[实用新型]车身骨架及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身骨架及车辆，车身骨架包括门槛总成、A柱总成、机舱后纵梁总成以及前围根部横梁总成。门槛总成包括门槛以及设于门槛的前端的第一加强件、第二加强件，第二加强件位于第一加强件的内侧，门槛、第一加强件以及第二加强件均为单独成型件；A柱总成的下端与门槛总成相连，第一加强件以及第二加强件均与A柱总成相连；机舱后纵梁总成与A柱总成以及门槛总成均相连；前围根部横梁总成与A柱总成以及门槛总成均相连。根据本实用新型实施例的车身骨架，可以增加A柱总成、机舱后纵梁总成以及前围根部横梁总成与门槛总成的连接强度，有效控制车辆发生小偏置碰时侵入量，提高车辆乘员的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身骨架及车辆。

背景技术

相关技术中，门槛前端接头及A柱下部、前围等区域车身结构在小偏置碰工况下容易发生撕裂变形，导致乘员伤害值超标问题，例如造成乘员脚部伤害值超标。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身骨架，通过在门槛的前端增设第一加强件与第二加强件，可以增加A柱总成、机舱后纵梁总成以及前围根部横梁总成与门槛总成的连接强度，提高门槛总成连接区域的整体刚性，还可以增加多个传力通道，分散撞击力，有效控制车辆发生小偏置碰时的侵入量，降低门槛总成连接区域的撕裂程度，提高车辆乘员的安全性。

本实用新型还提出了一种具有上述车身骨架的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车身骨架，包括：门槛总成，所述门槛总成包括门槛以及设于所述门槛的前端的第一加强件和第二加强件，所述第二加强件位于所述第一加强件的内侧，所述门槛、所述第一加强件以及所述第二加强件均为单独成型件；A柱总成，所述A柱总成的下端与所述门槛总成相连，所述门槛、所述第一加强件以及所述第二加强件均与所述A柱总成相连；机舱后纵梁总成，所述机舱后纵梁总成与所述A柱总成以及所述门槛总成均相连；前围根部横梁总成，所述前围根部横梁总成与所述A柱总成以及所述门槛总成均相连。

根据本实用新型实施例的车身骨架，在门槛的前端增设第一加强件与第二加强件，可以增加A柱总成、机舱后纵梁总成以及前围根部横梁总成与门槛总成的连接强度，提高门槛总成连接区域的整体刚性，还可以增加多个传力通道，分散撞击力，有效控制车辆发生小偏置碰时的侵入量，降低门槛总成连接区域的撕裂程度，提高车辆乘员的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述A柱总成的下端和所述机舱后纵梁总成共同包覆所述门槛总成的前端。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述A柱总成包括A柱下内板和A柱加强板，所述A柱加强板设于所述A柱下内板的外侧且至少包覆所述门槛的外侧面，所述A柱下内板至少包覆所述门槛的内侧面，所述门槛内形成有中空腔，所述第一加强件设于所述中空腔内且与所述门槛以及所述A柱加强板均相连，所述第二加强件设于所述门槛的上表面且与所述门槛以及所述A柱下内板均相连。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述门槛内形成有沿上下方向排布的三层所述中空腔，所述第一加强件设于在上下方向上位于中部的所述中空腔内，第一紧固件适于穿设于所述A柱加强板、所述门槛的外侧壁以及所述第一加强件。

根据本实用新型的一些可选实施例，在上下方向上，位于上方的两层所述中空腔均包括沿左右方向间隔设置的多个子中空腔，相邻所述子中空腔之间通过隔板隔开，位于上方的两层所述中空腔的外侧壁的厚度范围为2～2.5mm，所述隔板的厚度范围为3～3.5mm，位于上方的两层所述中空腔的内侧壁的厚度范围为4～4.5mm。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述门槛的上表面设有加强筋板，在左右方向上所述加强筋板在所述门槛的中部且沿前后方向延伸，所述第二加强件位于所述加强筋板的内侧且沿前后方向延伸。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述第二加强件内形成有中空结构，所述第二加强件的横截面呈“口”字形。