[实用新型]一种用于双向驾驶无轨胶轮车的全液压制动控制系统

说明书

本实用新型公开了一种用于双向驾驶无轨胶轮车的全液压制动控制系统，包括进液系统、制动器组件与制动控制组件，所述制动控制组件包括驻车制动控制回路、行车制动控制回路和紧急制动控制回路。设置远程控制阀与双路制动阀配合的行车制动控制，双路制动阀与远程控制阀分别设置于前后驾驶室，无需前后驾驶室均布设多根油路管道，无需加装梭阀控制前后驾驶室制动油路，节省了行车制动的管路，使得液压系统布设更加方便，系统结构简单便于布设，多组压力表设计便于快速找出故障位置，便于安装使用和后期维修，同时构造方便，扩展性强，适用于不同领域内运输车、运人车的液压控制系统设计。

技术领域

本实用新型涉及制动控制领域，尤其涉及一种用于双向驾驶无轨胶轮车的全液压制动控制系统。

背景技术

双向驾驶无轨胶轮车是一种矿道常用载具，而矿道空间狭小，路面工况恶劣，且有一定的坡度，有些甚至能达到16°，为了保证车辆的运行安全，整车制动系统性能的优劣就显得尤为重要。

无轨胶轮车在矿业领域应用极大，在专利申请号CN201721781789.4的文件中就提出了一种矿用无轨胶轮车的车身，车身采用与螺栓配合的前舱总成实现便于安装；而目前矿用双向驾驶的无轨胶轮车的制动系统大多采用紧急制动和驻车制动公用一套系统：驻车和紧急制动所用的制动器为同一个，一般安装在车桥的输入法兰处，采用弹簧制动液压释放的制动器，前后驾驶室各用一个手动换向阀通过串联或并联的方式来操控。

而在使用中，现有技术的双向驾驶无轨胶轮车行车制动系统一般采用两个独立的双路制动阀，通过梭阀分别连接到前后车桥上的行车制动器，每个驾驶室内有多根管路连接到前后桥，管路长，不方便布置，故障也不容易发现和排查，实装布设十分不便；同时由于紧急制动和行驻车制动一体，紧急制动时制动力适配设计不易，为了保证行驻车制动的稳定性，紧急制动力一般过大，造成刹车过猛，甚至损坏车轴。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于双向驾驶无轨胶轮车的全液压制动控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括：

进液系统，所述进液系统与液压油箱连通，用于将液压油吸取送出，所述进液系统包括充液阀，所述充液阀的输出端设置有三组分液口；

制动器组件，包括前桥行驻一体制动器、后桥行驻一体制动器和紧急制动器，所述制动器组件用于制动车桥驱动轴，其中所述前桥行驻一体制动器和后桥行驻一体制动器分别实现无轨胶轮车的前驾驶室行/驻车制动和后驾驶室行/驻车制动，所述紧急制动器实现无轨胶轮车的前/后驾驶室的紧急制动。

制动控制组件，所述制动控制组件包括驻车制动控制回路、行车制动控制回路和紧急制动控制回路，所述充液阀的三组分液口分别与驻车制动控制回路、行车制动控制回路和紧急制动控制回路连通，所述驻车制动控制回路和行车制动控制回路均与前桥行驻一体制动器、后桥行驻一体制动器连接，所述紧急制动控制回路与紧急制动器连接。

优选的，所述进液系统还包括齿轮泵和过滤器，所述齿轮泵与过滤器依次设置在充液阀的前端，所述过滤器与充液阀之间还设置有溢流阀。

优选的，所述驻车制动控制回路上设置有前驻车制动阀与后驻车制动阀，所述前驻车制动阀与后驻车制动阀上对应设置有前驻车制动压力表与后驻车制动压力表。

优选的，所述行车制动控制回路的前端设置有远程制动阀和远程制动阀压力表，所述远程制动阀的后端设置有双路制动阀，所述双路制动阀双向连通前桥行驻一体制动器与后桥行驻一体制动器，所述行车制动控制回路上设置有监测前桥行驻一体制动器、后桥行驻一体制动器行车制动压力的前桥制动压力表与后桥制动压力表。

优选的，该系统中还设置有蓄能器，所述蓄能器适配安装有蓄能器压力表。