[发明专利]用于制动助力器的组件以及制动助力器

说明书

本公开涉及用于制动助力器的组件以及制动助力器。用于制动助力器特别是机电式制动助力器的组件(1，12)包括：电动马达的马达输出轴(2)；传动装置的传动输入轴(3)，其能与所述电动马达联接；以及联接元件(4)，其用于将所述马达输出轴(2)与所述传动输入轴(3)进行动力传递联接，其中所述联接元件(4)具有内部齿接件(6)，该内部齿接件与所述马达输出轴(2)以及所述传动输入轴(3)操作性地连接或能够操作性地连接。本公开还涉及一种具有组件(1，12)的制动助力器。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动助力器的组件。本发明还涉及一种用于车辆的制动助力器，特别是一种机电式制动助力器。

背景技术

车辆制动系统通常具有机电式制动助力器(电子制动助力器、EBB、EBB致动器)，其中能量由电动马达以电气方式产生，并借助传动装置传递。例如，WO2014/177691A1公开了一种具有主缸和电动伺服制动器的制动系统，其中借助两个机构将电动马达的运动传递给主缸的推杆，这两个机构关于系统的轴线是对称的，以用于将电动马达的运动传递给电动伺服制动器的主体的两个齿条。

据发现，正是马达输出轴与传动输入轴之间的组装和连接非常复杂，而且由于连接元件的原因，容易出现错误。这导致了轴的对准不良和扭矩传递的减少。这可能导致机电式制动助力器发生故障，从而导致制动系统发生故障。

发明内容

本发明的基本目的是在结构上和/或功能上改进一开始提到的组件。此外，本发明的基本目的是在结构上和/或功能上改进一开始提到的制动助力器。

该目的是借助具有如下特征的组件来实现的。此外，该目的是借助具有如下特征的制动助力器来实现的。有利的实施方式和/或拓展构成了从属权利要求的主题。

组件可以用于制动助力器。该制动助力器可以用于车辆。该制动助力器可以是机电式制动助力器。该车辆可以是机动车辆。该机动车辆可以是乘用车或重型货车。

该组件可以包括马达输出轴。马达输出轴可以是制动助力器的马达(如电动马达)的输出轴。

该组件可以包括传动输入轴。传动输入轴可以是制动助力器的传动装置的输入轴。传动输入轴可以是可与电动马达联接(例如以动力传递的方式)的传动装置的传动输入轴。传动输入轴可以与马达(例如电动马达)和/或与马达输出轴联接，例如以动力传递的方式进行联接。马达输出轴可以与传动装置和/或传动输入轴联接，例如以动力传递的方式进行联接。传动装置可以与马达(如电动马达)联接，例如以动力传递的方式进行联接。传动输入轴可以具有螺旋轮，例如螺旋齿轮。螺旋轮可以由传动输入轴支撑和/或布置在传动输入轴上和/或与传动输入轴连接，例如连接成联合旋转。螺旋轮可以装配到传动输入轴上。螺旋轮可以与传动输入轴一体形成，即传动输入轴和螺旋轮可以由单件生产。

该组件可以包括联接元件，该联接元件用于将马达输出轴与传动输入轴进行动力传递联接。该联接元件可以有内部齿接件(toothing)。联接元件的内部齿接件操作性地连接或可以操作性连接到马达输出轴以及传动输入轴。联接元件的内部齿接件与马达输出轴和传动输入轴可以接合或可以进行接合。联接元件的内部齿接件可以是纵向齿接件和/或花键齿接件。联接元件的内部齿接件可以是直齿接件或斜齿接件。联接元件的内部齿接件可以具有多个齿元件。联接元件的内部齿接件的齿元件可以例如相对于联接元件的中心轴线和/或旋转轴线在轴向方向上延伸。联接元件的内部齿接件的齿元件可以在径向方向上(例如径向向内)从齿根到齿尖延伸和/或相对于联接元件的中心轴线和/或旋转轴线从齿根到齿尖延伸。联接元件的内部齿接件的齿元件的横截面可以基本上是梯形和/或三角形设计。