[实用新型]一种踏板位移量限制组件

说明书

本实用新型公开了一种踏板位移量限制组件，涉及汽车零部件领域，包括具有韧性且正投影呈U型结构的挡杆，所述挡杆的两端分别固定在横梁组件的安装板上；在踏板臂上与所述挡杆正对的位置处设有限位件，所述限位件的远端处于在所述挡杆的U型空间中；在碰撞现象发生时，所述踏板臂移动使得所述限位件与所述挡杆抵接，进而限制所述踏板臂在x向、y向和z向的位移量。本方案主要通过在CCB横梁组件上增加挡杆，以及在踏板臂上增加限位件，避免在正面50％重叠移动渐进变形壁障碰撞过程中，踏板在X方向以及Z方向位移量过大，应用本方案后，能有效地改善踏板位移量高的问题，稳定踏板在X和Z方向的侵入量，改善驾驶员脚步区域的活动范围。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种踏板位移量限制组件。

背景技术

C-NCAP(中国新车评价规程)是为了促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布的首版中国新车评价规程(C-NCAP)。根据C-NCAP路线图，在2021版C-NCAP规程中首次将正面50％重叠移动渐进变形壁障碰撞纳入评测范围，技术上因为碰撞相对速度高和碰撞能量大而导致乘员舱侵入量大、安全风险高，对整车开发难度也相对较高。

高速度大能量的碰撞容易导致驾驶舱内的制动踏板位移量高，限制了驾驶员脚部的活动空间，对驾驶员脚部伤害量大，因此针对在正面50％重叠移动渐进变形壁障碰撞试验中踏板位移量高的问题，目前主流方案是设计踏板碰撞折断机构，在高速碰撞中设定断裂力，使得踏板提前断裂不会对驾驶员脚部造成伤。但断裂力的设定较为复杂，因为在碰撞过程中，由于不同位置的侵入导致传递到踏板机构上的力也不同，此外驾驶员的误作用亦容易踏断踏板，造成一系列售后等问题。因此采用踏板碰撞折断机构需要投入的设计成本和售后成本较大，不利于车辆的开发。

实用新型内容

针对现有技术中存在的在高速大能量碰撞中制动踏板位移量高会对驾驶员脚部伤害量大的问题，本实用新型通过重新设计一种结构，也即踏板位移量限制组件来限制踏板臂的位移量，来保证驾驶员脚部的安全空间范围。

具体的，本实用新型提出的详细方案如下：

一种踏板位移量限制组件，包括具有韧性且正投影呈U型结构的挡杆，所述挡杆的两端分别固定在横梁组件的安装板上；

在踏板臂上与所述挡杆正对的位置处设有限位件，所述限位件的远端处于在所述挡杆的U型空间中；

在碰撞现象发生时，所述踏板臂移动使得所述限位件与所述挡杆抵接，进而限制所述踏板臂在x向、y向和z向的位移量。

进一步的，所述挡杆包括位于底部的横杆和连接在横杆两端的侧杆，两个所述侧杆交错设置以在平面投影上形成夹角α；所述挡杆的韧性性能使得夹角α在45°～60°范围内变化。

进一步的，所述挡杆由直径为10mm的45号钢通过折弯制成。

进一步的，每个所述侧杆的远端设有对接板，所述对接板具有凹陷位，所述侧杆的远端焊接在所述凹陷位中；

所述对接板的两端设有锁紧螺栓；利用所述锁紧螺栓将所述对接板与所述安装板固定。

进一步的，所述限位件同样呈“U”型结构，且开口方向正对所述横杆，所述横杆位于所述限位件的U型空间内。

进一步的，所述限位件为开设在所述踏板臂上的槽口。

进一步的，所述限位件为弯钩架，由一根长方形的闭环钢管弯折而成；

所述限位件具有的末端设有卡槽；通过所述卡槽使得所述限位件与所述踏板臂卡接固定。

进一步的，将长方形的闭环钢管分为前段部、中段部和后段部；所述中段部相对于所述前段部顺时针90°折弯，所述后段部相对于所述中段部顺时针90°折弯，进行形成具有卡槽的所述限位件。