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[发明专利]燃气涡轮及其燃料流量调整方法-CN202111138479.1在审
发明人：萩田达哉;内藤敬太;苅宿充博;加藤昌也;谷村聪 -专利权人：三菱动力株式会社
申请日： 2021-09-27 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明能够避免因在燃料气体供给系统的上游侧产生的压力降低、压力过大而无法持续运转的状况并稳定运转。为解决上述课题本发明的燃气涡轮的特征是具备：经燃料配管从燃料供给设备向燃气涡轮燃烧器供给燃料气体的燃料气体供给系统；设于所述燃料配管中途，进行所述燃料气体压力控制的压力调节阀；设于该压力调节阀下游侧的所述燃料配管，控制所述燃料气体流量的流量调节阀；控制装置，其在所述燃料气体供给系统的所述燃料气体的流量变化，所述压力调节阀开度或所述压力调节阀上游侧压力(P1压力)处于变化倾向时，调整基于燃气涡轮负荷要求值决定的所述燃料气体的流量指令值，使所述压力调节阀开度或所述压力调节阀上游侧压力(P1压力)不变化。
燃气涡轮及其燃料流量调整方法

[实用新型]拉力软轴的锁止机构-CN202121761982.8有效
发明人：庞媛媛;杜万庆;曹丽丽 -专利权人：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种拉力软轴的锁止机构，包括手柄，手柄的内部设置有空腔，空腔内设置有按柄，按柄的外侧面套接有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与空腔的侧壁相接触，所述手柄的一侧设置空心拉杆，空心拉杆内分别设置有推杆和软轴芯子，推杆的一端与按柄连接，推杆的另一端为斜面结构，所述软轴芯子位于斜面结构的一侧，推杆上的斜面结构与空心拉杆的内侧面之间设置有钢球，空心拉杆上设置有与钢球相配合的通孔，空心拉杆的外侧面套接有空心接头，空心接头的一端与注塑管相压合，本拉力软轴的锁止机构可以通过软轴对风门或油门进行操纵，保持风门或油门的开度不变，不仅操纵省力，而且能够进行准确的锁止，大大提高了使用便利性。
拉力机构

[发明专利]一种带自锁功能的调节器-CN202111275352.4在审
发明人：柴文伟;万方;褚小云;王郎;方晓;黄启 -专利权人：中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种带自锁功能的调节器，其特征在于：包括壳体(1)和调整钉(2)，壳体(1)内一端设有螺纹，通过螺纹与调整钉(2)的螺纹连接，调整钉(2)内设有钢球(3)，钢球(3)之间设有弹簧(4)，所述壳体(1)内壁设有和钢球(3)配合使用的凹槽(5)。本发明的调整钉，通过螺纹可以调节调整钉头和壳体底部的距离L，而该距离L能够调整供油特性、压力特性、减压特性等，但由于空气减压器安装在发动机上，长期振动会导致调整钉松动，使得距离L发生偏差，影响空气减压比特性。通过弹簧、钢球和壳体凹槽的配合实现自锁，防止调整钉位移。
一种功能调节器

[实用新型]一种驱动飞机发动机油门的三余度电动机构-CN202121598435.2有效
发明人：张翔 -专利权人：湖北航达科技有限公司
申请日： 2021-07-14 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驱动飞机发动机油门的三余度电动机构。它包括驱动机构、输出机构、位置反馈、电气限位开关及与输出机构相连的执行机构；驱动机构与输出机构相连；输出机构分别与位置反馈、电气限位开关及执行机构相连；所述驱动机构包括电机、减速器、主蜗杆螺旋齿轮机构、直齿差动行星轮系、副蜗杆螺旋齿轮机构和控制器；电机包括主电机和副电机；减速器包括主减速器和副减速器；位置反馈、电气限位开关分别通过导线与控制器相连。本实用新型克服了现有技术电动油门机构体积大，重量大，输出误差大，可靠性不高的缺点；具有高性能、高精度、高可靠性的优点。
一种驱动飞机发动机油门三余度电动机构

[实用新型]一种天然气介质燃调系统-CN202023032627.5有效
发明人：王秋霞;郝圣桥;戴齐拥;赵冬 -专利权人：中国航发控制系统研究所
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种天然气介质燃调系统，包括有燃料进口，其中燃料进口依次连接有切断阀和速比阀，速比阀通过燃料管路分别连接一区燃调阀、二区燃调阀和三区燃调阀，速比阀、一区燃调阀、二区燃调阀和三区燃调阀内均设置有控制阀内流通面积的伺服阀，一区燃调阀、二区燃调阀和三区燃调阀均连接控制是否将燃调阀关闭的遮断电磁阀；本实用新型中各区流量能够分别控制，同时在阀门之间的燃气管路中设置有多个压力变送器、温度变送器和放空阀，用以确保管路中状态正常，保证停车安全可靠。
一种天然气介质系统

[发明专利]一种风斗油路燃油流量估算方法-CN201911030152.5有效
发明人：张业敏;裘云;杨锡武;卢彬;景艳艳 -专利权人：北京动力机械研究所
申请日： 2019-10-28 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种风斗油路燃油流量估算系统，其包括：控制器(1)、伺服阀(2)、阀前油压传感器(3)、阀后油压传感器(4)和燃油流量解算模块(5)；伺服阀(2)的入口和出口分别设置阀前油压传感器(3)、阀后油压传感器(4)；燃油流量解算模块(5)结合伺服阀(2)驱动电流和伺服阀(2)前后压力传感器压力信号对风斗油路燃油流量进行估算，估算结果传送至控制器(1)，控制器(1)实时调整伺服阀(2)的驱动电流大小。本发明利用采集到的伺服阀进出口油压压差和伺服阀驱动电流，实现风斗油路燃油流量的估算，并提高了风斗油路燃油流量的估算精度，能够解决伺服阀前油压大范围变化对系统控制的影响，适用范围广，计算精度高。
一种风斗油路燃油流量估算方法

[发明专利]一种用于燃气轮机的转速控制装置-CN202010058505.9有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：广州珠江天然气发电有限公司
申请日： 2020-01-19 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于燃气轮机的转速控制装置，包括主机体，所述主机体左上方设有凸轮腔，所述凸轮腔左侧底壁固定设有控制电机，所述控制电机安装有传动轴，所述传动轴从左到右依次固定设有从高到底的第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮，所述凸轮腔下方设有与所述主机体固定连接的T型支座，所述T型支座上固定设有转轴，所述转轴上从左到右转动设有与所述第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮顶压配合的第一压板、第二压板和第三压板，通过液压系统能够改变润滑泵泵送流量，通过液压系统控制燃料阀门从而改变输入燃气轮机燃料的流量从而控制燃气轮机转速。
一种用于燃气轮机转速控制装置

[发明专利]一种多油路航空发动机停车控制系统-CN201910900924.X有效
发明人：李伟;王锐;胡春艳;韩博;高猛;卢新根 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2019-09-23 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种多油路航空发动机停车控制系统，该系统由燃油分配器、停车电磁阀、节流喷嘴、多油路喷油环组成。所述燃油分配器设有燃油进口、多级油路分配出口、分配器阀芯、分配器复位弹簧和参考油压腔。所述停车电磁阀为常闭电磁阀，并联在所述燃油分配器的燃油进口和分配器回油路上。通过所述停车电磁阀控制所述参考油压腔的压力，使得燃油分配器阀芯复位，切断多油路燃油供给，继而实现发动机的停车控制。该停车控制系统结构新颖、简单、可靠性高，不增加额外的停车活门，可以实现多油路燃油在任何工作压力和流量下的快速停车控制，可以避免因停车电磁阀或控制系统断电导致的发动机空中停车现象，以及停车过程中和停车后的燃油泄漏现象。
一种多油航空发动机停车控制系统

[发明专利]一种近空间飞行器非高斯发动机的自修复控制方法-CN201810971238.7有效
发明人：胡开宇;陈复扬;程子安;贡景秀;牛娟;李宇清 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-08-24 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种近空间飞行器非高斯发动机的自修复控制方法，属于发动机控制领域。本发明通过采集统计生成尾焰物理参数的概率密度函数（PDF）代替对物理参数本身或泵阀位置的监测，建立发动机‑尾焰一体化模型并参考PDF的形状变化实现对发动机的自修复控制。针对发动机系统中出现的多种故障设计观测器检测全部故障，然后设计诊断算法估计故障值，最后在考虑参数不确定性的条件下设计保性能预测自修复控制器补偿故障的影响。本发明可大大提高控制方法的准确性和对多种故障的适应性。
自修复发动机近空间飞行器物理参数非高斯尾焰概率密度函数发动机控制发动机系统不确定性故障设计算法估计形状变化性能预测控制器观测器泵阀采集诊断一体化参考监测检测统计

[发明专利]一种可调节距的变比例温度补偿装置及方法-CN201711070387.8有效
发明人：尚学强;董礼;侯永军 -专利权人：中国航发北京航科发动机控制系统科技有限责任公司
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明属于燃油液压技术，具体涉及一种可调节距的变比例温度补偿装置及方法。本发明可调节距的变比例温度补偿装置包括壳体、温度传感器、斜率偏心盖、杠杆组合、位移输出端。其中，所述温度传感器和杠杆组合封装在壳体和斜率偏心盖所组成的空间内，且温度传感器一端设置在斜率偏心盖上，并与斜率偏心盖中心轴具有一定距离，温度传感器另一端与角度可调的杠杆组合的接收端接触。杠杆组合的输出端与穿过壳体的位移输出端接触，且所述斜率偏心盖相对壳体可转动调节。通过此装置可以对温度传感器的特性进行调节，放大比例或缩小比例进行输出，有效提高产品使用适应性，扩大应用范围，提高产品经济性。
一种调节比例温度补偿装置方法

[发明专利]用于对孔调整尺寸的系统和方法-CN201910039918.X在审
发明人： C.C.康拉德;L.A.阿蒂亚;G.C.舒伯特;D.M.贝利 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本申请因此提供一种填充涡轮构件的表面中的现有孔的方法。该方法可包括以下步骤：扩大现有孔，将铆钉放置到扩大的孔中，将铆钉焊接就位，以及将铆钉磨削成与涡轮构件的表面齐平。
铆钉涡轮构件表面齐平就位对孔磨削填充焊接申请

[实用新型]用于航改型燃气轮机液体燃料控制系统-CN201820775351.3有效
发明人：项舜;高彦生 -专利权人：华电通用轻型燃机设备有限公司
申请日： 2018-05-23 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本实用新型提供一种用于航改型燃气轮机液体燃料控制系统，包括：燃油模块，所述燃油模块与燃机附属齿轮箱的输出端连接；液压模块，所述液压模块与所述燃油模块连接，所述液压模块与燃机内的燃气轮机可变静叶连接；其中所述燃油模块包括机带泵以及流量控制阀。所述液压模块内还设有电磁阀。所述液压模块通过供油管与所述燃气轮机可变静叶连接。所述液压模块为机带液压泵。所述燃气轮机可变静叶的活动柱通过机械连接件与所述流量控制阀连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：通过最少的电气元件对燃机进行出力控制。同时大大节约了燃机舱内部有限的空间，因为结构简洁可以维护降低成本。
液压模块燃油模块燃气轮机可变静叶燃机航改型燃气轮机本实用新型流量控制阀控制系统液体燃料机械连接件输出端连接电气元件机舱内部齿轮箱电磁阀供油管活动柱机带泵液压泵机带出力附属节约维护

[实用新型]小型燃气轮机的液体燃料系统-CN201721538369.3有效
发明人：张文明;杨焱森;毛玉升 -专利权人：大连派思燃气系统股份有限公司
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2018-07-24 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种小型燃气轮机的液体燃料系统。该系统由供油模块、回油模块及控制模块三部分组成，其中供油模块包括止回阀、滤油器、电动高压齿轮泵及电机；回油模块包括止回阀、压力变送器及管路；控制模块包括滤油器、溢流阀、燃料计量阀、三通电磁阀、两位两通电磁阀及压力表。整套燃料系统集成度高，体积小，可模块化生产，方便安装。具有输送燃油的运行功能外还具备完整可靠的保护功能，装配有仪表显示，方便处理和干预燃油压力。
小型燃气轮机液体燃料系统控制模块滤油器止回阀供油回油压力表两位两通电磁阀本实用新型模块化生产燃料计量阀三通电磁阀压力变送器保护功能电动高压燃料系统燃油压力仪表显示运行功能集成度齿轮泵体积小溢流阀装配电机干预

[发明专利]一种可调流量的层板限制器-CN201710941330.4在审
发明人：武壮锋;李扬;张艺宝;乔云;冯茵 -专利权人：中国航发西安动力控制科技有限公司
申请日： 2017-10-11 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种可调流量的层板限制器，包括壳体、油滤、调整杆及限流器座；壳体开有燃油的进口和出口；调整杆从壳体一端插入到壳体腔中，且调整杆的外螺纹与壳体的内螺纹配合，能够使得调整杆在壳体的轴向上往复移动；壳体另一端为出口并设置有限流器座，且限流器座与壳体密封固定连接；限流器座为管结构，且套在调整杆的端部上，调整杆的端部与管结构内壁之间的间隙尺寸足够小，使得油液封闭在壳体腔中，管结构的管臂上开有节流窗，所述调整杆的往复移动能够打开和封闭所述的节流窗；当节流窗打开时，壳体腔中的油液能够从节流窗流出，即调整杆的往复移动改变节流窗面积的大小，从而实现了油液流量的调节。
一种可调流量限制器

[实用新型]一种燃气特征数控制系统-CN201720433910.8有效
发明人：阮炯明;张海珍;周宇昊;郑文广;刘丽丽 -专利权人：华电电力科学研究院
申请日： 2017-04-24 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种燃气特征数控制系统，一号管道与燃气混合装置的NG气源入口连接，一号管道安装有所述NG气源阀，二号管道与LNG储罐连接，气化装置和LNG储罐通过三号管道连接，三号管道安装有LNG气源阀，燃气混合装置的LNG气源入口和气化装置通过四号管道连接，压气机和燃烧室通过九号管道连接；燃气混合装置、八号管道、燃烧室、七号管道、透平、六号管道、主烟气阀、烟气处理装置和五号管道顺次连接构成烟气再循环系统；烟气再循环系统通过五号管道与燃气混合装置的主烟气入口连接，烟气再循环系统通过八号管道与燃气混合装置的主烟气出口连接。
一种燃气特征控制系统