2012-04-18
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F16H3/00
- 本发明涉及一种用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有变速器，所述变速器构造为带有分裂副变速器(SG)、主变速器(HG)和根据需要的范围选择变速器(BG)的可以动力换挡的组变速器，其中，组变速器(SG、HG、BG)具有变速器输入轴(5)和变速器输出轴(8)，其中存在形成变速器档位以及布置在传动轴(5、6、31、32)上的空套轮和固定轮，其中存在用于将空套轮(43、44、45、46、47)根据需要联接在传动轴(5、6)中的至少一个上的换挡设备(48、49、50)，其中分裂副变速器(SG)具有两个档位定比传动副(K1、K2)，并且其中，档位定比传动副(K1、K2)的输入侧可以由包括两个离合器的离合器设备(1)的输出侧来驱动，离合器设备的输入侧可以由驱动发动机驱动。此外设置的是，离合器设备(1)的两个离合器之一构造为摩擦锁合的启动和换挡离合器(1a)，且另一离合器构造为形状锁合的牙嵌离合器(1b；1c)，这些输出侧可以借助启动和换挡离合器(1a)彼此择一地驱动两个档位定比传动副(K1、K2)的输入侧，并且借助牙嵌离合器(1b；1c)的输出侧只能驱动两个档位定比传动副(K1)之一的输入侧。
- 带有两个输入离合器驱动系统运行方法
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