[实用新型]更换钢轨道岔不打孔联结装置

说明书

本实用新型涉及更换钢轨道岔不打孔联结装置，属于轨道维护技术领域；包括相连的两段钢轨下方的多个夹具以及两侧的夹板，两个夹板设置于钢轨的连接处两侧，两个夹板的的外端面分别设置有锥形凹槽与长条形凹槽，多个连接夹具分别沿着夹板的延伸方向间隔设置于两块夹板的外侧，夹具包括U型联接块、防松螺母和高强度螺栓，U型联接块一端顶紧一块夹板，另一端通过螺栓锁紧另一块夹板，将夹板紧紧压接在钢轨的两侧轨腰处，从而实现两段钢轨之间的联结；解决了现有施工单位在有限时间内（天窗点内）无法完成全部更换钢轨、道岔作业时所采用的四眼联结或六眼联结，对钢轨产生二次损害，既造成材料浪费，又增加一个永久铝热焊缝的问题。

技术领域

本实用新型属于轨道维护技术领域，具体涉及更换钢轨道岔不打孔联结装置。

背景技术

随着我国铁路运输业的快速发展，铁路干线全面提速，列车高速频繁运行，钢轨、道岔轨件不可避免的会出现磨耗和伤损，给行车带来安全隐患，需要及时进行更换处理，因此铁路的日常维护对铁路运输中行车安全起着至关重要的作用。同时，由于行车密度的提高，造成行车间距缩短，可用于线路养护维修作业的时间不断减少，使运营与维护的矛盾日益尖锐。

我国铁路线路已普遍应用了无缝线路技术，针对无缝线路更换钢轨、道岔作业，在一个天窗点内完成全部作业，作业时间不足时：

（1）压缩各个作业时间强行焊联。其存在的弊病是焊接冷却时间不足，致使部分铝热焊缝在钢轨轨温没有下降至300℃以下时就放行列车，这样导致钢轨焊接质量下降，埋下断轨安全隐患；

（2）当现场焊接作业无法完成时，采用在四眼联结，派人看守，列车以45km/h速度开通线路，其弊病是在钢轨上永久残留4个螺栓孔。或采用六眼联结，正常速度开通线路，安全度提高了，其弊病是在以后的天窗点焊联钢轨需切除打孔钢轨头进行焊联，或插入短轨进行焊联，既造成材料浪费，又增加一个永久铝热焊缝。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提出更换钢轨道岔不打孔联结装置；解决了现有施工单位在有限时间内（天窗点内）无法完成全部更换钢轨、道岔作业时所采用的四眼联结或六眼联结，对钢轨产生二次损害，既造成材料浪费，又增加一个永久铝热焊缝的问题。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的。

更换钢轨道岔不打孔联结装置，包括设置在相连接的两段钢轨下方的若干个夹具以及两侧的两个夹板，两个夹板分别设置于两段钢轨的连接处两侧，若干个连接夹具分别沿着夹板的延伸方向间隔设置于两块夹板的外侧，并且将夹板紧紧压接在钢轨的两侧轨腰处，从而实现两段钢轨之间的联结；

所述夹板包括一侧的顶接夹板与另一侧的锁紧夹板，所述夹板为沿着钢轨延伸的长条形板状结构，设置于两段钢轨连接处的两侧轨腰处，顶接夹板远离钢轨的一侧端面上设置有长条形凹槽，锁紧夹板远离钢轨的一侧端面上均匀间隔设置有多个锥形凹槽；

所述夹具包括U型联接块、防松螺母以及高强度螺栓，U型联接块包括底部的连接件以及连接件两端的顶接件、锁紧件，顶接件设置于顶接夹板的外侧，顶接件内侧面上端设置有凸台，凸台顶接于长条形凹槽内，锁紧件设置于锁紧夹板的外侧，锁紧件上端设置有开槽，开槽两侧的锁紧件上设置有螺纹穿孔，防松螺母设置于所述开槽内，高强度螺栓依次穿过螺纹穿孔与防松螺母，并且其端部顶接在锥形凹槽内。

进一步的，两侧的夹板与钢轨相接触的一端为楔形结构，楔形结构包括上下两个斜面，上下两个斜面分别与钢轨的轨头下颚、轨底上颚紧密贴合。

进一步的，两个夹板远离钢轨的一侧端面包括一个竖直的顶接面，顶接面沿着夹板的延伸方向所延伸，长条形凹槽沿着顶接面的延伸方向设置于顶接夹板的顶接面上，多个锥形凹槽沿着顶接面的延伸方向均匀间隔设置于锁紧夹板的顶接面上。

进一步的，所述长条形凹槽的数量为两个，两个长条形凹槽相互靠近的一端位于两段钢轨的连接处，两个长条形凹槽相互远离的一端分别与夹板的前后两端相贯通。