[实用新型]一种制动力可调的车辆制动系统

说明书

本实用新型公开了一种制动力可调的车辆制动系统，包括前轴制动器、后轴制动器和用于供给制动压力油的制动压力油源，前轴制动器和后轴制动器均与制动压力油源的压力油口相连，后轴制动器包括制动盘、制动片和用于驱动制动片动作的驱动机构，驱动机构包括支架，支架上安装有一个以上第一驱动油缸和一个以上第二驱动油缸，第一驱动油缸与制动压力油源的压力油口直接相连，第二驱动油缸通过控制组件与制动压力油源的压力油口相连并由控制组件控制可选择的与制动压力油源的压力油口连通和断开。本实用新型具有可调节制动力大小，结构简单、成本低、控制简便、易于推广应用等优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，具体涉及一种制动力可调的车辆制动系统。

背景技术

目前车辆的制动力分配是按车辆的前后轴重、重心位、地面附着系数及法规定义的坡度给出的一个定比例近似满足实车使用工况的分配方案，在制动力匹配时，会把车辆抽象成一前后两轮的模型，设定平直环境，以前进方向作为匹配的工况，制动时车辆特性是质心向前轴转移，所以匹配时前轴制动力大，后轴制动力小。车辆在实际的工况下，不同的减速度，车辆对前后轴的制动力比例要求是不同的，但现有制动系统仅设置一个压力源，前后轴制动器的结构是固定的，所以只能提供一种比例的制动力，只能近似满足实车应用。

如果车重变化大(如货车空满载)或车辆重心偏高，一种分配比例也难满足法规要求的。为实现前后轴制动比例的调节，现有做法是在后轴上装一个限压装置，削弱后轴的制动力，在一定区间内来满足法规的强制要求。该种方案在民用车辆只在铺装路面上行驶时可以满足日常使用，但如果在特种车辆上的特种工况，上述方案会因制动力不足而导致难以满足要求。

并且，如果车辆在坡度较大的陡坡上，车头向上，实施有车速情况下的倒车制动时，要求后轴的制动力要大于前轴，与上述方案相反，这种工况下可能会出现倒车刹不住车的情况，而在陡坡上刹不住车是一种非常危险的工况。在需要车辆反向行驶时的紧急制动时，也会要求车辆后轴制动大于匹配制动力，上述方案也会造成制动力不足的情况出现。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可调节制动力大小，结构简单、成本低、控制简便、易于推广应用的制动力可调的车辆制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种制动力可调的车辆制动系统，包括前轴制动器、后轴制动器和用于供给制动压力油的制动压力油源，所述前轴制动器和后轴制动器均与所述制动压力油源的压力油口相连，所述后轴制动器包括制动盘、制动片和用于驱动制动片动作的驱动机构，所述驱动机构包括支架，所述支架上安装有一个以上第一驱动油缸和一个以上第二驱动油缸，所述第一驱动油缸与所述制动压力油源的压力油口直接相连，所述第二驱动油缸通过控制组件与所述制动压力油源的压力油口相连并由控制组件控制可选择的与制动压力油源的压力油口连通和断开。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述控制组件包括与制动压力油源的压力油口连通的主管路，各第二驱动油缸通过支管路与所述主管路连通，所述主管路设有用于控制主管路通断的控制阀。

所述控制阀为电磁阀。

所述第一驱动油缸和第二驱动油缸分别独立安装在所述支架上。

所述第一驱动油缸和第二驱动油缸集成设置在所述支架上。

所述制动压力油源为车辆制动系统中制动控制主缸。

所述驱动机构设有两个第一驱动油缸和一个第二驱动油缸，所述第二驱动油缸位于两个第一驱动油缸之间。

两个第一驱动油缸和一个第二驱动油缸位于同一平面内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：