[实用新型]车辆组合斜楔减振装置

说明书

本实用新型是适应铁路货车、特别是快速和重载货车三大件式或构架式转向架使用的组合式斜楔减振装置。

我国现有带摩擦减振器的货车转向架多采用传统的单斜楔式减振器。目前大量使用的三大件转向架有一个摇枕和两个侧架构成的分体式准构架。在三大件转向架中央摇枕端部或构架式转向架的轴箱悬挂部分，通常装有尖角向上的正向单斜楔磨擦减振器，以对摇枕、侧架、构架与轮对的垂、横、侧滚等运动进行减振。由于斜楔弹簧支承面随摩擦面磨耗而上升，摩擦面易形成凹凸弧接触面，这些均会明显降低三大件内部摇枕对左右侧架的抗菱约束，形成左右侧架相对前后错移的菱形运动，导致转向架产生自激蛇行运动。因此单斜楔磨耗后，会削弱起控制蛇行作用的抗菱刚度，破坏空车、重车的运行平稳性和稳定性，严重时空车将在60～70公里/时出现剧烈蛇行失稳，危及行车安全。为克服抗菱刚度下降的问题，国内外进行了多种尝试，主要在左右侧架间增设交叉支撑或抗剪板，加大抗菱刚度，但工艺较复杂、费用较高。也有通过改进斜楔材质，提高耐磨性，减缓非正常磨耗的方法，但无法解决单斜楔下抗菱作用逐渐下降的问题。

本实用新型的目的是提供一种具有正向或反向副楔的组合斜楔，它能够有效地提高货车转向架传统单斜楔减振器的减振性能和抗菱刚度。

本实用新型是这样实现的：在由枕簧(8)支承的主楔(1)的单侧或两侧增加一个或两个正向或反向的副楔(2)，主楔(1)与副楔(2)可共用一个侧架磨耗板(3)，也可在侧架立主(9)外侧设置副楔专用的副楔磨耗板(4)，副楔(2)可采用复合材料或金属材料，并具有耐磨面。如果主楔(1)和副楔(2)在侧面相接触，其接触面可为垂直面或斜面。在副楔(2)上预压一个压紧簧(5)，压紧簧(5)的另一端支承在侧架的弹簧支承座(6)上。空车时，车辆载重变小，摇枕(7)在枕簧(8)作用下上升，摇枕(7)带动副楔(2)向上运动并压缩压紧簧(5)，从而引起副楔(2)的摩擦面压力变大，接触刚度和空车的抗菱刚度也随之增大。压紧簧(5)的弹簧支承座(6)也可设在摇枕(7)上，则形成常磨擦力的副楔(2)。

本实用新型通过增设副楔，提高了侧架菱形运动时摇枕与侧架间的纵向接触力与刚度，及左右反向接触力的间距，因此明显地提高了货车特别是空车的抗菱刚度，同时也可大幅提高车辆蛇行临界速度与平稳性，减少轮对冲角，改善轮轨磨耗，提高安全性。由于具有结构简单可靠，经济实用，维护方便的特点，本实用新型也适应既有三大件转向架提速的需要。

图1为带副楔的组合斜楔装置的正面剖视图。

图2为带副楔的组合斜楔装置的俯视图。

图3为带副楔的组合斜楔装置的侧面剖视图。

下面结合图1～图3，叙述一下本实用新型的实施例：

本实用新型由一个枕簧(8)支承的主楔(1)、两个与主楔接近的副楔(2)、压紧簧(5)、侧架磨耗板(3)、带八字面的摇枕(7)和弹簧支承座(6)等组成。主楔(1)和副楔(2)分别在枕簧(8)与压紧簧(5)的作用下压贴摇枕(7)与侧架(10)。主楔(1)随载重增大而紧紧约束摇枕(7)和侧架(10)的菱形变位，而副楔(2)则随载重减小而紧紧约束摇枕(7)和侧架的菱形变位。压紧簧(5)在车辆空载下处于预压紧状态，重车时则放松，因而达到减少磨耗而确保空车抗菱刚度充足。

在旧式三大件转向架改造时，因很少可能重铸摇枕，可以在斜楔(1)的外侧设置一个或两个分离的副楔(2)，在侧架立柱(9)外侧设置副楔(2)的专用磨耗板座及副楔磨耗板(4)，在弹簧支承座(6)上的压紧簧(5)则压紧副楔(2)，并通过它约束摇枕(7)与侧架(10)的菱形运动。由于主副楔距离拉开，抗菱刚度明显增大，调整压紧簧(5)的预压缩量及副楔(2)的角度可方便地调整所需的抗菱刚度。