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[实用新型]一种便于检修的主启动阀-CN202120619386.X有效
发明人：戴月军;房红飞;张玉兵 -专利权人：镇江市海舜船舶设备有限公司
申请日： 2021-03-26 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种便于检修的主启动阀，包括阀体，所述阀体由进气管道、输气管道和阀座，所述输气管道固定设在阀座的顶部一侧，所述进气管道一端外侧固定设有第一法兰盘，所述输气管道靠近进气管道的一端外侧固定设有第二法兰盘，所述第一法兰盘内部螺纹连接有若干个螺栓，所述螺栓延伸至第二法兰盘内部且与第二法兰盘螺纹连接，所述进气管道内壁螺纹连接有环形板。本实用新型通过松动螺栓，使进气管道与输气管道分离，然后转动滤网，使空气滤芯板暴露在外界环境中，便于工作人员进行检修维护、更换，且空气滤芯板和滤网均安装在进气管道内部，不占用外界空间，便于投入使用。
一种便于检修启动

[发明专利]减速燃料切断期间的节气门调节-CN201610649161.2有效
发明人： P·K·赫鲁伯;T·G·里昂 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-08-09 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本公开提供用于在减速燃料切断(DFSO)期间调节节气门的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括关联于车辆操作者的命令控制推动车辆的发动机的空气进口中的节气门的位置，并且在减速燃料切断模式期间，当所述车辆的速度在期望速度或期望速度轨迹之下或预期降低到期望速度或期望速度轨迹之下时，独立于所述操作者命令增加所述节气门的开度。
减速燃料切断期间节气调节

[发明专利]减缓节气门劣化的方法和系统-CN201610933495.2有效
发明人：肖柏韬;H-R·欧萨乐;A·N·班克 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及减缓节气门劣化的方法和系统，公开了用于操作包括电操作的节气门的发动机的方法和系统。在一个示例中，响应于电操作的节气门的劣化而采取减缓动作，使得发动机可以允许驾驶员到达服务区的方式进行操作。
减缓节气门劣化方法系统

[发明专利]用于气流控制的方法和系统-CN201610942663.4有效
发明人： J·E·M·赫尔斯特伦;K·E·马塞罗尼;J·A·多林;D·J·斯泰尔斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-10-28 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供用于发动机系统中的气流控制的方法和系统，该发动机系统包括节流涡轮发电机，该节流涡轮发电机包括涡轮和涡轮发电机。在一个示例中，一种方法包括：通过考虑由于涡轮的旋转运动对节流阀开启角的作用，基于期望气流，对定位在发动机入口通道中的节流阀的角度进行调整，由此精确控制到发动机系统的气流。该方法可以进一步包括：基于节流阀的位置，预测到发动机系统的气流，由此精确监测发动机系统的转矩。
用于气流控制方法系统

[发明专利]一种发动机节气门控制方法及系统-CN201880099956.8在审
发明人：王文霞;曹石;宋国梁 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：一种发动机节气门控制方法，其中发动机包括第一节气门和第一支管，第一节气门设置在第一支管中，该控制方法包括：根据第一支管的第一需求进气量和第一节气门前后两侧的压强，确定第一节气门的第一开度(S100)；控制第一节气门的开度为第一开度(S200)；获得第一节气门的开度为第一开度时的第一支管的实际进气量(S300)；根据实际进气量与第一需求进气量的差值，对第一开度进行修正，得到第二开度(S400)；控制第一节气门的开度为第二开度(S500)。还公开了一种发动机节气门控制系统。通过该控制方法和控制系统控制发动机节气门的开度，能够使发动机的实际进气量始终达到发动机的需求进气量，从而使发动机正常的运行。
一种发动机节气门控方法系统

[发明专利]内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法-CN201580083173.7有效
发明人：滨本高行 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-09-18 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：内燃机具有：内燃机的进气通路；内燃机的排气通路；以及将进气通路和排气通路连接的EGR通路。另外，内燃机具有：节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠下游侧，对向内燃机流入的吸入空气量进行控制；以及进气节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠上游侧。而且，在内燃机的控制装置中，基于吸入空气量而决定进气节流阀的开度。
内燃机控制装置以及方法

[实用新型]一种各缸独立设置节气门的进气控制装置-CN202021491956.3有效
发明人：陈家兑;王自勤;田丰果 -专利权人：贵州大学
申请日： 2020-07-24 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种各缸独立设置节气门的进气控制装置，其特征在于：该方法采用在每个气缸的对应进气歧管的支管出口端部设置有对应支管节气门，该支管节气门的开度大小就可以控制各气缸内所需的进气量，然后对进气歧管中的空气进行增压，使得进气歧管内气压始终保持高于进气门打开时刻气缸内残余废气的压力；由于每个气缸都设置对应支管节气门，使得各个气缸中的气压不会对另外气缸造成相互干扰，不会再出现废气向进气道倒流现象。同时在上止点附近，进气门、排气门同时打开时段将形成便于“扫气”更彻底的进气门外压力依次高于缸内压力、而缸内压力又高于排气歧管压力的强制扫气条件，可使缸内高温残余废气更充分排空。
一种独立设置节气控制装置

[发明专利]内燃机的控制方法以及控制装置-CN201680088942.7有效
发明人：滨本高行;铃木大辅;米仓贤午;八坂贤治 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：在比EGR通路(27)与进气通路(12)汇合的汇合位置(30)靠上游侧的进气通路(12)设置负压控制阀(44)。在通过EGR通路(27)使EGR气体向进气通路(12)回流的EGR区域(Regr)，对负压控制阀(44)进行控制以确保排气通路(13)与进气通路(12)之间的压差。而且，在比EGR区域(Regr)靠低负荷侧的运转区域(R2)，将负压控制阀(44)向关闭方向进行控制以抑制噪声的产生。
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法-CN201580083174.1有效
发明人：铃木大辅;滨本高行;小原彻也 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-09-18 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：内燃机具有：内燃机的进气通路；内燃机的排气通路；以及EGR通路，其将进气通路和排气通路连接。另外，内燃机具有：节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠下游侧，对向下游侧的吸入空气量进行控制；以及进气节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠上游侧。而且，在内燃机的控制装置中，根据节流阀的开度而确定进气节流阀的开度。
内燃机控制装置以及方法

[发明专利]带增压器的发动机的控制装置-CN201980049858.8在审
发明人：中村健英 -专利权人：爱三工业株式会社
申请日： 2019-06-07 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：在进气通路(2)和排气通路(3)设置有增压器(5)，在进气通路(2)的位于压缩机(5a)下游的位置设置有电子节气装置(6)，在进气通路(2)的位于压缩机(5a)上游的位置连接吹扫通路(35)，在吹扫通路(35)设置有吹扫阀(36)，在比吹扫通路(35)与进气通路(2)的连接部位靠上游的位置设置有吸入阀(28)，在进气通路(2)的位于吸入阀(28)上游的位置设置有空气流量计(42)。电子控制装置(50)在将电子节气装置(6)控制为规定开度且将吸入阀(28)控制为目标吸入开度的状态下，计算向进气通路(2)吹扫蒸气的目标吹扫流量，计算用于确保目标吹扫流量的目标吹扫开度，将吹扫阀(36)控制为目标吹扫开度，并且利用目标吹扫流量来校正目标吸入开度，以校正后的目标吸入开度来控制吸入阀(28)。
增压发动机控制装置

[实用新型]一种矿用防爆电喷柴油机进气排气的控制装置-CN201922469281.6有效
发明人：王小平;訾源;李亮 -专利权人：内蒙古必选机械制造有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种矿用防爆电喷柴油机进气排气的控制装置，包括：防爆ECU控制器；防爆排气制动阀，其安装于所述防爆电喷柴油机的排气管路的内部，并与所述防爆ECU控制器连接，用于控制排气；和防爆进气控制阀，其安装于所述防爆电喷柴油机的进气管路的内部，并与所述防爆ECU控制器连接，用于控制进气；其中，所述防爆ECU控制器用于控制所述防爆排气制动阀和所述防爆进气控制阀的打开和关闭。通过防爆ECU控制器控制防爆排气制动阀和防爆进气控制阀的打开和关闭，可减小防爆电喷柴油机进、排气阻力，提高柴油机性能，同时通过进、排气使防爆电喷柴油机憋住停止运行，进而实现刹车。
一种防爆电喷柴油机排气控制装置

[发明专利]发动机的节流装置-CN202010789445.8在审
发明人：土屋尚哉 -专利权人：株式会社三国
申请日： 2020-08-07 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：一种发动机的节流装置，在能确保良好的怠速进气量的调节功能的基础上，还能防止油门返回操作时的怠速调节螺钉的松动。节流装置包括：节流阀轴，支承阀主体的节流阀；节流杆，将回位弹簧的关闭侧的作用力和驾驶员的油门操作向节流阀轴传递；以及怠速调节机构，从阀主体经由托架的臂部悬臂支承。怠速调节机构包括：怠速调节螺钉，使压缩弹簧按压缩小并螺合于臂部的阴螺纹；以及节流杆的限位部，通过回位弹簧与怠速调节螺钉抵接并将节流阀保持在规定开度。节流装置还包括配件，安装于托架的臂部，并与阴螺纹对应地贯通设置有透孔，并且压缩弹簧的座面相对于与怠速调节螺钉正交的面倾斜。
发动机节流装置

[实用新型]用于汽油机电喷系统上的吊桶式怠速气量自动调节装置-CN202021365932.3有效
发明人：方雪球;朱琪 -专利权人：江门赛力孚电子科技有限公司
申请日： 2020-07-13 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于汽油机电喷系统上的吊桶式怠速气量自动调节装置，包括节气门体、进气量调节机构、位移执行装置、电控单元(ECU)以及油门拉线；节气门体上设置有气道、与导向安装孔，进气量调节机构安装在导向孔中，位移执行装置安装在节气门体下部，节气门体上还设置有位移监测装置；电控单元(ECU)安装在节气门体上、并与位移监测装置电路连接；油门拉线与进气量调节机构连接、并可控制其发生上下位移，进气量调节机构上下位移可带动位移监测装置联动，电控单元(ECU)可控制位移执行装置执行工作。本实用新型系统能更精准的根据怠速状态调节调节进气量的大小，系统整体的可靠性得到提高；便于安装使用、以及普及使用。
用于汽油机电喷系统吊桶式怠速气量自动调节装置

[发明专利]一种降低超级爆震频次的控制方法-CN202010902198.8在审
发明人：张同庆;彭浩;胡必柱;张珂;丁济凡 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-01 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种降低超级爆震频次的控制方法，该方法包括以下步骤：1)判断发动机工况是否处于超级爆震高频区域，若是，转入步骤2)；2)控制节气门按照设定的速率减小，直至发动机工况处于安全区域。本发明方法通过检测发动机工况以避开超级爆震高频区域，可以有效降低超级爆震的发生，不产生额外的零部件成本，通过软件即可实现。
一种降低超级频次控制方法

[发明专利]阀控制装置-CN201580083337.6有效
发明人：饭岛一树;大木修 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-09-25 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：ECM(3)通过第1故障诊断以及第2故障诊断而进行滚流控制阀装置2的故障判定和故障部位的判别。第1故障诊断是在阀体(4)的目标开度在规定时间(T1)的期间恒定时，在作为阀体(4)的检测开度与目标开度的差值的绝对值的ΔTCV开度大于预先设定的阈值a的情况下，判定为存在故障。第2故障诊断是在将与阀体(4)一体地旋转的部位按压于止动件(9)而持续了规定时间(T2)时，在作为阀体(4)的完全打开时的开度或者完全关闭时的开度与检测开度的差值的绝对值的ΔTCV开度大于预先设定的阈值a的情况下，判定为存在故障。
控制装置