[发明专利]燃烧系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种燃烧系统以及车辆，所述燃烧系统包括：气缸盖和气缸、活塞、进气门、排气门以及火花塞，所述活塞可运动地设置在所述气缸内，且所述活塞与所述气缸盖、所述气缸之间限定出燃烧室，所述进气门设置于所述气缸盖并用于开闭进气道，所述排气门设置于所述气缸盖并用于开闭排气道；所述火花塞设置于所述气缸盖且伸入至所述燃烧室，以点燃所述燃烧室内的燃油混合气，所述火花塞的直径为d1，所述火花塞的轴线与所述气缸的轴线之间的距离为d2，d1与d2之间满足d2＜0.6d1。由此，可以降低电火花传递距离，并确保在流程能量较高的位置或区域产生电火花，可以有效提高燃烧效率，并降低自燃、爆震、失火的概率，提高工作稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种燃烧系统以及车辆。

背景技术

现有技术中，主流的提升燃烧速度的方式是提升点火时刻燃烧室内燃油混合气的湍动能，一般通过提高进气道滚流比或优化燃烧室的形式实现。

然而，气缸盖的结构空间有限，进气道的滚流比提升难度较大，即便滚流比提升到极限，新鲜空气流动到极限也会伴随进气噪声、失火、爆震问题的发生。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种燃烧系统，所述燃烧系统的燃烧速度、燃烧效率更高，产生失火、爆震的概率更低。

本发明进一步提出了一种采用上述燃烧系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的燃烧系统，包括：气缸盖和气缸、活塞、进气门、排气门以及火花塞，所述活塞可运动地设置在所述气缸内，且所述活塞与所述气缸盖、所述气缸之间限定出燃烧室，所述进气门设置于所述气缸盖并用于开闭进气道，所述排气门设置于所述气缸盖并用于开闭排气道；所述火花塞设置于所述气缸盖且伸入至所述燃烧室，以点燃所述燃烧室内的燃油混合气，所述火花塞的直径为d1，所述火花塞的轴线与所述气缸的轴线之间的距离为d2，d1与d2之间满足d2＜0.6d1。

根据本发明实施例的燃烧系统，通过使火花塞的轴线与气缸的轴线之间的距离d2，并满足d2＜0.6d1，即两者之间的轴线距离更加合理，以降低电火花传递距离，并确保在流程能量较高的位置或区域产生电火花，可以有效提高燃烧效率，并降低自燃、爆震、失火的概率，提高工作稳定性。

根据本发明的一些实施例，所述火花塞具有电极中心，所述电极中心与所述气缸盖的底面之间的距离为h1，h1与d1、d2之间满足d2≤h1＜d1。

在一些实施例中，所述活塞包括：与所述进气道对应的活塞进气挤气面、与所述排气道对应的活塞排气挤气面以及邻近所述气缸盖的活塞顶面，所述气缸盖具有与所述活塞进气挤气面对应的缸盖进气挤气面、与所述活塞排气挤气面对应的缸盖排气挤气面；其中，所述缸盖进气挤气面和所述气缸盖的底面之间的夹角，与所述活塞进气挤气面和所述活塞顶面之间的夹角相同；和/或所述缸盖排气挤气面和所述气缸盖的底面之间的夹角，与所述活塞排气挤气面和所述活塞顶面之间的夹角相同。

进一步地，所述活塞还包括：远离所述气缸盖的活塞底面、所述活塞顶面与所述活塞底面之间的中间弧面、所述活塞排气挤气面与所述中间弧面之间的排气侧弧面、所述活塞进气挤气面与所述中间弧面之间的进气侧弧面。

进一步地，所述排气侧弧面的圆角为r1，所述中间弧面的圆角为r2，所述进气侧弧面的圆角为r3，r1、r2、r3之间满足r1≤r3≤r2≤2r1。

进一步地，所述火花塞具有电极中心，在所述活塞处于上止点时，所述活塞顶面和所述进气侧弧面相交的边沿，与所述电极中心之间的距离为d3，d3与d1之间满足2d1≤d3≤4d1。

进一步地，在所述活塞处于上止点时，所述活塞顶面和所述排气侧弧面相交的边沿，与所述电极中心之间的距离为d4，d4与d1、d3之间满足2d1≤d4≤4d1，d4≤d3。