[发明专利]一种转向架及轨道车辆

说明书

本发明提供了一种转向架及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括轮对总成、构架总成、枕梁、一系悬挂装置及二系悬挂装置；一系悬挂装置包括轴箱拉杆，轴箱拉杆的两端分别设置有橡胶节点，两个橡胶节点分别与构架总成及轮对总成连接；与构架总成连接的橡胶节点为可变刚度液体复合橡胶节点；二系悬挂装置包括第一抗蛇行油压减振器和第二抗蛇行油压减振器；第一抗蛇行油压减振器、第二抗蛇行油压减振器分别连接在构架总成与枕梁之间；第二抗蛇行油压减振器还与整车列控系统电性连接。本发明可以提升轨道车辆跨线运行的自适应性，既可以在高速直线线路上稳定运行，又能在通过小半径曲线线路时具备较小的轮轨力与轮轨磨耗。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种转向架及轨道车辆。

背景技术

为满足轨道交通干线运输网络的高效能、可持续发展要求，高铁线路与既有线路的互联互通跨线运营显得尤为重要，因此要求轨道车辆具备在既有铁路和高速铁路跨线运行的能力。

在实际中，为了满足轨道车辆在高速直线线路上运行稳定，要保证转向架轮对定位节点具有较大的纵向定位刚度、抗蛇行油压减振器具有较大的阻尼刚度；而此高速转向架在通过既有线路小半径曲线时，由于较大的纵向定位刚度和较大的阻尼刚度，导致轮对径向能力较弱，为保证转向架顺利通过小半径曲线线路，就会产生轮轨力，导致轮轨与轮缘磨耗加剧，不利于转向架的整体维护，增加了转向架的运营成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转向架及轨道车辆，旨在满足高速转向架即可以在高速直线线路上稳定运行，又通过小半径曲线线路时具备低轮轨力、低磨耗的要求。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种转向架，包括轮对总成、设置在所述轮对总成上的构架总成、设置在所述构架总成上的枕梁、连接于所述轮对总成与所述构架总成之间的一系悬挂装置以及连接于所述构架总成与所述枕梁之间的二系悬挂装置；

所述一系悬挂装置包括轴箱拉杆，所述轴箱拉杆的两端分别设置有橡胶节点，两个所述橡胶节点分别与所述构架总成及所述轮对总成连接；其中，与所述构架总成连接的所述橡胶节点为可变刚度液体复合橡胶节点；

所述二系悬挂装置包括第一抗蛇行油压减振器和第二抗蛇行油压减振器；所述第一抗蛇行油压减振器、所述第二抗蛇行油压减振器分别连接在所述构架总成与所述枕梁之间；所述第二抗蛇行油压减振器还与整车列控系统电性连接；其中，在轨道车辆直线高速运行时，整车列控系统控制开启第二抗蛇行油压减振器阻尼特性；在既有线路低速或小半径曲线线路运行时，整车列控系统关闭第二抗蛇行油压减振器阻尼。

在一种可能的实现方式中，所述构架总成包括两个侧梁以及连接在两个所述侧梁之间的横梁；所述侧梁为U型结构，所述横梁连接在所述侧梁的中间部位；

每个所述侧梁的外侧面的中间部位均设有第一安装座；所述枕梁的两端设有第二安装座；所述第二安装座靠近所述枕梁的前侧面或后侧面；所述第一抗蛇行油压减振器的两端和所述第二抗蛇行油压减振器的两端分别固定在所述第一安装座和所述第二安装座上。

在一种可能的实现方式中，所述轮对总成包括车轴以及分别连接于所述车轴两端的两个车轮，每个所述车轮的内侧均连接有轴箱，所述轴箱拉杆的两个所述橡胶节点分别与所述侧梁及所述轴箱连接；所述轴箱为分体式结构；

其中一个所述轴箱的内侧连接有接地装置；所述接地装置的外壳为分体式结构；

所述车轴上还安装有轴制制动盘；所述车轮安装有轮制制动盘。

一些实施例中，所述构架总成上对应每个所述车轮分别设置有制动单元吊座，每个所述制动单元吊座上集成有踏面清扫装置及制动夹钳。

一些实施例中，所述一系悬挂装置还包括一系垂向油压减振器以及一系橡胶弹簧结构；

所述一系橡胶弹簧结构连接在所述轴箱与所述侧梁之间；