[实用新型]一种利用直杆活塞七轮传动机构传输动力的装置

说明书

一种利用直杆活塞七轮传动机构传输动力的装置，包括活塞头（1）、活塞内杆（3）、齿轮箱（5），第一轴臂（11）和第二轴臂（12），其特征是：公齿圈(6)固定在齿轮箱（5）中，公齿圈(6)的中心位置上装第一轴臂（11）和第二轴臂（12）；第一轴臂（11）上安装有内子齿轮轴（8‑1）、外子齿轮轴（7‑1）和一个母齿轮轴（10‑1），内子齿轮（8），外子齿轮（7）分、母齿轮（10）分别安装在各自对应的轴上，第二轴臂（12）上所有零件均和第一轴臂（11）上的且结构对称；活塞杆销（9）固定在第一轴臂（11）和第二轴臂（12）母齿轮圆周线上相对称位置，活塞外杆与活塞头固定连接。可以把往复直行运动转化为旋转运动，或者是旋转运动转化为往复直线运动。

技术领域

本实用新型涉及动力传输领域，具体的说，是涉及发动机或者内燃机和压缩机的动力传输。

背景技术

现有的发动机和压缩机所用的曲轴连杆活塞传动机构，活塞有侧推力，必须有活塞裙部和活塞销，使得活塞的质量大、惯性力大、密封不严。活塞的摩擦损失为轴输出功的12%，连杆同时承受上下推力和惯性力，在连杆摆动平面内，受到连杆本身运动惯性力引起的附加弯曲力的作用，使制造质量加大，必须耐疲劳，抗冲击，具有足够的强度和刚度，尤其是抗弯曲度。连杆长度不能太长，以抗弯曲度。

连杆大小头和输出轴轴承的摩擦损失达输出轴功率的18%，曲轴承受连杆的单向推力，拉力，往复惯性力和离心力，油孔周围产生严重的应力集中现象；在径向力、切向力和扭距的作用下会产生扭转、横向、纵向振动。当曲轴的自振频率较低时，在发动机工作转速内可能出现共振，使振幅大大增加，产生很大的负应力。

扭振将引起传动齿轮的噪声和疲劳，导致工作过程恶化，横向振动，会因曲轴弯曲过大，使轴颈与轴承磨损加剧，甚至不能正常工作，输出功率下降。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种质量轻、行程长、通过伺服电机电控单元，压缩比实时控制、实现活塞杆长度的即时改变，活塞没有侧推力、密封性好，并且通过一种齿轮传动组合，把往复直线运动的力平稳高效转变为旋转的力；反之，也可以把旋转运动的力平稳高效地转变为往复直线运动力的一种用直杆活塞七轮传动机构传输动力的装置。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：

一种利用直杆活塞七轮传动机构传输动力的装置，包括活塞头1、由活塞外杆2和活塞内杆3组成的直杆、齿轮箱5、公齿圈6、内子齿轮8，外子齿轮7、活塞杆销9、母齿轮10、第一轴臂11和第二轴臂12，其特征是：公齿圈6固定在齿轮箱5中，公齿圈6的中心位置设有主轴13，公齿圈6的中心位置上装有两个与公齿圈6的圆面平行的第一轴臂11和第二轴臂12；第一轴臂11上垂直的安装有内子齿轮轴8-1、外子齿轮轴7-1和一个母齿轮轴10-1，两个子齿轮轴与母齿轮轴分别在公齿圈6中心的两边，内子齿轮8和外子齿轮7分别安装在内子齿轮轴8-1和外子齿轮轴7-1上，母齿轮10安装在母齿轮轴10-1上，所述主轴13与公齿圈6的圆面垂直并且伸出齿轮箱5外部，另一端与第一轴臂11刚性连接；所述母齿轮10和内子齿轮8啮合，内子齿轮8和外子齿轮7啮合，母齿轮10与外子齿轮7分别与公齿圈6啮合；所述公齿圈6的内径是母齿轮10直径的两倍，母齿轮10的直径是内子齿轮8以及外子齿轮7直径的两倍；内子齿轮8和外子齿轮7直径大小相等；第二轴臂12上也垂直的安装有两个子齿轮轴和一个母齿轮轴，第二轴臂上12的两个子齿轮轴和一个母齿轮轴分别对应的与第一轴臂上的两个子齿轮轴和一个母齿轮轴相对称，第二轴臂12上所有零件均和第一轴臂11上的所有零件相同且结构对称；活塞杆销9固定在所述第一轴臂11和第二轴臂12上的母齿轮的齿轮边圆周线相对称位置，活塞杆销9的轴线到母齿轮轴10-1的轴线距离等于母齿轮直径的二分之一，所述活塞内杆沿着其长度方向上的中心位置套装在活塞杆销上，活塞内杆的上、下两端套装在活塞外杆内，活塞外杆与活塞头固定连接。