[发明专利]具有制动振动抑制装置的汽车制动器及参数优化方法

说明书

本发明涉及一种具有制动振动抑制装置的汽车制动器及参数优化方法，摩擦块与活塞之间设置有制动振动抑制装置，方法包括以下步骤S1：基准汽车制动器制动振动抑制装置设计；S2：基准汽车制动器制动振动抑制装置试验；S3：基准汽车制动器制动振动抑制装置仿真分析；S4：修正汽车制动器制动振动抑制装置仿真分析模型；S5：测定汽车制动器制动振动发生时液压力；S6：圆锥形压板结构参数优化设计；S7：圆柱螺旋压缩弹簧结构参数优化设计；S8：优化的汽车制动器制动振动抑制装置设计。本发明将装置零部件的尺寸数据进行了优化，使得振动的抑制效果更好。

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，涉及具有制动振动抑制装置的汽车制动器及参数优化方法。

背景技术

在汽车的性能评价指标中，NVH(噪声、振动、声振粗糙度)特性是衡量汽车舒适性的重要的参考因素，而汽车制动器制动振动是评价汽车NVH特性的一个非常重要的考核指标，同时汽车制动器制动振动的发生也会降低汽车产品的竞争力。因此，对于汽车制动器制动振动问题的研究具有重要意义。然而，现有的汽车制动器制动振动抑制方案，并不能获得良好的效果，有待解决。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种能够解决上述问题的具有制动振动抑制装置的汽车制动器及参数优化方法。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种具有制动振动抑制装置的汽车制动器，包括制动器钳体，制动器钳体内设置有制动块，制动块的侧部设置对制动块进行制动的摩擦块，摩擦块的外侧设置活塞，活塞给摩擦块提供动力，推动摩擦块进行制动，摩擦块与对应的活塞之间通过制动振动抑制装置连接；

制动振动抑制装置包括底板，底板靠近摩擦块的一侧固定在摩擦块的外侧壁上，圆管导向柱与底板垂直，圆管导向柱与活塞同轴心，圆管导向柱的一端固定在底板上，圆管导向柱的另外一端伸入到活塞内侧，圆管导向柱内放置有弹簧，弹簧的一端固定在圆管导向柱内的底板上，弹簧的高度高于圆管导向柱的高度，靠近底板处的圆管导向柱的外壁上套有圆锥形压板，圆锥形压板的开口朝下，圆锥形压板的下端与底板接触，活塞的推动面与圆锥形压板接触；

在制动器使用时，活塞压在圆锥形压板的上表面上，圆锥形压板发生变形，圆锥形压板在变形到一定值时，活塞的内圆柱端面将与弹簧端面发生接触，此时圆锥形压板和弹簧将同时作用并支撑活塞。

一种具有制动振动抑制装置的汽车制动器的参数优化方法，包括以下步骤：

S1：基准汽车制动器制动振动抑制装置设计，根据制动器钳体内部尺寸、摩擦块上表面与活塞的内圆柱端面之间的可设计尺寸、活塞内圆柱直径尺寸，进行底板、圆管导向柱、圆锥形压板、弹簧的设计；

S2：基准汽车制动器制动振动抑制装置试验；

S3：基准汽车制动器制动振动抑制装置仿真分析；

S4：修正汽车制动器制动振动抑制装置仿真分析模型；

S5：测定汽车制动器制动振动发生时液压力；

S6：圆锥形压板结构参数优化设计；

S7：圆柱螺旋压缩弹簧结构参数优化设计；

S8：优化的汽车制动器制动振动抑制装置设计。

进一步的，步骤S1中，底板厚度t₁、弹簧的原始高度值h₁、摩擦块上表面与活塞的内圆柱端面之间的可设计尺寸h_设，需满足t₁+h₁＜h_设；