[实用新型]机舱上边梁总成以及车辆

说明书

本公开涉及一种机舱上边梁总成以及车辆，该机舱上边梁总成包括机舱上边梁、前纵梁以及前纵梁前端板，通过设置机舱上边梁包括彼此连接的机舱上边梁内板和机舱上边梁外板，前纵梁包括彼此连接的前纵梁内板和前纵梁外板，并设置前纵梁前端板、前纵梁外板、机舱上边梁外板和机舱上边梁内板贴合连接并共同围合形成第一腔体，从而在当车辆与壁障进行碰撞时，可以通过第一腔体与壁障接触进行缓冲吸能，以此增加车辆与壁障的有效重叠量，从而可以减少车辆碰撞的能量向车后的A柱传递，以此减少乘员舱的侵入量，进而提升碰撞安全性能。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种机舱上边梁总成以及车辆。

背景技术

由于车辆在发生25％小偏置碰撞时，试验壁障与车辆的前纵梁结构有效重叠量小，目前车身的碰撞安全策略是通过机舱上边梁总成与水箱立柱形成的弧形结构，引导车辆碰撞时向侧面滑出，减少车辆碰撞的能量向车后的A柱传递，减少乘员舱的侵入量。但经过大量试验发现，由于实验壁障与前纵梁结构的重叠量小，导致车辆在发生碰撞时经常发生无法侧面滑出的现象，造成过多的能量传递到A柱，引起A柱及乘员舱的变形，影响车辆内部成员的安全。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种机舱上边梁总成以及车辆。

第一方面，本公开提供一种机舱上边梁总成，包括机舱上边梁、前纵梁以及前纵梁前端板；

所述机舱上边梁包括彼此连接的机舱上边梁内板和机舱上边梁外板，所述前纵梁包括前纵梁外板；所述前纵梁前端板、所述前纵梁外板、所述机舱上边梁外板和所述机舱上边梁内板贴合连接并共同围合形成第一腔体。

根据本公开的一种实施例，还包括设于所述前纵梁内的前纵梁内部支撑板，所述前纵梁还包括与所述前纵梁外板连接的前纵梁内板；所述前纵梁前端板、所述前纵梁外板、所述前纵梁内板以及所述前纵梁内部支撑板贴合连接并共同围合形成第二腔体。

根据本公开的一种实施例，还包括位于所述前纵梁底部的前副车架安装板以及位于所述前纵梁内的前副车架支撑板，所述前纵梁前端板、所述前纵梁外板、所述前副车架安装板和前副车架支撑板贴合连接并共同围合形成第三腔体。

根据本公开的一种实施例，所述机舱上边梁外板包括沿车辆的行进方向依次连接的机舱上边梁外板前段和机舱上边梁外板后段，所述机舱上边梁内板包括沿所述行进方向依次连接的机舱上边梁内板前段和机舱上边梁内板后段；所述机舱上边梁外板前段和所述机舱上边梁内板前段与所述车辆的前纵梁前端板连接，所述机舱上边梁外板后段和所述机舱上边梁内板后段与所述车辆的减震器安装点以及A柱连接。

根据本公开的一种实施例，所述机舱上边梁外板前段沿所述车辆的宽度方向上的厚度小于所述机舱上边梁外板后段沿所述车辆的宽度方向上的厚度；和/或，所述机舱上边梁内板前段沿所述车辆的宽度方向上的厚度小于所述机舱上边梁内板后段沿所述车辆的宽度方向上的厚度。

根据本公开的一种实施例，所述前纵梁外板包括沿所述车辆的行进方向依次连接的前纵梁外板前段和前纵梁外板后段，且所述前纵梁外板前段沿所述车辆的宽度方向上的厚度小于所述前纵梁外板后段沿所述宽度方向上的厚度。

根据本公开的一种实施例，所述前纵梁前端板、所述前纵梁外板前段、所述机舱上边梁外板前段以及所述机舱上边梁内板前段共同围合形成所述第一腔体。

根据本公开的一种实施例，所述前纵梁前端板、所述前纵梁外板前段、所述前纵梁内板和所述前纵梁内部支撑板共同围合形成所述第二腔体。

根据本公开的一种实施例，所述前纵梁前端板、所述前纵梁外板前段、所述前副车架安装板和所述前副车架支撑板共同围合形成所述第三腔体。

第二方面，本公开提供一种车辆，包括机舱上边梁总成。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：