[发明专利]电机械停放制动缸及制动系统

说明书

本发明提出一种电机械停放制动缸及制动系统，包括：缸体，其内部设置有贯穿缸体的通道；端盖，连接于缸体的一端并与其形成容纳腔；传动组件，位于容纳腔内，其包括：内部设有传动通道的传动螺母，与缸体相对转动连接，传动通道上部分设有内螺纹；传动丝杠，与缸体相对移动连接，所述传动丝杠的一端设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，其另一端设置有推盘，所述传动丝杠部分地位于传动通道内；弹性组件，套接于丝杠轴和传动螺母外侧，其一端与推盘连接并与传动螺母相对转动连接；离合器，连接传动螺母与端盖。本发明结构紧凑占用空间小，其停放力输出时采用弹性组件弹力直推输出的方式，减少了阻力的损耗，提高了停放力的输出效率。

技术领域

本发明属于轨道列车制动器技术领域，尤其涉及一种电机械停放制动缸及制动系统。

背景技术

由于目前轨道列车智能化、网络化、轻量化和小型化的发展趋势，对于电机械制动缸的需求越来越广泛。然而目前现有的电机械制动缸的制动停放力是通过扭矩的方式传递释放，需要通过梯形螺纹或者滚珠丝杠等结构将扭矩转化为停放的推力，该过程一直存在能量的损耗，且输入制动缸的储存能量有很大一部分无法转化为输出时停放的推力，即有很大一部分不会得到释放，导致停放制动力输出效率低，提高了对制动缸的设计要求；同时其对锁止用的离合器的性能要求高，且整体结构复杂、占用空间大，不能满足发展要求。

发明内容

本发明针对上述技术问题，提出一种电机械停放制动缸及制动系统。该电机械停放制动缸整体结构紧凑，占用车底空间小，其采用弹性组件直推输出的方式，减少了阻力的损耗，提高了输出效率，降低了蓄能时储存的弹性组件的大小；同时其通过螺纹锁定的方式降低了锁定力矩，进而降低了对离合器的性能要求。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电机械停放制动缸，其包括：

缸体，其内部设置有贯穿缸体的通道；

端盖，连接于所述缸体的一端，所述端盖与所述缸体形成容纳腔；

传动组件，位于所述容纳腔内，其包括：

传动螺母，与所述缸体相对转动连接，所述传动螺母内部设有传动通道，所述传动通道上部分设有内螺纹；

传动丝杠，与所述缸体相对移动连接，所述传动丝杠的一端设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，其另一端设置有推盘，所述传动丝杠部分地位于传动通道内；

弹性组件，位于所述容纳腔内且与所述传动螺母相对转动连接；所述弹性组件套接于所述丝杠轴和传动螺母外侧，且其一端与所述推盘连接；

离合器，连接所述传动螺母与所述端盖；

其中，根据接收蓄能指令通过所述传动丝杠移动并挤压弹性组件进行蓄能，再通过所述离合器与内外螺纹间的配合进行蓄能锁止，此时弹性组件被锁止在压缩状态；根据停放指令通过所述离合器解除弹性组件的锁止，所述弹性组件推抵推盘使得内螺纹和外螺纹脱离后，继续推抵推盘直接输出停放制动力。

本技术方案提供的电机械停放制动缸，结构简单、紧凑。其在停放制动时，离合器断电解除锁止，弹性组件释放。在弹性组件的作用下传动丝杠向左侧移动带动传动螺母反向旋转，待传动丝杠向左移动一定距离后，传动丝杠的外梯形螺母和传动螺母的内梯形螺纹完全脱离，传动螺母不再对传动丝杠的移动产生限制，弹性组件的弹力通过传动丝杠的推盘直接产生停放制动力，实现车辆停放制动。本技术方案采用弹性组件直推输出的方式，减少了阻力的损耗，提高了输出效率，降低了蓄能时储存的弹性组件力的大小。且其蓄能时需要储存的弹性组件的力较小且通过螺纹锁定的方式降低了锁定力矩，降低了对离合器的性能要求。

在其中一些实施例中，其特征在于，所述内螺纹为内梯形螺纹，所述外螺纹为外梯形螺纹；

所述内梯形螺纹的每个线程切入端设置有第一平切面，所述第一平切面沿径向过所述内梯形螺纹的中心线，且其两端设置有第一过渡弧面；