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[实用新型]弹性复位转动件的保持结构-CN201820504624.0有效
发明人：童世鹤 -专利权人：浙江领航机电有限公司
申请日： 2018-04-10 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种弹性复位转动件的保持结构，包括直接控制信号增减的转动件，转动件通过连接其上的弹性件，可绕转动轴往复转动，还设有止动件和固定件；止动件相对固定件可转动，两者之间以阻尼圈过盈配合；止动件的转动可驱动转动件向信号增大方向转动；所述阻尼圈为具弹性可伸缩材质，夹持在止动件与固定件之间。本实用新型的有益效果是：可以在不依赖电力的情况下，在纯机械结构上实现对弹性复位转动件的保持。
转动件止动件弹性复位本实用新型固定件阻尼圈纯机械结构方向转动过盈配合驱动转动往复转动信号增大弹性件可伸缩可转动转动轴夹持转动

[发明专利]用于提供瞬态转矩响应的方法和系统-CN201410222655.3有效
发明人： R·W·坎宁哈姆;M·J·杰哈德;J·H·巴克兰;S·K·韦特;M·H·谢尔比;J·A·多林;M·J·杰克维斯;J·E·罗林杰;G·苏尔尼拉;N·高吉纳 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2014-05-23 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于提供瞬态转矩响应的方法和系统。用于在瞬态状况期间提供合适的发动机转矩响应的方法和系统。在一个示例中，当期望的入口歧管压力大于第一节气门的节气门入口压力时，布置在第一节气门上游的第二节气门被打开，以增大节气门入口压力。所述方法可以提供适当的转矩响应同时最小化对燃料经济性的影响。
用于提供瞬态转矩响应方法系统

[发明专利]发动机进气控制装置-CN201410047939.3有效
发明人：肉户义邦;萩谷雅子;熊谷优;小野康 -专利权人：株式会社京滨
申请日： 2014-02-11 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机进气控制装置。机盖（4）是合成树脂制，电动机支承板（7）是金属制，该机盖（4）上一体形成有定位凸台（14），设置在电动机支承板（7）上的第一定位孔（15）配合在该定位凸台（14）的外周表面上，并且定位凸台（14）与节流阀体（1）相互定位配合。采用该发动机进气控制装置能够高精度地进行电动机支承板、机盖以及节流阀体这三者彼此间的定位，并能够有效地提高电动机开闭节流阀的开闭精度。
电动机支承板发动机进气定位凸台控制装置节流阀体机盖开闭合成树脂定位配合外周表面一体形成电动机定位孔节流阀金属制有效地配合

[发明专利]降低具有双质量飞轮的汽车在熄火过程中的噪音的方法-CN201610095147.2在审
发明人：林道福;张立双;孙卫清;宋义忠;徐云峰 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2016-02-22 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种降低具有双质量飞轮的汽车在熄火过程中的噪音的方法，其特征在于在熄火过程中控制节汽门的开度，使得发动机的转速快速下降，缩短通过共振频率的时间，减小转速波动量。本发明还提供了操作包括双质量飞轮的车辆的方法以及减小发动机壳体的振动的方法以及具有上述双质量飞轮的用于车辆的动力传动系。通过控制发动机节气门开度来实现在熄火过程中降低变速箱齿轮敲击噪音的技术，能够在不改变产品设计及制造工艺的情况下实现，成本低，易于实现，并且技术效果显著，可以有效改善齿轮敲击噪音，降噪效果明显。
降低具有质量飞轮汽车熄火过程中的噪音方法

[发明专利]用于调整发动机节气门的方法和系统-CN201310180829.X有效
发明人： T·G·利昂;J·N·阿勒瑞 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-05-16 - 公布日： 2017-07-04 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机系统和用于操作包括中心节气门和端口节气门的发动机的方法。在一个示例中，所述中心节气门和端口节气门被调整以改善进入发动机汽缸的空气流量分布。所述系统和方法对于涡轮增压发动机尤为有利。
用于调整发动机节气方法系统

[发明专利]用于发动机空气控制的方法-CN201310090475.X有效
发明人： R·D·珀西富尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-03-20 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明提供用于调节节气门命令以使得在平均上实际气流速率与命令气流速率之间的差值基本为零的方法和系统。用修正因子修改命令节气门位置，从而也降低节气门开启角度误差。通过降低发动机空气扰动，发动机性能被改善。
用于发动机空气控制方法系统

[发明专利]重新起动发动机的方法-CN201310048317.8有效
发明人： A·O’C·吉布森;D-S·陈;J·A·都尔瑞 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-02-06 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制可自动停止和起动的发动机的方法和系统。在一个例子中，方法根据发动机位置且响应于操作员心意的改变来调节空气进口节气门的位置，从而重新起动正在自动停止的发动机。
重新起动发动机方法

[发明专利]一种混合动力汽油机节气门控制方法-CN201410013944.2有效
发明人：喻骏;丁济凡;李儒龙 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2014-01-13 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽油机节气门控制方法。其控制过程为车载CAN网关从CAN网络获取驾驶员需求扭矩信号和发动机减速断油信号，判断发动机当前所处工况，给发动机控制器发出相关扭矩命令是否执行节气门全开断油，给电机控制器发出相关扭矩命令是否执行纯电驱动。本发明在低负荷时全开节气门采用纯电驱动，在减速断油时全开节气门增加制动能量回收，降低了泵气损失，减小了扭矩损耗，提高回收能量的利用效率，可有效减少ISG车型运转过程中能量转换带来的损失，降低燃油消耗。
一种混合动力汽油机节气门控方法

[发明专利]一种汽车电子节气门控制方法和装置-CN201310238355.X有效
发明人：吴坚;黄锐景;邢志海;何晓妮;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-06-17 - 公布日： 2017-01-25 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车电子节气门控制装置和方法，其中装置包括曲线设置模块，用于设置电子节气门平衡阻力曲线；开度检测模块，用于检测电子节气门的当前开度；起点值选择模块，用于根据开度检测模块检测的电子节气门当前开度和目标开度之间的差值，在曲线设置模块设置的电子节气门平衡阻力曲线上选择进行PID增量调节的PWM起点值；增量调节模块，用于根据电子节气门当前开度与目标开度之间的差值的绝对值，选择对应的增量PID调节方式，以起点值选择模块选择的PWM起点值对电子节气门的当前开度进行PID增量调节，以使电子节气门的当前开度趋近于目标开度。实施本发明，可解决电子节气门动作滞后和超调现象。
一种汽车电子节气门控方法装置

[发明专利]车辆综合控制装置-CN201610256477.5在审
发明人：吉嵜聪;加藤直人;杉平成广 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-22 - 公布日： 2016-11-02 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆综合控制装置。传动系管理器在对有级自动变速器进行升档的情况下，按照有级自动变速器的升档的定时使目标转矩下降，且先于目标转矩的下降，以与目标转矩相同的方式使预告转矩下降。发动机控制器在从预告转矩的下降到目标转矩的下降为止的期间开始按照预告转矩的下降量使空气量下降，并且以所设定的稀空燃比为前提来由空气量推定转矩，按照该推定转矩的相对于目标转矩的偏差来调整空燃比。在对以比理论空燃比稀的稀空燃比进行运转的内燃机和有级自动变速器进行协调控制时，当有级自动变速器升档时使内燃机的转矩高响应性地下降，由此抑制变速冲击的发生。
车辆综合控制装置

[实用新型]一种智能节油器-CN201620253451.0有效
发明人：陈功辉 -专利权人：深圳市胜辉航科技有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了智能节油器，包括电磁阀YV、NE 555芯片、三极管Q1、Q3、Q4、二极管VD1、VD2、滑动变阻器RP、电感L、电阻R1~R4、R7~R11、电容C1、C2、C3。YV的输入端连接+12V电源、输出端依次经过Q4、R11接地；Q4的基极经过R9连接12V电源；Q3的集电极与Q4的基极相连接、发射极接地，NE 555的三脚经VD2、R4、K2连接Q3的基极，Q3的基极经R7接地，C3与R7并联。12V电源经R8分别与NE555的四脚、八脚连接，并且12V电源依次经R8、RP、R3分别与NE555的二脚、六脚相连接；NE555的二脚经C1接地。12V电源依次经K1、L、R1、VD1与Q1的基极连接，R1与VD1的公共节点经R2接地；Q1的集电极与NE555的二脚连接、发射极接地。在汽车的启动或减速时可以迅速控制节气门的开或关，从而达到省油的目的。
一种智能节油

[实用新型]用于摩托车的节能器-CN201520639294.2有效
发明人：丁丽霞 -专利权人：重庆市腾瀚工贸有限公司
申请日： 2015-08-24 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本专利公开了用于摩托车的节能器，涉及一种摩托车配件，包括呈半球形的外壳和设置在外壳内的控制电路，所述控制电路包括彼此连接的电压检测电路和多谐振荡器；所述电压检测电路包括蓄电池、与蓄电池负极连接的NPN型第一三极管和运算放大器、与蓄电池并接的摩托车原车稳压器、串接在摩托车原车稳压器和磁电机充电绕组之间的继电器的常闭触点、与原车稳压器分别连接的继电器、稳压器和继电器的常开触点，所述继电器的常开触点并接在第一电阻的两端并经过第二电阻与运算放大器的同相输入端连接，所述稳压器经第四电阻连接至运算放大器的同相输入端。本专利可使摩托车有效节约能源。
用于摩托车节能

[发明专利]用于摩托车的节能器-CN201510520897.5在审
发明人：丁丽霞 -专利权人：重庆市腾瀚工贸有限公司
申请日： 2015-08-24 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明公开了用于摩托车的节能器，涉及一种摩托车配件，包括呈半球形的外壳和设置在外壳内的控制电路，所述控制电路包括彼此连接的电压检测电路和多谐振荡器；所述电压检测电路包括蓄电池、与蓄电池负极连接的NPN型第一三极管和运算放大器、与蓄电池并接的摩托车原车稳压器、串接在摩托车原车稳压器和磁电机充电绕组之间的继电器的常闭触点、与原车稳压器分别连接的继电器、稳压器和继电器的常开触点，所述继电器的常开触点并接在第一电阻的两端并经过第二电阻与运算放大器的同相输入端连接，所述稳压器经第四电阻连接至运算放大器的同相输入端。本发明可使摩托车有效节约能源。
用于摩托车节能

[实用新型]新型发动机节气门控制装置-CN201520464403.1有效
发明人：蓝卫红 -专利权人：广州富森清洁设备有限公司
申请日： 2015-06-30 - 公布日： 2015-10-14 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：新型发动机节气门控制装置，包括：筒体，筒体内具有一腔室，腔室的一端设置有压力工质导入通道；嵌置于腔室内且可沿腔室长度方向活动的活塞，该活塞将腔室分隔为靠近压力工质导入通道的承压腔，以及远离压力工质导入通道的背压腔，该活塞靠近压力工质导入通道一端为承压端，该活塞远离压力工质导入通道一端为背压端，该活塞的背压端固定有一活塞杆，活塞的侧面形成用于封堵压力工质导入通道的封堵面；安装于背压端与筒体之间的弹簧，该弹簧用于提供一个将活塞向着靠近压力工质导入通道的一侧推动的弹性应力；拉索，拉索的两自由端分别连接活塞杆和节气门。本实用新型实现了水泵载荷压力对发动机节气门开度之间的反馈控制。
新型发动机节气门控装置

[发明专利]一种量调节式增压内燃机的进排气端双节气门控制方法及其实现机构-CN201310642124.5有效
发明人：孙万于;王树汾;孙霞 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-12-05 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机领域，尤其是涉及内燃机蜗轮增压的调节方法，具体是一种量调节式增压内燃机的进排气端双节气门控制方法及其实现机构，机构主要包括有进气系统中设置的压气机，压气机连接内燃机的进气口，内燃机的出气口连接排气管，所述排气管上串联涡轮增压器，涡轮增压器带动压气机，在所述内燃机排气管上设有排气管节气门；排气管节气门与涡轮增压器并联设置，可旁通掉进入涡轮前排气管中的废气；排气管节气门由行车电脑系统ECU连接控制。并提一种供控制调节方法，能有效降低内燃机泵气损失，提高燃油经济性。
一种调节增压内燃机排气节气门控方法及其实现机构