[实用新型]压差平均阀有效
| 申请号： | 201820382173.8 | 申请日： | 2018-03-20 |
| 公开（公告）号： | CN208085698U | 公开（公告）日： | 2018-11-13 |
| 发明（设计）人： | 韦雪丽;肖维远;李谋逵;吴冀鄂;申燕飞;吕超;谢磊;全琼;刘毅;毛富英;李果 | 申请（专利权）人： | 眉山中车制动科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B60T15/36 | 分类号： | B60T15/36 |
| 代理公司： | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人： | 王晖 |
| 地址： | 620000 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种压差平均阀，属于车辆制动技术领域。压差平均阀，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；所述阀体总成阀体和压差阀盖，阀体的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，止回阀腔、双向阀腔及平均阀腔分别形成压差止回阀、双向阀及平均阀，两个压差止回阀分别与双向阀连通；上体总成与阀体总成连接，充气阀导向套与上体总成连接，上体总成与充气阀导向套围成充气阀，充气阀与平均阀连通，双向阀与充气阀连通，双向阀的输出作为充气阀的输入。该压差平均阀，将压差阀和平均阀模块化，接口按既有压差阀的接口设计，同时实现压差阀和平均阀的功能，合理利用了安装空间，减轻了车体的重量。 | ||
| 搜索关键词： | 充气阀 双向阀 压差 上体总成 压差阀 止回阀 阀体总成 导向套 连通 阀腔 阀体 车辆制动技术 安装空间 接口设计 内部设置 阀模块 车体 阀本 输出 | ||
【主权项】：
1.一种压差平均阀，其特征在于，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；所述阀体总成的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，所述止回阀腔的中心线与所述平均阀腔的中心线平行，所述两个止回阀腔内分别设置有压差止回阀总成，所述双向阀腔的中心线与所述止回阀腔的中心线垂直，所述双向阀腔与所述两个止回阀腔分别连通，所述双向阀腔内设置有双向阀导向套和与所述双向阀导向套配合的双向阀杆，所述平均阀腔内设置有平均活塞；所述上体总成位于所述平均阀腔的开口端且所述上体总成封闭所述平均阀腔的开口，所述上体总成包括上体和平均活塞导向套，所述上体与所述阀体总成可拆卸的连接，所述平均活塞导向套位于所述上体的靠近所述平均阀腔的一侧，所述平均活塞导向套与所述上体过盈配合，所述平均活塞可滑动的穿设于所述平均活塞导向套内，所述上体开设有充气阀腔，所述充气阀腔位于所述上体的远离所述平均阀腔的一侧，所述充气阀腔与所述平均阀腔连通，所述双向阀腔与所述充气阀腔通过充气管路连通，所述充气阀腔内设置有充气阀总成，所述充气阀总成与所述上体间隙配合；所述充气阀导向套位于所述上体的远离所述阀体总成的一侧，所述充气阀导向套与所述上体可拆卸的连接，所述充气阀总成可滑动的穿设于所述充气阀导向套内。
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- 2017-12-25 - 2018-04-20 - B60T15/36
- 本发明属于汽车制动控制领域，具体涉及一种立式多回路保护阀。所述立式多回路保护阀，包括阀体、阀门和公共腔，其特征在于所述阀门包括对称设置的第一～四阀门，以及单向阀和双单向阀；所述公共腔与所述第一阀门和第二阀门的气体入口相连通；所述双单向阀的双单向阀气体入口与所述第一阀门的气体出口相连通，所述双单向阀的双单向阀气体出口与所述第三阀门和第四阀门相连通，以使压缩气体单向地从第一阀门输送至第三阀门和第四阀门；所述第一阀门通过单向阀与所述第三阀门相连通，以使压缩气体单向地从第三阀门输送至第一阀门。该立式多回路保护阀装置具有结构紧凑、使用寿命长、成本低等优点，能够提高汽车启步与行车过中安全可靠性。
- 一种轴向密封联接的后桥控制模块-201720773941.8
- 史延涛;陈波;陈崇转;王鲜艳;李传武;蒋伟荣 - 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司
- 2017-06-29 - 2018-02-09 - B60T15/36
- 本实用新型公开了一种轴向密封联接的后桥控制模块，包括继动阀座（3）及其两侧中阀体（21），所述继动阀座（3）的上部通过螺钉连接继动阀上盖（4），所述继动阀座（3）与其两侧中阀体（21）通过四个联接螺钉（1）联接，且每个联接螺钉（1）的设置位置都与继动阀座（3）竖直方向形成一定角度，所述继动阀座（3）与其两侧中阀体（21）之间还设置了起端面密封作用的端面密封O形圈（2），所述继动阀座（3）两侧中阀体（21）还分别设置有电磁阀（11）且两侧电磁阀（11）相对于继动阀上盖（4）左右对称布置。本实用新型的轴向密封联接的后桥控制模块应用于商用车轻卡前桥制动系统中，满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要。
- 一种用于挂车的多功能防积水制动阀-201710422803.X
- 马靖 - 浙江科力车辆控制系统有限公司
- 2017-06-07 - 2018-01-16 - B60T15/36
- 本发明涉及汽车控制领域，公开了一种用于挂车的多功能防积水制动阀，制动阀(10)的阀体的进排气端口设置有控制装置(2)，控制装置(2)包括有阀体(27)，阀体(27)内部设有阀腔一(21)，阀腔一(21)内设有主阀芯(24)，主阀芯(24)通过穿过主阀芯的限位杆(26)进行限位。本发明在使用过程中不仅能够对制动阀内部进行排积水的功能，而且可以对制动阀的响应速度进行调节。在实际使用过程中，为了使控制更稳定，防止因为压力过大对制动阀抱死，本发明对进气压力进行控制，为了保证进气压力的稳定性，本发明设置有卸荷阀，对进入制动阀内部的压缩空气进行稳定控制。
- 电‑气动式驻车制动组件-201480043693.0
- L·巴洛格 - 克诺尔商用车制动系统有限公司
- 2014-08-08 - 2017-11-17 - B60T15/36
- 一种电‑气动式驻车制动组件，包括由电‑气动式阀器件操纵的制动缸(10)，包括用于提供双稳态安全状态功能的安全阀(3)，其中，安全阀(3)的输入端口(3.1)连接至供送压力源(1)，输出端口(3.2)连接至制动缸(10)，且排放端口(3.3)连接至环境压力，其中，所述安全阀(3)是先导控制的双稳态3/2阀，包括两个可独立移动的弹簧回位活塞(A和B)，其中，第一活塞(A)对应输入阀座(C)，且第二活塞(B)对应排放阀座(E)，并且如果控制活塞(B)被加载了等于或高于进入输入端口(3.4)的供送压力(1)的压力，那么两个阀座(C和E)就独立于输出端口(3.2)的输出压力而一起关闭。
- 带泄压补偿的上阀体及运用该上阀体的气动阀-201710557490.9
- 谢洪川 - 谢洪川
- 2017-07-10 - 2017-09-26 - B60T15/36
- 本发明公开了带泄压补偿的上阀体及采用这种上阀体的气动阀，上阀体包括上壳体，壳体内设有阀芯、上阀腔室密封件、上阀垫圈、上阀弹簧、上阀阻挡件；阀芯内部设有可动的活塞套，活塞套可在上阀芯内做上下活动从而改变上壳体内部的存气空间；气动阀还包括下阀体，下阀体内设有联动活塞、下阀腔室密封件、下阀垫圈、下阀弹簧、下阀塞；上阀体和下阀体均连接到独立的供气泵，下阀体还连接到制动气室，通过上下阀体的联合动作，改变气路的通断，进而控制进入制动气室的气流实现汽车制动。本发明采用新型的阀芯，能达到更加高效稳定的制动效果。
- 一种应用于新能源商用车能量高效回收系统的电磁脚阀-201510201698.8
- 张建元;马靖;席力克;周闽俊;张涛;郑小波;周根明 - 浙江科力车辆控制系统有限公司
- 2015-04-24 - 2017-08-29 - B60T15/36
- 一种应用于新能源商用车能量高效回收系统的电磁脚阀，包括连接体、上阀体和下阀体，连接体安装在上阀体的上方，连接体、上阀体和下阀体形成的腔体内依次设有顶杆座、平衡阀、上腔阀门总成，顶杆座和平衡阀之间设有空气弹簧，空气弹簧进气管通过电控调压阀与气源相连接，顶杆座上连接有加速度传感器，顶杆座上设有顶面，连接体上设有电位器总成，电位器总成设有顶杆，顶杆顶在顶杆座的顶面上，电位器总成的电信号与电控调压阀相连接。本发明在保证提高车辆回收能量的同时，也让驾驶员踩电磁脚阀的脚感更舒适，保证了驾驶员在任何速度行驶时需要紧急刹车都会有合格的制动力进行匹配制动，车辆在最短的时间和距离内平稳的停下来。
- 一种用于气制动防抱系统的集成阀-201720020576.3
- 史延涛;杨柳;李传武 - 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司
- 2017-01-09 - 2017-08-29 - B60T15/36
- 本实用新型涉及一种用于气制动防抱系统的集成阀，包括快放阀和两个ABS电磁阀，两个ABS电磁阀的中阀体（6）通过四个连接螺钉（5）固定在快放阀壳体（3）的两侧，缩短了安装长度，同时使安装及拆卸产品更加方便可靠。消音器（12）直接连接在快放阀壳体（3）上，降低了产品成本。ABS电磁阀上设有电磁阀（11），电磁阀（11）上设有电磁阀电器接口（29），该电器接口方向朝外，避开了与消音器（12）的距离，节约了电器接口的装拆空间，方便对电磁阀（11）电气接口的装拆。
- 汽车制动系统的双向转换阀-201710114539.3
- 王洪伟 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2017-02-28 - 2017-06-13 - B60T15/36
- 本发明公开了一种汽车制动系统的双向转换阀，包括下壳体、上壳体、活塞和导向套，下壳体上设置有第一通孔和出气口，下壳体的第一侧固定连接有第一进气接头，第一进气接头上设置有第一进气口，上壳体与下壳体的第二侧固定连接，上壳体上设置有第二通孔，上壳体远离下壳体的一侧固定连接有第二进气接头，第二进气接头上设置有第二进气口，活塞能沿第一通孔的轴向移动，导向套固定内嵌于第一通孔中，导向套位于上壳体和活塞之间，导向套上开设有规则孔，规则孔正对出气口。导向套可以保证活塞不会出现偏移，保证密封良好性，而导向套上设置的规则孔一方面可以保证高压气体在进气口与出气口之间正常流通，另一方面又能起到减重的作用。
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