[发明专利]一种车架横梁及其汽车

说明书

本发明涉及汽车横梁的技术领域，公开了一种车架横梁及其汽车，包括两个中横梁和两个连接侧板，两个中横梁位于两个连接侧板之间，中横梁包括中梁部和斜梁部，中梁部的两端分别连接有斜梁部，同一中横梁中的两个斜梁部均相对中梁部朝向外侧斜向设置，各斜梁部分别与对应一端的连接侧板连接，两个中横梁背向设置，两个中横梁间隔设置，连接侧板上开设有纵梁连接孔，中横梁的侧面开设有推力杆连接孔。本发明的车架横梁及其汽车，在减少零件部件种类，减少零件数量，提升车架受力强度。

技术领域

本发明涉及汽车横梁的技术领域，特别是涉及一种车架横梁及其汽车。

背景技术

目前，现有车架的横梁总成的作用是对平衡悬架装配位置的车架进行结构加强，增加车架局部刚度和强度。现有的横梁总成包括中间横梁、上加强板和下加强板，中间横梁是由两个相同的槽形横梁铆连而成，中间横梁位于两个车架纵梁中间，分别垂直于两侧的车架纵梁安装，中间横梁的两端的上侧通过上加强板与两侧的车架纵梁铆接，中间横梁的两端的下侧通过下加强板与两侧的车架纵梁铆接。悬架总成中的推力杆分别与两端的推力杆支座相连，推力杆支座再通过上加强板和下加强板与车架纵梁铆接固定。

现有的车架存在需要多个加强板抵贴于车架纵梁进行加强以满足使用强度要求，导致零件部件种类多，连接螺栓或铆钉数量多，导致装配效率低，不便于生产管理，同时零件部件数量多，导致车架总体重量大，不节能环保。

发明内容

本发明的目的是：提供一种汽车横梁及其汽车，在减少零件部件种类，减少零件数量，提升车架受力强度。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车架横梁, 包括两个中横梁和两个连接侧板，两个所述中横梁位于两个所述连接侧板之间，所述中横梁包括中梁部和斜梁部，所述中梁部的两端分别连接有所述斜梁部，同一所述中横梁中的两个所述斜梁部均相对所述中梁部朝向外侧斜向设置，各所述斜梁部分别与对应一端的所述连接侧板连接，两个所述中横梁背向设置，两个所述中横梁间隔设置，所述连接侧板上开设有纵梁连接孔，所述中横梁的侧面开设有推力杆连接孔。

作为优选方案，两个所述中横梁之间连接有两个第一加强筋，两个所述第一加强筋分别位于对应的所述斜梁部与所述中梁部的连接处。

作为优选方案，所述第一加强筋的宽度a为所述斜梁部长度b的0.2-0.4倍。

作为优选方案，所述中梁部的两端分别设有镜像设置的结构加强腔，所述结构加强腔由同一端的所述第一加强筋、两个所述斜梁部和所述连接侧板围合形成，所述结构加强腔内连接有第二加强筋、第三加强筋和加强板，所述第二加强筋和所述第三加强筋分别位于所述斜梁部与所述连接侧板的连接处，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三所述加强筋分别通过所述加强板连接。

作为优选方案，所述第二加强筋和所述第三加强筋设置于所述结构加强腔高度方向的中部位置，所述第二加强筋和所述第三加强筋的高度分别为所述结构加强腔高度的1/3-1/2，所述第三加强筋的高度为所述结构加强腔高度的1/2-2/3。

作为优选方案，所述车架横梁整体为一体成型结构。

作为优选方案，所述推力杆连接孔开设于所述第二加强筋和所述第三加强筋。

作为优选方案，所述中横梁的侧面向内侧凹陷形成组装安装腔，所述组装安装腔的形状与所述中横梁的延伸形状相匹配，所述推力杆连接孔位于所述组装安装腔内。

一种汽车，包括车架纵梁、推力杆、平衡悬架支座和车架横梁，所述车架纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，所述推力杆和所述车架横梁分别位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述车架横梁为一体成型结构，所述推力杆的端部与所述推力杆连接孔连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁分别与对应一侧的所述纵梁连接孔连接，所述连接侧板开设有悬架连接孔，所述平衡悬架支座通过所述车架纵梁与所述悬架连接孔连接。

作为优选方案，所述车架横梁为铝材质。