[发明专利]一种动力驱动系统及具有其的混合动力汽车

说明书

本发明涉及混合动力车辆技术领域，公开了一种动力驱动系统及具有其的混合动力汽车，其中该动力驱动系统包括发动机和动力电池以及第一电机、第二电机，发动机分别与第一电机和第二电机之间传动连接，动力电池分别与第一电机和第二电机电性连接；还包括第一同步器和第二同步器，第一同步器与第二同步器均适于与第二齿轮组传动连接，第一电机通过第二齿轮组适于分别与第一同步器和第二同步器传动连接，第二电机通过差速器适于与第一同步器传动连接，第二同步器通过第一齿轮组适于与变速箱外壳连接。在车辆处于低速时，发动机断开与车轮的动力连接，带动发电机，实现增程模式，在车辆处于高速时，发动机可以通过与发电机耦合的方式驱动车轮。

技术领域

本发明涉及混合车辆技术领域，具体涉及一种动力驱动系统及具有其的混合动力汽车。

背景技术

随着油耗和排放法规的日益严格，汽车的经济性和排放性能需要不断提升。混合动力汽车作为一种有效、可靠的新能源汽车解决方法，具有较强的节能、减排能力和广阔的市场前景。

现有技术中的变速箱中，在使用时，发动机只能以固定齿比驱动车辆，车辆行驶过程中发动机不能调速，或者发动机不能独立带动发电机实现增程模式驱动。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的双电机动力驱动系统中，在使用时，发动机只能以固定齿比驱动车辆，车辆行驶过程中发动机不能调速，或者发动机不能独立带动发电机实现增程模式驱动的缺陷，从而提供一种动力驱动系统及具有其的混合动力汽车。

一种动力驱动系统，包括：

发动机和动力电池以及第一电机、第二电机，所述发动机分别与所述第一电机和所述第二电机之间传动连接，所述动力电池分别与所述第一电机和第二电机电性连接；

还包括第一同步器和第二同步器，所述第一同步器与所述第二同步器均适于与第二齿轮组传动连接，所述第一电机通过第二齿轮组适于分别与所述第一同步器和所述第二同步器传动连接，所述第二电机通过差速器适于与所述第一同步器传动连接，所述第二同步器通过第一齿轮组适于与变速箱外壳连接。

可选地，上述动力驱动系统中，在所述差速器和所述第一同步器之间还设有二级齿轮。

可选地，上述动力驱动系统中，还包括行星齿轮组，其包括太阳轮、行星架和齿圈；

所述发动机适于与所述齿圈连接，且通过所述太阳轮连接所述第一电机，以及所述发动机适于通过所述行星架将动力输送至车轮。

可选地，上述动力驱动系统中，所述动力驱动系统的工作模式包括：经济型纯电驱动模式，所述经济型纯电驱动模式中，所述第一同步器与第二齿轮组脱开，所述发动机关机，所述动力电池向所述第二电机供电，通过电力驱动车轮行驶。

可选地，上述动力驱动系统中，所述动力驱动系统的工作模式还包括：动力型纯电驱动模式，所述动力型纯电驱动模式中，所述第一同步器与所述第二齿轮组结合，所述第二同步器与所述第一齿轮组脱开，所述第二电机驱动车轮，所述第一电机反转，离合器适于防止所述发动机反转，且所述行星架正转，以驱动车轮，所述齿圈锁死。

可选地，上述动力驱动系统中，所述动力驱动系统的工作模式还包括：串联驱动模式，所述串联驱动模式中，所述第一同步器与所述第二齿轮组脱开，所述第二同步器与所述第一齿轮组结合，以将所述行星架与变速箱外壳相连，且被锁死；

所述发动机工作，以带动所述第一电机发电，将一部分电力供给动力电池充电，另一部分电力供给所述第二电机，所述第二电机通过电力驱动车轮行驶。

可选地，上述动力驱动系统中，所述动力驱动系统的工作模式还包括：滑行/制动发电模式，所述滑行/制动发电模式中，在滑行或者制动时，所述第二电机进入发电模式，将正在滑行或制动时的车辆动力转化成电力给所述动力电池进行存储。