[发明专利]单侧倾卸的铁路自翻车

说明书

本发明公开了一种单侧倾卸的铁路自翻车，该单侧倾卸的铁路自翻车包括底架组成，底架组成上设置有车厢组成，车厢组成具有顶升侧和卸料侧，车厢组成的顶升侧与底架组成相抵接，车厢组成的卸料侧与底架组成相铰接；车厢组成的卸料侧设置有侧门；车厢组成上设置有侧门开闭装置，侧门开闭装置用于联动侧门、车厢组成以及底架组成，以带动侧门相对于车厢组成翻转打开或者闭合；底架组成与车厢组成相抵接的一侧设置有若干个用于驱动车厢组成上升翻转或者下降复位的倾翻缸；底架组成的底部设置有若干个转向架，底架组成的端部设置有车钩缓冲装置。本发明采用单侧倾卸自翻车相应简化了车辆结构，可以减少和简化侧门开闭机构，而且提高了车厢的整体刚度。

技术领域

本发明涉及铁路自翻车的技术领域，具体涉及一种单侧倾卸的铁路自翻车。

背景技术

铁路自翻车是一种常用铁路货车，主要特点为将卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于运输矿石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。该车型与铁路敞车相比，由于自带卸车设备，卸货作业无需翻车机、抓斗等，卸货成本低；该车型与铁路漏斗车相比，地板抗砸能力强，货物尺寸不必受底开门的尺寸限制，可以装运大尺寸的货物。因而，铁路自翻车具有方便运输装卸的优势。但是，由于铁路自翻车自带卸车设备，车辆的自重较大，在同样的总重条件下，减少了车辆的载重，相应地降低了运输能力和经济效益。

现有铁路自翻车按卸车设备分为2类：气动式、液压式。

(一)气动式铁路自翻车：采用气动式卸车设备的铁路自翻车主要由车厢、底架、卸车设备和转向架等组成，其中卸车设备包括采用2至6个倾翻气缸及管路和侧门开闭机构等，每个倾翻气缸的重量通常大于1t，管路和侧门开闭机构的重量通常大于1t，每辆自翻车的卸车设备通常大于3t。

(二)液压式铁路自翻车：采用液压式卸车设备的铁路自翻车主要由车厢、底架、卸车设备和转向架等组成，其中卸车设备包括1台液压站，2至6个倾翻液压缸、管路和侧门开闭机构等，每个液压站的重量大于0.45t，每个倾翻液压缸的重量通常大于0.25t，每辆自翻车的卸车设备通常大于2.1t。

现有铁路自翻车主要存在如下不足：

(1)车厢端墙强度和刚度较弱，端墙根部货物有时不易脱落等问题；

(2)侧门开闭机构布置在车厢底部，侧门开闭机构很难防护，特别是在作业时出故障，排除时很危险，几乎无法维修；

(3)因车厢内地板和侧门板与梁焊接，不能采用耐磨但焊接性能不好的高碳钢耐磨钢，地板和侧门板的使用寿命较短，更换不方便；

(4)卸货侧的车厢底架与底架组成的铰接轴只有2点，且铰点间距过大，引起车厢下绕过大，致使侧门因折页销中心距偏移过大而开门卡滞引起卸货不畅等问题；

(5)倾翻缸外套转轴的安装环为整体式，装拆倾翻缸比较麻烦；

(6)因铁路自翻车主要是客户在专用线路、专用装卸场地运用，通常卸货方向固定，只需单侧倾翻卸货，采用双侧倾卸自翻车功能冗余，且不运用的一侧的侧门和侧门开闭机构也需要定期维修保养。

发明内容

本发明的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种单侧倾卸的铁路自翻车。

为实现上述目的，本发明所设计的一种单侧倾卸的铁路自翻车，包括底架组成，所述底架组成上设置有可相对于其单侧翻转的车厢组成，所述车厢组成具有顶升侧和卸料侧，所述车厢组成的顶升侧与底架组成相抵接，所述车厢组成的卸料侧与底架组成相铰接；

所述车厢组成的卸料侧设置有可翻转打开或者闭合的侧门；所述车厢组成上设置有控制侧门开闭的侧门开闭装置，所述侧门开闭装置用于联动侧门、车厢组成以及底架组成，以带动侧门相对于车厢组成翻转打开或者闭合；