[发明专利]制动系统的排水控制方法、装置、制动系统及车辆

说明书

本申请提供了一种制动系统的排水控制方法、排水控制装置、排水控制系统及车辆，所述制动系统包括气制动管路，所述气制动管路包括储气筒和设于所述储气筒的电子排水阀；所述排水控制方法包括：获取所述气制动管路的气压检测值；以及当所述气压检测值大于或等于第一设定阈值时，生成第一控制信号；其中，所述第一控制信号用于控制所述电子排水阀打开以排出所述储气筒内的水；本申请提供的排水控制方法通过实时检测气制动管路的气压，并实时判断气压检测值是否大于或等于第一设定阈值，根据比较结果控制电子排水阀是否打开，因此，能够及时、有效地排出储气筒内积聚的水分。

技术领域

本申请涉及车辆制动技术，具体涉及制动系统的排水控制方法、装置、制动系统及车辆。

背景技术

现有车辆制动系统中，空压机工作产生的冷凝水如果不及时排出，会积聚在气制动管路上，长时间过后冷凝水会腐蚀管路上的制动元件，如各类阀体和管接头，而且，在寒冷地区还存在管路结冰、冰堵造成制动失效的问题；

目前市场上所采用的排水技术从理论上并不能及时、有效地将气制动管路上积聚的冷凝水排放掉。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了制动系统的排水控制方法、装置、制动系统及车辆，解决了现有技术中不能及时、有效排放积聚在气制动管路上的冷凝水的技术问题。

根据本申请的一个方面，本申请提供了一种制动系统的排水控制方法，所述制动系统包括气制动管路，所述气制动管路包括储气筒和设于所述储气筒的电子排水阀；所述排水控制方法包括：获取所述气制动管路的气压检测值；以及当所述气压检测值大于或等于第一设定阈值时，生成第一控制信号；其中，所述第一控制信号用于控制所述电子排水阀打开以排出所述储气筒内的水。

在一种可能的实现方式中，在当所述气压检测值大于或等于第一设定阈值时，生成第一控制信号之后，所述排水控制方法还包括：当所述电子排水阀被打开第一预设时长时，生成第二控制信号；其中，所述第二控制信号用于控制所述电子排水阀关闭。

在一种可能的实现方式中，所述气制动管路还包括间歇工作的空压机；所述排水控制方法还包括：当所述气压检测值大于或等于所述第一设定阈值时，生成第三控制信号；其中，所述第三控制信号用于控制所述空压机继续工作第二预设时长后停机；以及当所述气压检测值小于第二设定阈值时，生成第四控制信号；其中，所述第四控制信号用于控制所述空压机启动，所述第二设定阈值小于或者等于所述第一设定阈值。

在一种可能的实现方式中，所述气制动管路包括干燥器及设于所述干燥器的卸荷阀；其中，所述卸荷阀配置为机械自动卸荷阀或电控卸荷阀；其中，所述干燥器的卸荷气压值等于所述第一设定阈值。

在一种可能的实现方式中，所述卸荷阀配置为电控卸荷阀；所述排水控制方法还包括：当所述气压检测值大于或等于所述第一设定阈值时，生成第五控制信号；其中，所述第五控制信号用于控制所述卸荷阀打开，以使所述干燥器卸荷。

在一种可能的实现方式中，所述气制动管路的气压检测值配置为通过检测所述储气筒内气压得到；所述第一预设时长等于所述第二预设时长；所述第二设定阈值小于所述第一设定阈值；所述第二设定阈值配置为使得所述气制动管路正常使用的最低气压值。

作为本申请的第二方面，本申请提供了一种制动系统的排水控制装置，所述制动系统包括气制动管路，所述气制动管路包括储气筒和设于所述储气筒的电子排水阀；所述排水控制装置包括：气压值获取模块，用于获取所述气制动管路的气压检测值；以及控制信号生成模块，用于当所述气压检测值大于或等于第一设定阈值时，生成第一控制信号；其中，所述第一控制信号用于控制所述电子排水阀打开以排出所述储气筒内的水。