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[实用新型]一种用于航空发动机试验的油门控制装置-CN202321160327.6有效
发明人：文学良 -专利权人：株洲鹏发机电制造有限责任公司
申请日： 2023-05-15 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于航空发动机试验的油门控制装置，包括面板、操纵箱、传动箱以及控制器，操纵箱内水平活动安设有第一转动轴，第一转动轴上连接有驱动其转动的驱动件，传动箱内水平活动安设有第二转动轴，第一转动轴与第二转动轴通过传动件传动连接，第二转动轴一端与角度传感器连接，驱动件包括自动驱动件和手动驱动件，自动驱动件与控制器输出端连接，角度传感器转换成电信号输出。本实用新型设置自动驱动件驱使第一转动轴旋转，传动件将第一转动轴的运动传递至第二转动轴，角度传感器转换成电信号用于控制发动机油量大小，由于自动驱动件可精确控制输出角度，转速均匀，远程操控且不用限位止动杆能精准定位，达到省时省力目的。
一种用于航空发动机试验油门控制装置

[发明专利]燃油分配装置-CN202210219877.4在审
发明人：王超;王海鹰 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-03-08 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：燃油分配装置可以使预燃级分配比例控制范围增大，其包括预燃级油路以及主燃级油路，还包括在所述预燃级油路中设置的分配活门、压差控制活门，所述分配活门用于分配进入预燃级油路以及所述主燃级油路的燃油，所述压差控制活门的两端承受所述分配活门的入口和出口的压差；其特征在于，还包括增压活门，所述增压活门设置在所述主燃级油路，所述增压活门的一端承受预燃级油路入口的油压，另一端承受预设压力和压差控制活门的出口压力。
燃油分配装置

[发明专利]一种全权限控制涡轮风扇发动机的油门手动操纵控制系统-CN202310616898.4在审
发明人：李皓璠;孙晓峰;陈雪芳 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本申请提供了一种全权限控制涡轮风扇发动机的油门手动操纵控制系统，包括：直流配电电源；具有角位移传感器的油门操纵台；连接油门操纵台输出轴的油门操纵手柄，其旋转能够带动油门操纵台的输出轴上角位移传感器同步转动，进而产生输出电压信号的变化；飞行员接口单元，其连接油门操纵台内的角位移传感器，用于提供角位移传感器的激磁电压和采集角位移传感器反馈的输出电压并转换为数字量后进行发送；发动机数字电子控制器，将飞行员接口单元发送的油门杆角度数字量进行多余度表决监控，并将数字量转换为控制电流；发动机电液伺服阀，其根据发动机数字电子控制器输出的控制电流进行开度动作以调节发动机供油量，进而实现发动机状态控制。
一种权限控制涡轮风扇发动机油门手动操纵控制系统

[发明专利]存储器、燃气发电机附加控制方法、装置、设备和系统-CN202011142191.7有效
发明人：杜红勇;王鹏凯;李君;李红叶;刘维功 -专利权人：中国石油化工股份有限公司;中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了存储器、燃气发电机附加控制方法、装置、设备和系统，其中所述方法，包括步骤：实时获取发电机的当前转速值，并根据预设的标准转速值计算当前转速偏差；根据所述当前转速偏差计算所述燃气发电机的节气门的开度调整量，和/或，励磁系统的励磁控制量；电子控制单元ECU根据所述开度调整量和/或所述励磁控制量生成所述燃气发电机的控制指令；本发明对于燃气发电机的转速调整和励磁系统的调整更加的及时和准确，且具有更好的鲁棒性；因此更加有利于及时的稳定燃气发电机的转速和确保燃气发电机的整体稳定性能。
存储器燃气发电机附加控制方法装置设备系统

[发明专利]一种燃气轮机燃气流量阀门开度的控制方法-CN202310127248.3在审
发明人：吴志方;程国强;郑晗琪;黎汝坚;李鑫;邹勇;张亚平;苏毅;彭敏;雷严辉;郝洪宇 -专利权人：东方电气自动控制工程有限公司
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃气轮机燃气流量阀门开度的控制方法，涉及燃气轮机燃气流量阀门控制技术领域，其具体过程为：先分别计算出燃气流量阀A、燃气流量阀B和先导流量阀的流量系数，再根据流量系数分别输出开度指令控制燃气流量阀A、燃气流量阀B和先导流量阀的开度。本发明可通过天然气及燃气轮机运行时的相关实际参数计算并修正各流量阀的开度，从而准确控制燃气轮机在不同阶段及工况下的天然气流量，最终保障燃气轮机的安全运行。
一种燃气轮机燃气流量阀门控制方法

[发明专利]具有故障管理的控制飞行器涡轮发动机转速的系统和方法-CN201980080466.8有效
发明人：塞巴斯蒂安·让·费尔南多·德纳夫;克里斯托夫·马克·亚历山大·勒·布鲁恩 -专利权人：赛峰航空器发动机
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制飞行器涡轮发动机的系统和方法。根据本发明，控制系统(100)包括：‑标称‑模式处理链(110)，其包括全局校正器(21)和局部校正器(23)，全局校正器(21)被设计成通过传输燃料计量装置(11、12)的位置设定值(C_WF)来控制涡轮发动机的转速，局部校正器(23)被设计成通过传输一标称‑模式控制电流(I_nom)来控制燃料计量装置的位置，‑降级‑模式处理链(120)，其包括直接校正器(122)，所述直接校正器(122)被设计成通过传输一降级‑模式控制电流(I_dég)来控制涡轮发动机的转速，以及‑模式管理模块(130)，其被设计成在没有接收到测量所述燃料计量装置的位置传感器的故障信号时将所述标称‑模式控制电流(I_nom)传输到燃料计量装置，以及在位置传感器发生故障时将所述降级‑模式控制电流(I_dég)传输到燃料计量装置。
具有故障管理控制飞行器涡轮发动机转速系统方法

[发明专利]一种航空涡喷发动机控制装置-CN202211540011.X在审
发明人：黄赛 -专利权人：广东润锦实业有限公司
申请日： 2022-12-02 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空涡喷发动机控制装置，包括进风压缩机和燃油控制室，所述进风压缩机的一端连通有第一燃烧室，所述第一燃烧室的一端连通有涡轮室，所述涡轮室的一端连通有第二燃烧室，所述燃油控制室包括箱体，所述箱体内设置有分流筒，所述分流筒的上端连通有进油口，所述箱体内分别设置有主排油室和辅助导流室，所述分流筒的下端连通有两组连接管，两组所述连接管分别与主排油室和辅助导流室连通，两组所述输油管分别与主排油室和辅助导流室连通。本发明具备机械式构造响应，能够根据主燃的燃油压力去自动调节辅助燃油的进给，能避免电路控制的不稳定性的优点。
一种航空喷发动机控制装置

[发明专利]一种重型燃机燃料速比截止阀控制方法及装置-CN202111245605.3有效
发明人：黄月丽;陈海文;徐龙魏;张昊;吕玥婷;潘雪澄;茅珈浩;王勇 -专利权人：华电浙江龙游热电有限公司;南京国电南自维美德自动化有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种重型燃机燃料速比截止阀控制方法及装置，所述方法包括：在燃机启动阶段与停机阶段，采用燃料速比截止阀调节回路控制参数的变比例、变积分参数控制方式，实现阀门小开度工况下的稳定控制；针对燃机启动阶段的升速控制机理，采用燃料速比阀阀位开度指令前馈的控制方式，实时判断燃料需求趋势，提前响应阀位控制，本发明达到燃机全过程稳定速比截止阀后压力的目的，并在燃机启、停阶段实现了稳定转子加速度的效果，可提升燃烧稳定性，通过对比分析燃料速比截止阀在启停阶段的控制指标，超过原厂家，达到国内、国际领先水平。
一种重型燃料速比截止阀控制方法装置

[发明专利]一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀-CN202111046497.7有效
发明人：赵桥;李纪永;李芳;何国忠;马阳;林赐轩 -专利权人：四川航天中天动力装备有限责任公司
申请日： 2021-09-07 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，涉及流量调节阀技术领域，解决油路共用油泵时，燃油供应量与发动机需求量不匹配的技术问题，包括设有空腔的阀体，空腔内从上到下依次设有单向阀、节流阀，节流阀包括从上到下依次设置的中心螺塞、节流阀芯、弹簧座，节流阀芯穿设在中心螺塞、弹簧座内，弹簧座、节流阀芯上设有同一节流弹簧，节流阀芯上设有将空腔分为弹簧腔、容置腔的密封胶圈，节流阀芯上设有截面开口面积由上至下逐渐变小的斜槽，阀体上分别设有与容置腔连通的感压通道、与节流阀连通的进油口；本发明能使油路共用油泵时，燃油供应量会随着发动机的需求量而发生变化，使得燃油供应量与发动机的需求量匹配。
一种航空发动机燃油补偿旁路调节

[发明专利]基于流量分配的加力燃烧室供油系统及控制流程设计方法-CN202211256136.X在审
发明人：汤宇红;谢建光;彭茜;李晓明;黄维娜 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2022-10-13 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机加力控制设计领域，公开了基于流量分配的加力燃烧室供油系统及控制流程设计方法，通过将总管油路Ⅰ连同其对应的喷杆设置为扇形结构的点火油路，将总管油路Ⅱ设置为与总管油路Ⅰ位于同一截面圆环上，总管油路Ⅲ设置为圆环形的供油截面；并对各路总管油路按油量条件设置开启时机和分配进油量，能够实现与加力燃烧室进口条件更好匹配，通过航空发动机各路总管供油渐近式开启和关闭的控制方法，实现加力燃烧室的可靠点着和稳定供油性能；规避了传统的总管及燃油分布器按分压模式进行供油时实际供油偏差大而对发动机加力性能产生影响的问题，显著提升航空发动机加力接通及稳定工作的可靠性。
基于流量分配加力燃烧室供油系统控制流程设计方法

[发明专利]一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构-CN202110506476.2有效
发明人：潘明泽 -专利权人：中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司
申请日： 2021-05-10 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明属于机械结构技术领域，公开了一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，包括壳体、第一齿轮轴、第二齿轮轴、带齿条的联接杆转换组件，第一齿轮轴可转动地安装在壳体上并由油门手柄控制，第二齿轮轴可转动地安装在壳体上并控制加力调节器；带齿条的联接杆转换组件设在壳体内，并且带齿条的联接杆转换组件上具有两个齿条段，带齿条的联接杆转换组件的两个齿条段分别与第一齿轮轴和第二齿轮轴啮合。本发明具有结构简单、使用方便、快速、精准定位等优点，适于航空发动机喷口加力调节器系列产品推广使用。
一种适用于航空发动机液压延迟联接转换机构

[发明专利]用于控制燃料计量设备的方法和系统-CN202080015606.6有效
发明人： F·珍妮森;B·西瓦尔德;H-M·特兰 -专利权人：赛峰飞机发动机公司
申请日： 2020-01-31 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：一种用于控制具有可移动计量元件的燃料计量设备的方法，包括以下步骤的至少两次迭代：‑检测(E1)计量元件的两个位置传感器中的工作状态的可能变化，如果没有检测到工作状态的变化，则根据传感器的测量的平均确定(E2_1)该计量元件的位置，或者另行根据非缺陷传感器确定(E2_2)，‑确定(E4)燃料流速设定点，转换(E5)该流速设定点，‑确定(E6)计量元件的位移的命令，控制(E7)计量元件的位置，以及如果检测到工作状态的变化，则根据计量元件的位置计算瞬时燃料流速，并且在该方法的第二迭代期间，根据瞬时流速确定流速设定点以将位置设定点与计量元件的位置相匹配。
用于控制燃料计量设备方法系统

[发明专利]同时控制燃气轮机NOx排放和燃烧不稳定性的方法-CN202210349151.2在审
发明人：谭建国;刘瑶;张冬冬;姚霄;侯廙;蒯子函;肖犇 -专利权人：中国人民解放军国防科技大学
申请日： 2022-04-01 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：一种同时控制燃气轮机NOx排放和燃烧不稳定性的方法，燃气轮机内增设有甲烷气源辅助供应气路，甲烷气源辅助供应气路能够在控制系统的控制下向燃气轮机辅助供应燃烧所需的甲烷；所述控制系统根据当前燃气轮机其燃烧室内的压力波动数据以及燃烧室的NOx排放指数生成评价函数，不断调整控制律控制甲烷气源辅助供应气路的供气状态，直至得到最优控制律，实现NOx排放和燃烧不稳定性的最优控制。相较于传统的燃烧不稳定性控制方法，不但大大降低了成本，还能同时控制NOx排放和燃烧不稳定性，效果突出、简单高效。
同时控制燃气轮机 nox 排放燃烧不稳定性方法

[发明专利]一种燃气轮机燃料调节阀及控制系统、控制方法-CN202210365931.6在审
发明人：戴义平;刘婷婷;田新平;赵倚;蒋楠 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2022-04-08 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃气轮机燃料调节阀及控制系统、控制方法，所述燃气轮机燃料调节阀包括：阀体和阀芯；所述阀体的一端设置有燃料出口；所述阀体的预设截面位置处沿周向均布有预设数量的完全相同的燃料进口；所述阀体内设置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述燃料进口相连通，所述第二腔室与所述燃料出口相连通；所述第一腔室与所述第二腔室相连通，连通处设置有喉部；所述阀芯可移动的设置于所述第一腔室。本发明中，基于缩放喷管气体动力学特性提出了一种防抖动燃料阀。
一种燃气轮机燃料调节控制系统控制方法

[发明专利]一种碳氢燃料主动冷却超燃冲压发动机起动系统及方法-CN202110141734.1有效
发明人：张泰昌;陆阳;孟令瑾;范学军 -专利权人：中国科学院力学研究所
申请日： 2021-02-01 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F02C9/32 文献下载
摘要：本发明属于发动机设备技术领域，针对现有技术中存在的超燃冲压发动机平稳起动困难的问题，本发明的目的在于提供一种碳氢燃料主动冷却超燃冲压发动机起动系统及方法，包括节流装置I、节流装置II和节流装置III组成的三套节流装置，所述节流装置I设置在进入发动机壁面冷却通道入口前；所述节流装置II设置为在发动机上游壁面与冷却通道相通的小喷孔；所述节流装置III设置在发动机壁面冷却通道出口后。本发明提出在三个位置设置能够匹配碳氢燃料不同物态的节流装置，控制碳氢燃料流量动态分配，并配合一定阀门，实现超燃冲压发动机的顺利而平稳的起动。
一种碳氢燃料主动冷却冲压发动机起动系统方法

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