[实用新型]一种发动机与变速箱协同热管理系统及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机与变速箱协同热管理系统及具有其的车辆，包括变速箱、发动机、水泵、五通管、可转动球阀以及散热器，所述变速箱内设有变速器油冷器，所述散热器上设有散热器风扇，所述水泵和所述发动机连接，所述发动机和所述可转动球阀连接，所述可转动球阀和所述五通管以及所述散热器连接，所述五通管和所述变速器油冷器以及所述水泵连接。本实用新型通过五通管配合可转动球阀装置的设计，不仅能够实现冷启动时，在合适的时机使用发动机的热水为变速箱进行快速热机，还能够实现在变速箱过热时，通过冷水为变速箱降温，从而实现节油效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却领域，具体涉及一种发动机与变速箱协同热管理系统及具有其的车辆。

背景技术

目前市面上整车使用的冷却系统方案，通常为机械水泵+节温器，其中通过节温器来实现散热器大循环、旁通小循环两个支路的调节，实际小循环为不经过冷却的热水，大循环支路尚未经过散热器前的冷却液也为热水，该部分水温常规使用时可以达到90-105℃，而大循环支路经过散热器散热的冷却液，水温会低10℃左右，处于75-90℃的水平。

变速器的油温一般有使用限值区间，例如需长期处于90℃以下，此时为了冷却油温，其流入油冷器的水温必须比油温低，即水温需低于90℃，在全系统循环里，仅有散热器冷却后的位置，可满足此需求。

因此，变速器油冷器经常从散热器后位置取水，进行冷却。这种形式的冷却系统，在发动机水温较高时，散热器常通时，变速器油冷内部有水进行流动，可以得到冷却。但是在冷启动过程中，在水温到底较高水平之前，变速器无法得到加热，因此其机油粘度往往较高，摩擦水平处于较高水平。此外，在变速器滑摩工况变速器油温上升速度较快，这是极速请求开启大循环全开，从而抑制变速器快速上升的油温，但过快将发动机冷却循环回路从小循环状态切换为大循环全开状态，容易导致发动机水温快速的下降，水温的快速变化容易造成对发动机缸体和缸盖的冷热冲击，损坏发动机。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机与变速箱协同热管理系统，通过五通管配合可转动球阀装置的设计，不仅能够实现冷启动时，在合适的时机使用发动机的热水为变速箱进行快速热机，还能够实现在变速箱过热时，通过冷水为变速箱降温，从而实现节油效果。

本实用新型提供的一种发动机与变速箱协同热管理系统，包括变速箱、发动机、水泵、五通管、可转动球阀以及散热器，所述变速箱内设有变速器油冷器，所述水泵和所述发动机连接，所述发动机和所述可转动球阀连接，所述可转动球阀和所述五通管以及所述散热器连接，所述五通管和所述变速器油冷器以及所述水泵连接。

进一步地，所述可转动球阀的一侧设有球阀进口，另一侧设有第一球阀出口和第二球阀出口，所述发动机和所述球阀进口连接，所述第一球阀出口和所述五通管连接，所述第二球阀出口和所述散热器连接，所述第一球阀出口和所述第二球阀出口的开度可调整。

进一步地，所述五通管包括第一通阀进口、第二通阀进口、第三通阀进口以及第一通阀出口、第二通阀出口，所述可转动球阀与所述第一通阀进口连接，所述散热器与所述第二通阀进口连接，所述变速器油冷器与所述第三通阀进口以及第一通阀出口连接，所述水泵和所述第二通阀出口连接。

进一步地，所述变速器油冷器上连接有油温传感器，所述发动机和可转动球阀之间设有水温传感器。

进一步地，当所述发动机的水温低于变速器响应阈值时，所述可转动球阀的第一球阀出口和第二球阀出口均为关闭状态；当所述发动机的水温高于变速器响应阈值时，所述可转动球阀的第一球阀出口为打开状态，所述第二球阀出口为关闭状态。

进一步地，当所述变速箱的油温超过第一变速箱油温阈值时，所述可转动球阀的第一球阀出口为打开状态，所述第二球阀出口为关闭状态。

进一步地，当所述变速箱的油温超过第二变速箱油温阈值时，所述可转动球阀的第一球阀出口和第二球阀出口均为打开状态。