[实用新型]一种汽车变速箱齿轮锻件

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速箱齿轮锻件，包括齿轮本体；所述齿轮本体的一侧呈开口状，另一侧设有阶梯状的凸出部，所述凸出部中央与开口之间设有贯通槽；所述贯通槽包括由开口端向凸出部端依次设置的第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽同轴同心；所述第二凹槽呈阶梯状结构，所述第二凹槽包含三层阶梯状凹陷部。本实用新型通过采用贯通槽和阶梯状的凸出部，优化了齿轮本体的整体形状和结构，减少后续加工时的切削量，使齿轮本体在后续加工时可以减少自身损伤，优化后的齿轮本体可以降低自身重量，增大结构强度，延长齿轮本体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，特别涉及一种汽车变速箱齿轮锻件。

背景技术

齿轮是汽车变速箱中最重要的传动部件，通过不同齿轮之间的相互啮合传动，可以改变变速箱的传动比和运动方向，确保车辆在行驶过程中可以进行多种模式的切换。现有的齿轮在加工时会因齿轮形状进行大量的余量切削，这样就会使加工材料在切削过程中产生损伤，无法确保齿轮的结构强度和使用寿命，也无法保证齿轮与转轴装配后的紧密度。

现提供一种汽车变速箱齿轮锻件，通过采用贯通槽和凸出部，优化了齿轮本体的整体形状和结构，减少后续加工时的切削量，使齿轮本体在后续加工时可以减少自身损伤，增大结构强度，延长齿轮本体的使用寿命，保证齿轮本体与转轴轴向压紧的紧密度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱齿轮锻件，以解决上述背景技术中提到的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案为：一种汽车变速箱齿轮锻件，包括齿轮本体；所述齿轮本体的一侧呈开口状，另一侧设有阶梯状的凸出部，所述凸出部中央与开口之间设有贯通槽；所述贯通槽包括由开口端向凸出部端依次设置的第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽同轴同心；所述第二凹槽呈阶梯状结构，所述第二凹槽靠近第一凹槽一侧槽宽大于第二凹槽靠近第三凹槽一侧槽宽，所述第二凹槽包含三层阶梯状凹陷部，使每层凹陷部底端距离对应的凸出部底部间距均相等。

进一步地，所述齿轮本体通过精密锻造工艺加工而成。

进一步地，所述齿轮本体的侧壁与齿轮本体的底端夹角为86°。

进一步地，所述第二凹槽的阶梯状凹陷部中，上下两层凹陷部的侧壁倾斜角度大于中间凹陷部的侧壁倾斜角度。

更进一步地，所述第二凹槽上层凹陷部的侧壁与其底面夹角为140°～155°；所述第二凹槽中间凹陷部的侧壁与其底面夹角为120°～135°；所述第二凹槽下层凹陷部的侧壁与其底面夹角为145°～155°。

进一步地，所述第二凹槽的阶梯状凹陷部中，相邻两层凹陷部的连接处均设有圆弧形倒角，且圆弧倒角的半径为2mm。

进一步地，所述贯通槽还包括设置在第一凹槽内部位于第二凹槽上端外侧的环形槽；所述环形槽与齿轮本体的内侧壁连接处为弧形面，环形槽与第一凹槽底面的连接处为斜面；所述环形槽斜面与第一凹槽底面的夹角为30°。

本实用新型对照现有技术的有益效果是：

(1)本实用新型通过采用贯通槽和阶梯状的凸出部，优化了齿轮本体的整体形状和结构，减少后续加工时的切削量，使齿轮本体在后续加工时可以减少自身损伤，优化后的齿轮本体可以降低自身重量，增大结构强度，延长齿轮本体的使用寿命；且具有凸出部的齿轮本体相对于传统齿轮更利于与转轴进行定位装配和轴向压紧，提高了齿轮本体装配的便捷性，保证了齿轮本体与转轴连接的紧密度；

(2)本实用新型通过采用阶梯状凹陷部形成第二凹槽具有良好的导向性，使齿轮本体在与转轴进行轴向压紧时可以与辅助器械精确导向定位，确保齿轮本体与转轴轴向压紧的紧密度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；