[发明专利]一种装配式单轨交通系统有效
| 申请号： | 201710059617.4 | 申请日： | 2017-01-24 |
| 公开（公告）号： | CN106835861B | 公开（公告）日： | 2020-06-05 |
| 发明（设计）人： | 朱尔玉;王铮;朱力 | 申请（专利权）人： | 北京交通大学 |
| 主分类号： | E01B25/08 | 分类号： | E01B25/08;E01B25/22;E01D1/00;E01D19/02;B61B1/00 |
| 代理公司： | 北京卫平智业专利代理事务所(普通合伙) 11392 | 代理人： | 董琪 |
| 地址： | 100044 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明为一种装配式单轨交通系统，具体涉及装配式技术在跨座式单轨交通和悬挂式单轨交通中的应用，解决目前单轨交通系统尚未采用标准化设计、预制化生产、装配式施工等问题。装配式单轨交通系统包括装配式轨道梁、装配式桥墩和装配式车站，其特征在于：装配式轨道梁、装配式桥墩和装配式车站，经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成，得到一种装配式单轨交通系统。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 装配式 单轨 交通 系统 | ||
【主权项】：
一种装配式单轨交通系统，包括轨道梁、桥墩和车站，其特征在于：装配式轨道梁，装配式桥墩，装配式车站，经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工得到一种装配式单轨交通系统。
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- 一种基于自动控制火车变轨进出站设备-202110918072.4
- 赵德连 - 赵德连
- 2021-08-11 - 2021-11-09 - E01B25/08
- 本发明公开了一种基于自动控制火车变轨进出站设备，包括轨道和有轨车，有轨车安装有车轮，轨道包括主线轨道、支线轨道和铺设在驳接处的驳接轨道；驳接处还铺设有导向槽轨，导向槽轨包括铺设在主线轨道的两根单轨间的直行导向槽轨和铺设在驳接轨道的两根单轨间的变轨导向槽轨；变轨导向槽轨的一端延伸至主线轨道内，其另一端延伸至支线轨道内；有轨车的底部安装有导向轮，导向轮在与直行导向槽轨相配合时用于为有轨车沿主线轨道直行提供导向，导向轮在与变轨导向槽轨相配合时用于将有轨车由支线轨道经驳接轨道导入到主线轨道上或由主线轨道经驳接轨道导入到支线轨道上。本发明结构合理、变轨灵活，并能使有轨车自主选择行驶轨道。
- 一种跨座式单轨疏散平台整体安装连接装置-202022623403.5
- 彭华春;瞿国钊;李靖;陈名欢;刘阳明;陈丽莎;田芳 - 中铁第四勘察设计院集团有限公司
- 2020-11-13 - 2021-11-09 - E01B25/08
- 本实用新型涉及一种跨座式单轨疏散平台整体安装连接装置，包括第一轨道梁、第二轨道梁以及设置在第一轨道梁、第二轨道梁之间的疏散平台纵横梁体系，第一轨道梁、第二轨道梁上均预埋有用于连接疏散平台纵横梁体系的预埋件，预埋件上设有连接构件，疏散平台纵横梁体系的两侧分别支撑在第一轨道梁、第二轨道梁上的连接构件上。本实用新型通过连接构件使得疏散平台纵横梁体系安装具有较大的容差率，使得纵横梁体系在地面或工厂焊接成整体结构后再吊装成为可能。疏散平台纵横梁体系在地面整体焊接后再吊装就位，能够提高跨座式单轨疏散平台的施工便捷程度，大大提高了施工效率，避免了大量的高空焊接作业，还能提高焊接质量。
- 新型跨坐式单轨道岔关节型道岔十字铰轴装置-202023091076.X
- 刘一涛;苏鹏涛;胡爱峰;武光泽 - 中铁宝桥集团有限公司
- 2020-12-21 - 2021-09-17 - E01B25/08
- 提供一种新型跨坐式单轨道岔关节型道岔十字铰轴装置，十字铰轴装置包括轴座和轴座上安装的十字铰轴，轴座上下轴端同轴旋合适配安装轴套；轴套用耐磨高力黄铜添加自润滑石墨制成；轴套套体纵剖面为T型结构并具有外翻的定位凸台；定位凸台制有安装沉孔；安装沉孔沉降式安装紧定螺钉；紧定螺钉将轴套与轴座轴向紧固连为一体；轴套轴向外侧顶面制有扳手孔；轴套套体内安装十字铰轴；十字铰轴上下轴端安装用于外接储油装置的加油装置。本实用新型可有效缓解十字铰轴装置的磨损，保证道岔转辙后的线性；在三个小时有效作业时间内可轻松高效完成维保作业，便于用户的日常保养；提高十字铰轴装置整体性能和使用寿命，确保道岔运行可靠性。
- 一种列车轨道端梁-202023025435.1
- 杨川;张勇;李华玲;陈俊宏;廖泳竣;连勇;周汝松;陈波 - 重庆中车长客轨道车辆有限公司
- 2020-12-14 - 2021-08-24 - E01B25/08
- 本实用新型公开了一种列车轨道端梁，包括梁体以及沿所述梁体的宽度方向延伸的挡板，所述挡板垂直设置于所述梁体的一侧外壁上，所述梁体的中部具有沿其延展方向延伸的空腔，所述空腔内设置有至少2个加强筋，所述梁体的横截面呈矩形，且在所述梁体的横截面上，任一加强筋与其相邻的梁体内壁和/或另一加强筋间围合而成的空间呈三角形，所述挡板的内端部位于两所述加强筋相接处。该列车轨道端梁的结构强度和刚度较高，不易产生结构变形，能够有效保证列车形式精度和稳定性。
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