[实用新型]用于车辆的液压助力总成和车辆有效

专利信息
申请号: 202123160614.0 申请日: 2021-12-15
公开(公告)号: CN216969617U 公开(公告)日: 2022-07-15
发明(设计)人: 熊伟;卢道林;黎亦辉;姚宇刚;徐建栋 申请(专利权)人: 比亚迪股份有限公司;比亚迪汽车工业有限公司
主分类号: B60T13/16 分类号: B60T13/16
代理公司: 北京知帆远景知识产权代理有限公司 11890 代理人: 孟庆莹
地址: 518118 广东省*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 用于 车辆 液压 助力 总成
【说明书】:

本申请公开了一种用于车辆的液压助力总成和车辆,液压助力总成包括:主缸,主缸包括:第一壳体和第一活塞,第一活塞可滑动地设置在第一壳体内,第一活塞与车辆的制动踏板相连;模拟器,模拟器包括:第二壳体和第二活塞,第二壳体的一端敞开且与第一壳体连通,第二活塞可滑动地设置在第二壳体内,第二活塞与第一活塞之间限定出第一压力腔,第二活塞与第二壳体的底壁之间限定出第二压力腔;储液壶,储液壶与第二压力腔连通,第二活塞与第二壳体的底壁之间还设置有第一弹性件。根据本申请的液压助力总成整体结构更加简洁,无需额外的固定件、连接件等,降低了成本,提高了液压助力总成的装配效率。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域,尤其是涉及一种用于车辆的液压助力总成和车辆。

背景技术

相关技术中的制动系统的主缸,从油壶至模拟器需要经过电磁阀、液压腔、电磁阀,容易造成模拟器的活塞腔内的气体较难排出,导致刹车脚感偏离设计值。液压腔后端需要在油路块上开出容纳孔以及增加固定密封结构,模拟器同样需要在油路块上开出容纳孔以及增加固定密封结构,零件数量多,另外油路上需要多个突出部位用于安装上述固定结构。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的液压助力总成,该液压助力总成整体结构更加简洁,无需额外的固定件、连接件等,降低了成本,提高了液压助力总成的装配效率。

本申请还提出了一种具有上述液压助力总成的车辆。

根据本申请的用于车辆的液压助力总成,包括:主缸,所述主缸包括:第一壳体和第一活塞,所述第一活塞可滑动地设置在所述第一壳体内,所述第一活塞与所述车辆的制动踏板相连;模拟器,所述模拟器包括:第二壳体和第二活塞,所述第二壳体的一端敞开且与所述第一壳体连通,所述第二活塞可滑动地设置在所述第二壳体内,所述第二活塞与所述第一活塞之间限定出第一压力腔,所述第二活塞与所述第二壳体的底壁之间限定出所述第二压力腔;储液壶,所述储液壶与所述第二压力腔连通,所述第二活塞与所述第二壳体的底壁之间还设置有第一弹性件,在所述第二活塞受到所述第一压力腔内的制动液推挤时、所述第一弹性件在受到挤压且所述第二压力腔内的制动液进入到所述储液壶内以模拟踩踏脚感。

根据本申请的液压助力总成,无需在主缸的壳体上开设额外的通孔以及与通孔相连的管路来连接模拟器,而是将模拟器直接安装在主缸的第一壳体的一端,从而使得液压助力总成的整体结构更加简洁,无需额外的固定件、连接件等,同时也省去了模拟器上的推杆,另外第一壳体的后端也无需额外的部件来进行封堵,进一步降低了成本,提高了液压助力总成的装配效率。

根据本申请的一个实施例,所述第一压力腔内设置有第二弹性件,所述第二弹性件的两端分别与所述第一活塞和所述第二活塞相连。

根据本申请的一个实施例,所述第一壳体上设置有与所述储液壶连通的第一连通孔,所述第一压力腔的制动液适于在所述第一活塞的推挤下进入到所述储液壶直至所述第一活塞封堵所述第一连通孔。

根据本申请的一个实施例,所述第一壳体内还设置有可滑动地第三活塞,所述第三活塞与所述第一活塞之间限定出第三压力腔,所述第三活塞与所述车辆的制动踏板相连。

根据本申请的一个实施例,所述第三压力腔内设置有第三弹性件,所述第三弹性件的两端分别与所述第三活塞和所述第一活塞相连。

根据本申请的一个实施例,所述第一壳体上设置有与所述储液壶连通的第二连通孔,所述第三压力腔的制动液适于在所述第三活塞的推挤下进入到所述储液壶直至所述第三活塞封堵所述第二连通孔。

根据本申请的一个实施例,所述第一弹性件、所述第二弹性件和所述第三弹性件均为螺旋弹簧。

根据本申请的一个实施例,所述第二压力腔与所述储液壶之间设置有第一通断阀,所述第一压力腔与所述车辆的车轮制动器之间通过第二通断阀相连,所述第三压力腔与所述车辆的车轮制动器之间通过第三通断阀相连。

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