[发明专利]一种测量汽车平均阻力的方法

说明书

本发明涉及一种测量汽车平均阻力的方法，包括以下步骤：进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算，获得f0、f1和f2，f0为道路载荷常数项，f1为道路载荷一次项系数，f2为道路载荷二次项系数；根据第一公式计算待测试汽车的平均阻力所述第一公式为：本发明具有以下特点：计算过程简单，测量效率更高且结果更接近实际，既能获得平均阻力，还能获得损失功率。

技术领域

本发明涉及汽车，具体涉及一种测量汽车平均阻力的方法。

背景技术

汽车的行驶是由驱动力减去阻力，因此，在驱动力一定的情况下，阻力越小，汽车的动力性越好、经济性越优。那么我们如何来判断阻力的大小，以及其损失功率的多少，就显得很有必要。汽车道路载荷能够反映汽车在行驶时阻力的大小，GB18352.6-2016中已规定汽车道路载荷的测量和计算方法，根据GB18352.6-2016的要求测出来的阻力F的表达式为：F＝f0+f1*v+f2*v^2，其中，f0为道路载荷常数项，f1为道路载荷一次项系数，f2为道路载荷二次项系数难以无法直接看出阻力大小，v为车速。如果，当f0、f1、f2都大时，阻力肯定大；当f0大，f1、f2小时，阻力有可能大，也有可能小，反之亦然。那么，如何来评价阻力大小呢？现在有一种方法是v分别取值130km/h、120km/h、110km/h、100km/h、90km/h、80km/h、70km/h、60km/h、50km/h、40km/h、30km/h、20km/h，分别求出12个取值点对应的阻力的大小，再求这12个取值点对应的阻力的平均值，作为判断阻力的大小的依据。这种方法存在以下技术问题：车速变化步长太大，为10km/h，无法反应阻力随车速连续变化的趋势，同时，也与汽车正常行驶的状态不符，得到的计算结果与实际情况存在差别；需要分别计算12个取值点对应的阻力以及平均值，计算过程繁琐。

发明内容

本发明的目的是提出一种测量汽车平均阻力的方法，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本发明所述的一种测量汽车平均阻力的方法，包括以下步骤：

进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算，获得f0、f1和f2，f0为道路载荷常数项，f1为道路载荷一次项系数，f2为道路载荷二次项系数；

根据第一公式计算待测试汽车的平均阻力所述第一公式为：

可选的，还包括以下步骤：

根据第二公式计算待测试汽车的损失功率P，

所述第二公式为：P＝(110*f0+8250*f1+2189000*f2/3)/3600。

可选的，所述进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算包括以下步骤：

S1：确定基准车速V_j：基准车速V_j从20km/h起始，以10km/h的步长增加，最高基准车速根据以下规则确定：如果最高基准车速加上14km/h后，大于或等于待测试汽车的最高车速Vmax，在进行道路载荷测量时应将该车速剔除，此时次高基准车速为进行道路载荷测量时的最高基准车速；

S2：获取各基准车速V_j的滑行时间Δt_j：进行待测试汽车的滑行试验，获取各基准车速V_j的滑行时间Δt_j，Δt_j为待测试汽车从车速(V_j+5km/h)滑行到车速(V_j-5km/h)的时间；

S3：计算各基准车速V_j时的滑行阻力F_j：

根据公式：计算各基准车速V_j时的滑行阻力F_j，式中：Δv＝10(km/h)；m_av＝(待测试汽车试验前质量+待测试汽车试验后质量)/2，单位为kg；m_r＝待测试汽车基准质量+25kg之和的3％，单位为kg。