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[发明专利]一种纯电动汽车换电系统及电动汽车-CN202010584183.1有效
发明人：黄红波;周坤;刘爽;潘丽娜;熊健 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本申请涉及一种纯电动汽车换电系统及电动汽车，纯电动汽车换电系统包括车身固定件、锁止机构和控制器，所述锁止机构用于固定电池箱体并转动地加锁/解锁于车身固定件上，其具有两个向外延伸出的延伸轴，两所述延伸轴的近端部均固定有磁性元件，所述磁性元件的磁极方向与所述延伸轴的长度方向一致；所述车身固定件上设有与锁止机构处于加锁状态时的磁性元件位置相对应的霍尔感应器；控制器获取霍尔感应器的信号对加锁/解锁状态进行实时检测。本申请实施例提供的纯电动汽车换电系统，司乘人员可根据控制器的检测信息直接获取锁止机构的加解锁状态，有利于保障行车安全。
一种电动汽车系统

[发明专利]可进行动力电池全时段热失控预警的监测系统及监测方法-CN202010610848.1有效
发明人：肖寒;朱立宾;刘爽;周坤;朱禹 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆热失控监测技术领域，具体涉及一种可进行动力电池全时段热失控预警的监测系统及监测方法。包括检测单元、唤醒电路、控制器和预警单元。唤醒电路包括与非门电路和熔断电路，与非门电路的输入端与唤醒源的信号输出端和熔断电路的信号输出端连接，熔断电路设置在储能电池组内的柔性电路板上，熔断电路输入端与唤醒信号源连接。采用设置在储能电池组内的柔性电路板上的熔断电路配合与非门电路实现控制器的唤醒控制，当任意一个电池组内温度过高时，均能熔断熔断电路，实现唤醒信号输出，从而唤醒控制器进行热失控检测、控制及预警。
进行动力电池时段失控预警监测系统方法

[发明专利]一种电动汽车热管理系统-CN202010621114.3有效
发明人：汪毛毛;王伟民;韩杨;徐人鹤;张中亚 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车热管理系统，涉及电动汽车散热领域，包括用于冷却电机系统的第一回路；用于冷却或加热电池包的第二回路，且所述第二回路和第一回路可基于所述电机系统的运行状态、电池包温度和/或环境温度进行相互连通或截止。本发明中的电动汽车热管理系统能使第一回路和第二回路之间产生热量交换，提高了能量利用率。
一种电动汽车管理系统

[发明专利]一种永磁同步电机标定方法-CN202010784306.6有效
发明人：朱相军;赵娜飞;饶健;买晢旭;许美坤 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-08-06 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： H02P21/20 文献下载
摘要：本发明涉及永磁同步电机系统技术领域，具体涉及一种永磁同步电机标定方法。该方法包括以下步骤：S1：确定标定起始点的坐标，分别对标定起始点中的电流的d轴分量和q轴分量进行单分量调节，获取扭矩随电流变化的d轴和q轴的梯度向量；S2：根据扭矩的d轴、q轴的梯度向量和目标扭矩差计算出测试电流；S3：根据测试电流以及d轴和q轴的梯度向量，确定电流矢量角度；S4：以所述测试电流、电流矢量角度和对应的扭矩作为下一起始点的坐标，标定下一电流矢量角度。本发明能够解决现有技术中采用人工标定方法，存在周期长、精度低的问题。
一种永磁同步电机标定方法

[发明专利]EGR系统用过滤装置及采用过滤装置的EGR系统-CN201911190627.7有效
发明人：李力;张松;李铁东;刘道伟;赵力;王颖;刘成 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F02M26/35 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR系统用过滤装置及采用过滤装置的EGR系统，所述EGR系统用过滤装置包括在废气流动方向上顺次同轴设置的进气法兰、废气管道及出气法兰，所述EGR系统用过滤装置进一步包括颗粒物滤杯及冷凝液过滤器，所述颗粒物滤杯设置在所述进气法兰内，所述冷凝液过滤器设置在所述出气法兰内。本发明的EGR系统用过滤装置及采用过滤装置的EGR系统中，采用颗粒物滤杯过滤掉颗粒物，减少废气中较大颗粒物和污染物对增压器压气机叶片的破坏；采用冷凝液过滤器过滤收集冷凝液，避免冷凝液中的酸性物质对EGR系统零件的腐蚀；同时还可以阻拦和吸附废气中水汽形成的较大颗粒液滴，避免对增压器压气机叶片的损伤，从而大大提高了EGR系统的使用稳定性和发动机的使用可靠性。
egr 系统过滤装置采用

[发明专利]一种多目标筛选辅助驾驶控制方法-CN202010946191.6有效
发明人：蒋超;熊胜健;李飘;曹白玉;胡进 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种多目标筛选辅助驾驶控制方法，包括：获取主车前方数据信息；生成主车中心轨迹曲线方程；结合主车前方数据信息获取目标物距离主车中心轨迹线的最近距离DTC；判断目标物是否在主车设定的危险区域中，若是则判定为危险目标；获取并输出危险目标与主车之间的纵向距离。本发明基于多传感器信息，提出了一种新的控制方法用于得出推荐目标，提高了白天及夜间目标筛选的准确性、可靠性。
一种多目标筛选辅助驾驶控制方法

[发明专利]一种基于USB通信的车辆多控制器软件升级的系统、方法和车辆-CN202010952317.0有效
发明人：汪思泉;邹淼淼;胡炼;杨金菊;刘燕 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-11 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： G06F8/65 文献下载
摘要：本专利公开了一种基于USB通信的车辆多控制器软件升级的系统、方法和车辆。专利中设计了一种USB集线器，将1个USB端口分成多个USB端口，用于连接USB主设备和多个USB从设备。当某个USB从设备需要进行软件升级时，USB主设备通过CAN总线控制该USB从设备的USB端口处于使能状态，其余USB从设备USB端口处于禁用状态，从而建立USB主设备与该USB从设备的USB通信通道，完成该USB从设备升级软件的传输和下载，升级软件下载完成后进行控制器软件的升级。本专利原理及结构简单，不消耗车辆额外的电能；USB主设备、从设备通信时，不会产生数据延时，且能够充分利用USB主设备的传输速率，提高软件升级的效率。
一种基于 usb 通信车辆控制器软件升级系统方法

[发明专利]一种混动变速器轴的扭转疲劳试验装置-CN202011052549.7有效
发明人：程超武;范京;邓远发;王丽艳 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动变速器轴的扭转疲劳试验装置，包括用于固定混动变速器的变速器固定支架、用于与混动变速器的输入轴连接并测量其扭矩的输入轴扭矩测量机构和用于与混动变速器的输出轴连接并测量其扭矩的输出轴扭矩测量机构；输入轴扭矩测量机构包括可与混动变速器的输入轴同轴固定的输入测量轴和与输入测量轴连接的输入扭矩传感器，输出轴扭矩测量机构包括可与混动变速器的输出轴同轴固定的输出测量轴和与输出测量轴连接的输出扭矩传感器。本发明可适用于输入和输出不同轴的汽车混动变速器，对输入和输出的力矩进行实时监控，可检测齿轮间隙及功率损失，试验结果更准确，可靠度高。
一种变速器扭转疲劳试验装置

[发明专利]一种热泵型整车热管理系统-CN202011079447.4有效
发明人：张中亚;王伟民;施睿;瞿爱敬;汪毛毛 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-10 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种热泵型整车热管理系统，涉及汽车空调技术领域，其包括制冷剂回路、电机制热回路和第一换热器，制冷剂回路包括压缩机、室外换热器和室内蒸发器；第一换热器用于耦合所述制冷剂回路和所述电机制热回路，以使所述电机制热回路与所述制冷剂回路进行热交换；当处于化霜模式时，所述室外换热器和所述压缩机均与所述室内蒸发器断开连接，所述压缩机、所述室外换热器和所述第一换热器相连通并形成除霜回路，所述第一换热器将所述电机制热回路的热量传递至除霜回路，以供所述室外换热器化霜。通过第一换热器从电池支路吸热，不会从乘员舱吸热，保证室外换热器的快速化霜，而且不影响乘员舱的舒适性。
一种热泵型整车管理系统

[发明专利]多缸发动机基于氧传感器的单缸空燃比闭环控制方法-CN202011092777.7有效
发明人：张春娇;张凡武;郑建波;秦龙;周欣 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开一种多缸发动机基于氧传感器的单缸空燃比闭环控制方法。它是确定进入单缸空燃比闭环控制后：判断各气缸第一运行状态，在各气缸相同的第一运行状态下，氧传感器分别进行采样，将采样数据组分别转化为各气缸实时空燃比；确定各气缸第二运行状态，将各气缸实时空燃比与目标空燃比比较，计算确定各气缸的闭环修正系数，对各气缸的基本喷油量进行修正，确定各气缸的喷油量。本发明采用氧传感器特定的采样时刻进行采样，充分考虑发动机的瞬态工况对发动机各缸空燃比的影响，实现精准控制，同时兼顾稳态影响，避免瞬态工况过渡调节修正。本发明实现了单缸空燃比闭环控制，改善各缸空燃比控制不均匀性，降低排放，提高功率扭矩，降低油耗。
发动机基于传感器单缸空燃闭环控制方法

[发明专利]一种涂装生产台车后支撑装置及涂装生产台车-CN202011146978.0有效
发明人：王城南;郭俊华;李啸;曾泳;刘小辉 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B62D65/18 文献下载
摘要：本发明涉及汽车车身运输技术领域，具体涉及一种涂装生产台车后支撑装置及涂装生产台车。该涂装生产台车后支撑装置包括：第一支撑柱，其用于设在涂装生产台车的车体上；还包括支撑板，其设于所述第一支撑柱的上方，以形成第一支撑面，用于支撑备件框；还包括第二支撑柱，其包括连接端和支撑端，所述连接端设于所述支撑板的端部，所述支撑端设有第二支撑面和第三支撑面，所述第二支撑面和第三支撑面可单独或者组合以支撑车身。本发明能够解决现有技术中台车后支撑无法满足多种新投入的车型的支撑要求，需对现有后支撑进行改造，成本高、效率低的问题。
一种生产台车支撑装置

[发明专利]一种汽车尾气净化器的测试装置-CN202011172961.2有效
发明人：李耀军;李铁东;邓策;张松;万建 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： G01N15/08 文献下载
摘要：本发明涉及汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种汽车尾气净化器的测试装置。该装置包括：架体；还包括两个上料机构，两个上料机构间隔设置在架体上，每个上料机构包括一供气组件，供气组件包括一组环形夹持架组，每组环形夹持架组包括至少一个用于夹持滤芯的环形夹持架，且每个环形夹持架的环形壁内轴向方向设有相同的弧形孔；供气组件还包括一密封桶，其均设有尾气连通孔，每个密封桶均包括与弧形孔对应的密封板，密封板可穿过一上料机构的所有环形夹持架；还包括尾气测试机构，其与环形夹持架组和密封桶形成的供气组件连通。能够解决现有技术中对两组滤芯进行对比测试时，需要频繁的更换滤芯，效率低下的问题。
一种汽车尾气净化器测试装置

[发明专利]一种汽车车载视觉装置亮度自动调节方法-CN202011217424.5有效
发明人：许光;李仁富;杨彦鼎;黄少文;周剑光 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-11-04 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车车载视觉装置亮度自动调节方法，其基于车载光照强度传感器获取光照强度；基于光照强度与预设阈值的对比判断是否执行车载视觉装置的亮度调节；基于车外视觉装置和车内视觉装置亮度对应表实现车载视觉装置的亮度调节。本发明适用于智能驾驶汽车搭载的所有屏幕及其他视觉装置，汽车屏幕及其他视觉装置无需自带光线传感器，不破坏整车外观，整车结构简单，且能降低电量能耗，有效降低产品成本。
一种汽车车载视觉装置亮度自动调节方法

[发明专利]自适应式避免反光炫目的汽车中控屏调节装置和调节方法-CN202011309114.6有效
发明人：张冬冬;韩杨;秦信武;万焱;杨学渊 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-11-20 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60R11/02 文献下载
摘要：本发明涉及自适应式避免反光炫目的汽车中控屏调节装置和调节方法，调节装置包括中控屏、光线传感器、摄像头、旋转机构、驱动电机和行车电脑，光线传感器设置于中控屏的边框上沿，摄像头对准驾驶员的眼部，驱动电机通过旋转机构与中控屏连接，光线传感器和摄像头的信号输出端分别与行车电脑的信号输入端连接，行车电脑的信号输出端与驱动电机的控制信号输入端连接，行车电脑与云平台通讯。调节方法包括：建立典型天气工况下入射光亮度与中控屏亮度的数据矩阵；建立眼点与中控屏最优布置角度的矩阵数据；调节屏幕亮度；调整最优中控屏的布置角度；驾驶员个性化调节屏幕亮度和中控屏角度。本发明灵活性强、适用面宽。
自适应避免反光炫目汽车中控屏调节装置方法

[发明专利]一种汽车外覆盖件用的支撑爪-CN202010193012.6有效
发明人：杨飘;刘颖文;陈文;戴文硕;李燕龙 -专利权人： 东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B62D25/12 文献下载
摘要：本申请涉及汽车外覆盖件用的支撑爪，包括第一安装面板、第二安装面板、两个支撑结构；第一安装面板用于与加强板和汽车内部结构中的其中一个相连接；第二安装面板用于与加强板和汽车内部结构中的另外一个相连接；支撑结构呈槽型翻边构造，支撑结构两端分别与第一安装面板和第二安装面板相连；支撑结构上形成有溃缩槽。由于支撑结构采用槽型翻边构造，相比现有技术的薄片翻边结构，本申请实现支撑爪的结构刚性与足够的支撑强度；同时在支撑结构上设置溃缩槽，相对于现有技术中钢构结构，本申请能够实现碰撞吸能、降低行人头部HIC值得作用。因此，本申请能够平衡支撑爪的刚性感知性能与碰撞时的溃缩吸能降低伤害值。
一种汽车覆盖支撑