[发明专利]用于机动车辆的具有悬架附接结构的前部框架组件

说明书

本发明提供一种用于机动车辆的前部框架组件，该前部框架组件包括：悬架附接结构，该悬架附接结构具有能固定于机动车辆的车身单元的附接部分；一个或多个附接元件，该一个或多个附接元件相对于悬架附接结构固定，用于允许机动车辆的悬架与附接部分联接；以及吸收机动车辆的正面碰撞的吸收元件，其中吸收元件不同于悬架附接结构，相对于悬架附接结构固定并沿着直线的第一轴线延伸，其中悬架附接结构还包括沿着直线的第一轴线位于吸收元件与附接部分之间的可收缩部分，该可收缩部分具有第一压缩刚度，该第一压缩刚度大于或等于吸收元件的第二刚度且小于附接部分的第三刚度。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2022年2月24日提交的意大利专利申请第102022000003407号的优先权，将其全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的、特别是用于运动型机动车辆的包括悬架附接结构的前部框架组件。

背景技术

如已知的，机动车辆的前部框架既用于支撑车身元件(即，外部包覆板，例如保险杠或引擎顶盖)或各种连接支架，又用于吸收正面碰撞(即，机动车辆的向前移动方向上的碰撞)。

特别地，为了吸收正面碰撞，框架具体地包括吸收盒(在英文中也称为“crash box(碰撞吸能盒)”)，其包括平行于向前移动方向延伸的一对翼梁。

在一些情况下，翼梁特别地直接从包括用于机动车辆的悬架的附件的悬架附接结构(在英文中也称为“shock tower(减震塔)”)延伸。

在悬架附接结构是刚性的时，翼梁能够在压缩力下沿着向前移动方向变形。

翼梁的可变形性确保吸收盒在正面碰撞情况下逐渐地变形。换言之，响应于正面碰撞，机动车辆的速度从高值逐渐地(即，根据有限的减速度)变为零，同时翼梁变形并吸收碰撞的能量。

通常，理想地，期望的减速度尽可能低，以便改善机动车辆中乘客的感觉和安全性。

另一方面，减小减速度意味着增加翼梁沿着向前移动方向的长度，这与空间节省和风格两者的需要相反。

鉴于上述情况，需要改进已知的机动车辆，特别是通过在限制翼梁沿着向前移动方向的长度的增加与增加震动吸收的逐渐性或减小由于碰撞导致的机动车辆的减速度之间找到良好的折衷。

发明内容

本发明的目的是优选以简单且可靠的方式满足上述需要中的至少一个。

上述目的通过权利要求1限定的用于机动车辆的前部框架组件得以实现。

从属权利要求限定了本发明的特定实施方式。

附图说明

为了更好地理解本发明，在下文中通过非限制性示例并参照附图描述了本发明的一个实施方式，在附图中：

图1是包括根据本发明的框架组件的机动车辆的前部的示意性立体图；以及

图2是框架组件的示意性立体图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1用于表示作为整体的机动车辆。

像所有机动车辆一样，机动车辆1具有正常的向前移动方向并且包括容纳至少一个驾驶员和可能的一个或多个乘客的乘坐室。

机动车辆1包括限定或围绕乘坐室的车身单元2。例如，车身单元2可以是整体式的。另外，车身单元可以包括碳纤维或者由碳纤维制成。

机动车辆1还包括至少一个、一些或全部的典型部件，例如悬架3、转向节4、轮毂5、车轴6和转向齿轮机构或转向箱7。

轮毂5具有相对于转向节4固定的部分以及能围绕横向于向前移动方向的轴线A旋转的部分。