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[发明专利]运行驱动装置的方法及驱动装置用的控制设备-CN201080057783.7有效
发明人： M.亨茨勒;A.拜尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2010-11-15 - 公布日： 2012-08-29 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行驱动装置的方法，所述驱动装置具有至少一个产生由所述驱动装置所发出的转矩的驱动机械，其中，引起由所述驱动装置所发出的转矩缓慢变化的第一参数和引起所述转矩快速变化的第二参数被用于调节一种额定转矩。在此提出：在将所述额定转矩提高至目标转矩之前与一种调节转矩相应地选择所述第一参数，所述调节转矩大于所述额定转矩，并且如此选择所述第二参数，使得所述驱动装置还发出所述额定转矩。此外，本发明涉及一种用于驱动装置的控制设备。
运行驱动装置方法控制设备

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201110443115.4有效
发明人：叶狩秀树;松嶋裕平;江角圭太郎;楠友邦 -专利权人：三菱电机株式会社;马自达汽车株式会社
申请日： 2011-12-14 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供能无延迟地检测过渡运转状态且以较少工序数获得合适的包含加减速程度、过渡修正持续期间、过渡修正量减少速度等过渡修正量的内燃机的控制装置。包括：运转状态值检测单元，检测表示内燃机的运转状态的多个运转状态值；滤波处理单元，对所述检测出的所述多个运转状态值分别进行滤波处理；运转状态值偏差计算单元，计算所述滤波处理前后的运转状态值之差以计算多个运转状态值偏差；运转状态值偏差归一化单元，基于与所述多个运转状态值对应的规定基准值对所述多个运转状态值偏差进行归一化以计算多个归一化后运转状态值偏差；过渡修正单元，在内燃机过渡运转时，基于所述多个归一化后运转状态值偏差来对控制内燃机输出的控制量进行修正。
内燃机控制装置

[实用新型]一种风力发电储能装置-CN201120169853.X有效
发明人：林石贤 -专利权人：林石贤
申请日： 2011-05-25 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种风力发电储能装置，该种风力发电储能装置经计算机控制的无级变速机根据风力大小推动一组或多组螺杆压缩机，从而利用风能将空气压缩并通过管道集存于若干个高压容器内，气体从高压容器中释放，通过气轮机推动发电机发电。本实用新型具有风能完全被利用，不需要安装变频器，节省电能，被动发电变主动存储发电，发电品质好的优点。
一种风力发电装置

[发明专利]内燃机的停止位置控制装置-CN201110341395.8有效
发明人：萩原优幸 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-11-02 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的停止位置控制装置，对于应用现有的停止位置控制方法的话在进气门和排气门均开启的交叠状态下停止的可能性较高的内燃机，能够可靠地避免在交叠状态下停止。在内燃机的停止指令后将节气门关闭(S14)，并在内燃机转速(NE)低于规定转速(NEICOFPRE)且阶段编号STG为“0”、某个气缸的进气行程刚开始后，将节气门开启(S11～S13)。由此，在内燃机停止时处于进气行程的最终进气行程气缸的吸入空气量增加，使内燃机将要停止前的反转方向的转矩减小，避免了在交叠状态下停止。
内燃机停止位置控制装置

[发明专利]用于运行内燃机的方法和装置-CN201110359140.4有效
发明人： S.伊尔曼;H.弗劳恩克龙;R.诺伊辛格;A.斯特拉姆 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2011-11-14 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行内燃机的方法和装置。用于运行具有进气系统的内燃机的方法，在进气系统中布置了用于对空气流进行节制的节流阀并且在该节流阀的下游布置了用于泵送空气的增压装置的压缩机，增压装置的效率能够借助于旁通阀来调节，方法具有以下步骤：求得用于内燃机的额定充气指示，额定空气指标表明用于调节内燃机的空气充气的指标；根据额定充气指示以第一运行模式或者第二运行模式来运行内燃机；其中有待调节的用于运行内燃机的额定空气充气在第一运行模式中在增压装置的效率恒定时尤其在效率为0时决定性地通过调节节流阀的位置来调节，并且在第二运行模式中在保持节流阀的预先设定的恒定的压力比时决定性地通过调节增压装置的效率来调节。
用于运行内燃机方法装置

[发明专利]包括用于停用气缸的独立节流控制的发动机组件-CN201110364927.X无效
发明人： E.J.基廷 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-11-17 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及包括用于停用气缸的独立节流控制的发动机组件。发动机组件可包括发动机结构、位于第一进气端口中的第一进气阀、第一阀升程机构、位于第二进气端口中的第二进气阀、第二阀升程机构、第一节流阀、和第二节流阀。在第一模式期间，第二进气阀可以由第二阀升程机构位移至打开位置，并且在第二模式期间，第二进气阀可以由第二阀升程机构保持在关闭位置。第一节流阀可以与空气源和第一进气端口连通，并控制从空气源至第一进气端口的空气流。第二节流阀可以与空气源和第二进气端口连通，并控制从空气源至第二进气端口的空气流。
包括用于停用气缸独立节流控制发动机组件

[发明专利]发动机的转速控制装置及转速控制方法-CN201080028893.0有效
发明人：牧和宏;铃木由希子 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2010-04-13 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种能够不依靠作业机来判定作业机的无负载状态，自动切换为空转运转的发动机的转速控制装置及转速控制方法。其具备：存储部(8)，其存储与发动机(20)的目标转速对应的节气门开度阈值；第一判别单元，其从存储部(8)读取与目标转速对应的节气门开度阈值，判别当前节气门开度是否在所述节气门开度阈值以下；目标转速决定部(16)，其通过所述第一判别单元判别为当前节气门开度在与目标转速对应的节气门开度阈值以下的情况下，为了将目标转速减小至低怠速转速，而设定转速；开度调节部(14)，其基于目标转速，调节节流阀(10)的开度。
发动机转速控制装置方法

[发明专利]气体整流装置以及发动机的进气系统-CN201010516937.6无效
发明人：郑冠军;李国红;张文明 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2010-10-15 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明公开一种气体整流装置，包括管(1)；整流网(2)，其设置在管的入口侧；和传感器安装孔(3)，其设置于管的侧壁上，位于整流网的下游侧。还公开一种发动机的进气系统，包括空滤器、流量传感器和进气管，该系统还包括连接在空滤器和进气管之间的气体整流装置，流量传感器安装于气体整流装置的传感器安装孔，且流量传感器的取样窗口通过传感器安装孔插入管内并朝向整流网。通过上述技术方案，在发动机的进气管路中加入气体整流装置后，可以显著地改善流量传感器的输出信号，较好地满足了发动机的需求，对空燃比进行了较好地实时控制，使发动机的工作稳定且排放达标。
气体整流装置以及发动机系统

[实用新型]进气限速机构-CN201120338773.2有效
发明人：曾国华 -专利权人：摩特动力工业股份有限公司
申请日： 2011-09-05 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种进气限速机构，其设置在一与化油器连接的歧管，及一与曲轴室连接的簧片阀之间，其中，该进气限速机构略呈一倒锥状，其上端具略小于歧管的管口的上开口，并由上开口向下逐渐内缩，使其下端的下开口远小于上开口，而其锥形身部及下开口则置于簧片阀内；借此，可缩小进气流道，并集中稳定油气流量，达到车辆限速的功效。
限速机构

[发明专利]在空气限制模式下的改善的车辆加速-CN201110268028.X有效
发明人：迈克尔.V.泰勒;小托马斯.拉罗斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-09-09 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及在空气限制模式下的改善的车辆加速。披露了一种控制具有颗粒过滤器的车辆发动机的方法，该发动机可运行在空气限制模式，其中进入空气进气节流阀的空气流受到限制，该方法包括判断发动机是否运行在空气限制模式，检测加速踏板的位置，并检测车辆的速度。该方法还包括，当发动机在空气限制模式运行时，当在一段时间内加速踏板的位置变化大于预定的踏板加速速率或加速踏板的位置等于预定的踏板极限两种情况之一时，，且当车辆的速度小于预定速度极限时，去除对空气进气节流阀的限制。
空气限制模式改善车辆加速

[实用新型]汽车省油加速器-CN201120169909.1无效
发明人：吴志聪;陈孟良 -专利权人：吴志聪;陈孟良
申请日： 2011-05-25 - 公布日： 2012-01-18 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型是一种汽车省油加速器，其具有一控制模块分别连接有一高压点火线圈及一电磁阀，且该高压点火线圈连接有一引擎，并使该引擎连接有一进气歧管，供该控制模块可接收自该高压点火线圈所触发的脉冲信号，以进行侦测该引擎运转时的转速值，并依照一预设转速值传输一控制信号至电磁阀进行开启或关闭阀门的状态，续使空气得以顺利导入至进气歧管内供引擎内部燃烧的使用，以可提升引擎于预设转速值的空气燃烧混合比，进而可达到提高引擎燃烧效率、省油效果的装置。
汽车加速器

[发明专利]一种电喷发动机-CN201110135398.6无效
发明人：陈纲 -专利权人：陈纲
申请日： 2011-05-24 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明公开一种电喷发动机，包括进气管，进气管与发动机的缸盖是一体的,在进气管的进气端口上安装有主进气管阀门，在进气管上设置与进气管连通的进气支管，在进气支管的端部安装有进气支管阀门，进气支管的直径远小于进气管的直径，在电动燃油泵的出口端设置有三向阀门，三向阀门的其中一个出口与供油管道连通，三向阀门的另一个出口用管道与油箱连通。是一种在下坡时关闭电喷系统状态下仍能够安全滑行的电喷发动机。
一种电喷发动机

[发明专利]控制电箱和采用该控制电箱的车辆检测系统及检测方法-CN201010179386.9无效
发明人：陆泳 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2010-05-20 - 公布日： 2011-11-23 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种控制电箱和采用该控制电箱的车辆检测系统及检测方法。该控制电箱包括：可编程逻辑控制器，发动机控制模块和电子节气门体，其中发动机控制模块进一步包括用于根据输入的所述可编程逻辑模块的仿真信号来控制所述电子节气门体的开度的装置，用于读取相应电子节气门体的位置传感器的信号输入的装置，和用于并计算所述电子节气门体的开度的装置。本发明还提供了采用该控制电箱的车辆检测系统和根据该车辆检测系统而实施的检测方法。本发明的技术方案，控制技术实现可靠，设计制造成本低廉，应用通用性强，可以避免数据总线接口卡二次开发的风险和投入。
控制采用车辆检测系统方法

[发明专利]在内燃机停止时对停止点火的正时进行控制的装置和方法-CN200980149110.1有效
发明人：三井淳;轻部道昭;保泉知春 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2009-12-01 - 公布日： 2011-11-16 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种控制装置，该控制装置在关闭发动机的点火之后，为了避免活塞在上止点附近停止而打开节气门并导入了空气时，以不打乱活塞的停止位置且不使排放恶化的方式停止发动机。本发明的在内燃机停止时对停止点火的正时进行控制的装置具有：在点火(55)断开且节气门(14)关闭之后，根据由转速传感器检测出的内燃机转速(NE)小于等于预定值(Np)的情况，为了控制活塞的停止位置而将信号发送给致动器(18)以打开节气门(14)的单元；以及，在为了控制活塞的停止位置而打开节气门(14)时，使火花塞的点火停止的单元。
内燃机停止点火正时进行控制装置方法

[发明专利]一种增压发动机进气量柔性控制方法及系统-CN201010152453.8无效
发明人：张鹏;王飞;邓金滔 -专利权人：上海格令汽车电子有限公司
申请日： 2010-04-20 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种增压发动机进气量柔性控制方法及系统，该方法包括以下步骤：步骤一，在所述发动机的增压器进气管的后端安装一电子节气门，用以控制进气量；步骤二，设置一与驾驶室内的加速踏板相连的发动机控制器，用以接收踏板信号，计算目标进气量，并控制电子节气门到达目标位置，实现目标进气。本发明通过电子节气门及发动机控制器柔性调节进气量，通过精确控制节气门开度，省去了常规的机械节气门和增压器废气旁通阀，简化了增压发动机的部件，提高了响应速度，降低了气耗和排放，且可以获得与柴油机相同的扭矩输出曲线，实现了全程主动柔性控制发动机的进气量，大大提高了增压发动机的经济性和排放性。
一种增压发动机气量柔性控制方法系统