[发明专利]七前进挡双离合器自动变速箱传动装置

说明书

本发明公开了一种七前进挡双离合器自动变速箱传动装置，所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合；二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合；三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合；四六挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮啮合；五七挡主动齿轮与五挡从动齿轮和七挡从动齿轮啮合；倒挡齿轮与二挡从动齿轮啮合；上输出轴常啮合齿轮和下输出轴常啮合齿轮与所述主减速齿轮啮合。本发明解决了传统的DCT变速箱或者成立单独的倒挡轴，或者将倒挡惰轮焊接在挡位齿轮上，这两种方式的传动机构成本均不能得到有效控制的问题。

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种七前进挡双离合器变速箱传动装置。

背景技术

随着人民生活水平的日益提高，自动挡汽车迎来了快速发展，传统的AT变速器动力强劲可靠，换挡平稳，但成本较高，整体效率较低；CVT变速器通过钢带连接，可以实现无级变速，消除了换挡冲击，成本低廉，但动力方面明显不足；而DCT变速器采用齿轮传动、具有传动效率高、动力传递平稳、换挡舒适性好、成本低廉等优点。

传统的6DCT结构紧凑，但由于各挡位挡间比相差较大，换挡时容易产生顿挫感，8DCT虽然换挡平顺，但轴向尺寸宽，结构臃肿，一定程度上会影响整车的布置，而7DCT在换挡上的体验和八前进挡自动变速箱相差不大，同时通过成立多对三联齿，齿轮数量减少的同时，又有效节省了轴向空间，成本得到了有效压缩，因此急需推出一款低成本、结构紧凑又能够满足当今汽车市场性能需求的七前进挡双离合器自动变速箱。

发明内容

本发明提供一种节省内部空间的变速器换挡拨叉的驱动机构，本发明解决了传统的DCT变速箱或者成立单独的倒挡轴，或者将倒挡惰轮焊接在挡位齿轮上，这两种方式的传动机构成本均不能得到有效控制的问题。

七前进挡双离合器自动变速箱传动装置，包括第一离合器、第二离合器、内输入轴、外输入轴、上输出轴、下输出轴、具有主减速齿轮的差速器、驻车棘轮，外输入轴为空心轴并空套在内输入轴上；

所述内输入轴上布置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五七挡主动齿轮；

所述外输入轴上布置有二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮；

所述上输出轴上布置有驻车棘轮、三挡从动齿轮、三七挡同步器、七挡从动齿轮、六挡从动齿轮、二六挡同步器、二挡从动齿轮、上输出轴常啮合齿轮；

所述下输出轴上布置有一挡从动齿轮、一五挡同步器、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、四倒挡同步器、倒挡齿轮、下输出轴常啮合齿轮；

所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合；二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合；三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合；四六挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮啮合；五七挡主动齿轮与五挡从动齿轮和七挡从动齿轮啮合；倒挡齿轮与二挡从动齿轮啮合；上输出轴常啮合齿轮和下输出轴常啮合齿轮与所述主减速齿轮啮合。

本发明的优点与效果是：

1、本发明提供的七前进挡双离合器自动变速箱的传动装置，具有七个前进挡位和一个倒挡。其中，四挡和六挡主动齿轮共用一个齿轮，五挡和七挡主动齿轮共用一个齿轮，倒挡齿轮直接和二挡从动齿轮啮合。传动结构用四个平行挡位轴，并采用多对三联齿，即四六挡成立三联齿，五七挡成立三联齿，二倒挡成立三联齿，减少了三个齿轮，有效节省了轴向空间；实现了七前进挡和一个倒挡的挡位布置，占用空间较小，实用性强，适用于各种乘用车辆。另外，本发明中取消了传统的倒挡轴结构，由二挡从动齿轮充当惰轮，其倒挡功能通过以下方式实现：挂上倒挡同步器，二六挡同步器的滑套处于中间空挡位置，动力通过二挡主动齿轮传递给二挡从动齿轮，然后传递给倒挡齿轮，通过倒挡同步器传递给下输出轴，经下输出轴常啮合齿轮传递给主减速齿轮，最后通过差速器传递给传动轴，再传递至车轮；

2、本发明提供的七前进挡双离合器自动变速箱传动装置，其中所有挡位均采用同步器结构，有效改善了变速箱的换挡性能；