[实用新型]预制组合装配式道床

说明书

本实用新型所述的预制组合装配式道床,属于轨道交通的振动及噪声控制领域。其包括预制轨道板、支承元件和预制基底板，预制轨道板、支承元件和预制基底板预先装配结合成为组合板单元，组合板单元中预制轨道板与预制基底板之间设置弹性限位装置，所述弹性限位装置包括预制基底板和预制轨道板上对应设置的限位柱和限位孔，限位柱嵌设在限位孔内，所述限位孔和限位柱的垂向截面轮廓均为梯形，限位柱与限位孔之间还设有弹性限位层。综上所述，本实用新型预制组合装配式道床，减振效果好，施工效率高，建设周期短，后期维护调整便利，工程质量更有保障，有利于延长道床系统的使用寿命，可以广泛应用于地铁、地面轻轨等轨道交通线路工程。

技术领域

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种板式轨道道床结构。

背景技术

近年来，随着我国轨道交通的飞速发展，轨道交通已逐步走入我们的生活。轨道交通在给我们提供快捷、安全的出行的同时，其产生的振动和噪声问题也严重的影响了周边居民的生活质量，危及周边建筑的安全，同时，对轨道交通自身的稳定性、安全性和使用寿命等也带来诸多不利影响。因此，设法降低轨道振动和噪声，完善其与自然和生活环境的协调关系，成为轨道交通能否持续发展的关键。目前，轨道交通减振降噪技术中，在轨道结构方面采取减振降噪措施是业内普遍采用的手段，例如申请号为200610005569.2的中国专利中就公开了一种最为常见的轨道减振结构，其在轨道板下设置减振垫层，所述减振垫层由橡胶等弹性材料制成的弹性垫构成，利用弹性垫衰减结构振动和缓解结构噪声，同时还可以实现降低维护成本，提高主体结构安全性能，延长主体结构使用寿命的功能。但是，此类技术方案在实际应用中发现存在一些缺陷，以地铁为例，(1)由于隧道中很多路段环境较为恶劣，水中杂质多，典型的如酸碱含量较高，造成弹性垫容易老化等问题，一旦弹性垫出现老化，其弹性势必减弱，则减振效果就大打折扣，难以继续满足环保要求，而现有此类技术方案尚无法方便地更换弹性垫，因此这类技术虽然具有成本较低，铺设方便，安全性好等许多优点，但因为受到无法方便地更换弹性垫这一技术瓶颈的制约，其推广应用受到了严重的影响；(2)发生基础沉降时，轨道高度补偿调整困难；(3)在施工方面，以隧道内施工为例，传统现场浇筑混凝土的施工方式，操作顺序是：首先在隧道内浇筑基底，养护完成后在基底表面铺设弹性垫和隔离层，搭设模板，浇筑道床板然后进行养护。大量工程实践表明，这种施工操作方法存在诸多不足，主要表现在：一方面，施工过程涉及两次浇筑混凝土，每一次都需要一定的养护时间，拉长了施工周期，施工速度成为制约技术推广的瓶颈，另一方面，现场绑扎钢筋骨架并浇筑混凝土，受到施工现场空间、运输设备等条件的限制，施工速度较慢，特别是，隧道内轨道线路涉及大量弯道，道床板大量采用外侧超高设计，受作业人员施工经验和操作水平等客观条件影响，现场浇筑混凝土的施工精度难以保障，工程出现局部质量问题的情况时有发生。不仅弹性垫减振道床存在此类问题，传统道床在发生基础沉降等问题导致轨道高度发生变化时，轨道高度的补偿或调整同样十分困难，通常只能停运维护，严重影响轨道线路的正常运营。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种施工速度快、工程质量更容易保障、轨道高度的补偿和调整均十分方便的预制组合装配式道床。

本实用新型所提供的预制组合装配式道床是这样实现的:

其包括预制轨道板、支承元件和预制基底板，预制轨道板、支承元件和预制基底板预先装配结合成为组合板单元，组合板单元中预制轨道板与预制基底板之间设置弹性限位装置，所述弹性限位装置包括预制基底板和预制轨道板上对应设置的限位柱和限位孔，限位柱嵌设在限位孔内，所述限位孔和限位柱的垂向截面轮廓均为梯形，限位柱与限位孔之间还设有弹性限位层。

所述组合板单元的预制基底板利用填充固化材料通过二次浇注与轨道线路基础固连成一体。

所述支承元件包括调高元件、或弹性元件、或二者的组合，所述调高元件包括调高垫板或/和灰浆袋，弹性元件包括弹性垫或/和弹簧隔振器。