[实用新型]一种轨道车辆内轴箱转向架

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆内轴箱转向架，采用轴承安装在轮对内侧的结构型式，采用八字形橡胶堆装置的一系悬挂装置，能够满足轮对与构架之间的合理的水平定位以及较大的垂向悬挂刚度，并且结构紧凑、成本经济；采用锥形橡胶弹簧与所述叠层橡胶弹簧串联的组合方式的二系悬挂装置，能够提供车体与转向架较小的垂向悬挂刚度和水平剪切刚度，并且结构简单，布置紧凑，为适应一系较大的垂向悬挂刚度，采用了铰接构架结构，可确保转向架适应线路不平顺前提下，保证转向架足够的剪切刚度。通过该转向架一系悬挂装置、二系悬挂装置，使得转向架具有在横向和纵向的紧凑结构，最大程度降低簧下质量和整体转向架质量，能够显著达到轻量化目的。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆内轴箱转向架，属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

转向架作为轨道车辆的核心部件，可以起到以下作用：增加车辆载重、长度与容积；通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；支承车体；减振特性等。

现有轨道货车转向架主要采用传统三大件式转向架，使用此类转向架无法实现货车高速运行，因此不适应当前快捷货车的发展需求。

目前现有快捷货车转向架技术解决方案并不符合货车运营需要的经济性能，因此需要设计一款满足当下货车提速需求，并且经济实用的快捷货车内轴箱转向架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服传统三大件转向架运行速度低、自重大、能耗高等缺点，适应当前快捷货车的发展需求，提出一种轨道车辆内轴箱转向架。

为了实现以上目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种轨道车辆内轴箱转向架，包含：

轮对，每个轮对包含两个车轮、一根车轴和两个轴盘；

构架，设于所述轮对内侧，所述构架总体呈H形，包含左T形梁和右T形梁，所述左T形梁和右T形梁中部具有下凹段，呈鱼腹型结构，所述左T形梁和右T形梁相互能做绕横轴的相互自由点头转动；

一系悬挂装置，所述一系悬挂装置设置于轮对内侧，包含轴承、轴箱体、八字形橡胶堆装置；

基础制动装置，包含四个轴盘基础制动装置，所述轴盘基础装置位于构架内侧，所述轴盘基础制动装置与所述轴盘配合，所述轴盘基础制动装置采用三点吊挂与构架连接；

二系悬挂装置，包含四个弹簧组，所述每两个弹簧组横向对称布置于所述构架的一个左T形梁和右T形梁上。

采用本实用新型所述的一种轨道车辆内轴箱转向架，采用轴承安装在轮对内侧的布置方式，所述构架支撑在所述轮对内侧，有效缩短车轴长度，降低转向架的簧下质量，从而减小转向架自重，有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能，所述构架为H型刚性构架，扭转刚度好，适应既有线路能力高。所述左T形梁和右T形梁下凹段的设置，能够有效降低转向架重心高度，为车体留出更高的垂向空间，所述左T形梁和右T形梁通过中间小内径轴承和大内径轴承能够实现构架无菱形变形、扭转刚度为零、曲线通过性好、适应线路扭转能力强的整体构架，所述左T形梁和右T形梁为箱型结构，由盖板和腹板焊接组成，采用所述腹板和盖板能够加强所述左T形梁和右T形梁强度，提高所述左T形梁和右T形梁的承载能力；一系悬挂装置采用八字形橡胶堆的形式能够满足构架与轮对之间的垂向刚度和水平定位刚度，同时结构紧凑，能够进一步减小转向架的轴距；增加二系悬挂装置，即采用两系悬挂能够改善转向架的垂向和横向性能，提高转向架的运行速度，并且二系弹簧横向布置于转向架构架侧梁中心，能够提供车体与转向架之间合适的垂向悬挂刚度和水平剪切刚度，提高转向架的运行速度。通过该转向架一系悬挂装置、二系悬挂装置，使得转向架具有在横向和纵向的紧凑结构，最大程度降低簧下质量和整体转向架质量，能够显著达到轻量化目的，本结构布置紧凑合理，性能可靠，更好满足铁路车辆的结构要求，有利于提高车辆运行稳定性和平稳性，有利于提高铁路货车的运行速度又不失经济性。

优选的，所述车轴为实心车轴。