[发明专利]自动车钩及缓冲装置

说明书

本发明所公开的自动车钩及缓冲装置，包括第一墙板和第二墙板和远程控制模块，所述第一墙板和第二墙板上分别设置有车钩和排气室，且排气室的外部一端设置有安装室，所述安装室上设置有夹持机构，且夹持机构通过远程控制模块作用于车钩，所述安装室和排气室连接处的底部开有缓冲孔，所述排气室位于缓冲孔的一侧固定安装有第二弹簧。本发明中利用缓冲过程产生的气体压差带动内部润滑油并从泄压孔处喷出，从而对装置表面的部件进行润滑油的喷淋，从而在缓冲的过程中，有效地增加了对于装置润滑维护的功能，同时，由于泄压孔作为唯一的气体出口，使得被气压加快的流速使得喷出的润滑油能够分散、充分地运用，从而保证了喷淋润滑油的利用率。

技术领域

本发明涉及自动车钩技术领域，尤其是自动车钩及缓冲装置。

背景技术

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

在轨道交通领域中，由于自动车钩具有准确、稳定的特性，现已广泛采用自动车钩来进行连挂，实际运用中，自动车钩往往有自带的缓冲机构，来保证实际使用时连接的稳定和安全，现有的自动车钩维护较为频繁，不仅需要检修，还需要对组件进行润滑等维护，在实际的使用中耗时耗力，特别是对部件之间的润滑维护难度大、耗时久，在部件用久后更换时也需要十分麻烦的操作，存在较多问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的自动车钩及缓冲装置。

本发明所设计的一种缓冲装置，包括第一墙板和第二墙板和远程控制模块，所述第一墙板和第二墙板上分别设置有主钩杆和排气室，且排气室的外部一端设置有安装室，所述安装室上设置有夹持机构，且夹持机构通过远程控制模块作用于主钩杆，所述安装室和排气室连接处的底部开有缓冲孔，所述排气室位于缓冲孔的一侧固定安装有第二弹簧，且第二弹簧的外部一端固定安装有活塞，所述排气室远离缓冲孔的一侧中心处的内部固定安装有电动杆，所述电动杆上设置有无线模块与远程控制模块连接，且电动杆的外部一端固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外部一端固定安装有密封块，所述活塞和排气室之间固定安装有第一弹簧，所述排气室的正面位于伸缩杆中心处的对应位置开有贯穿的泄压孔，且排气室的外部设置有储油室，且储油室设有油管，所述油管在泄压孔和安装室之间的位置，且排气室上设置有与油管对应的安装口。

进一步地，所述储油室和排气室之间固定安装有支撑块，所述油管的内侧中部设置有固定板，且固定板的边缘处等距离固定安装有安装块与油管的内壁固定相连，所述固定板的中部开有安装孔，且安装孔的顶部固定安装有安装套。

进一步地，所述安装套的内部固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧的底部固定安装有活动板，所述活动板的外部边缘等距离固定安装有卡块，所述活动板和卡块之间形成漏液槽，所述卡块形状与固定板和连接块之间形成的区域一致，且卡块的顶部高度高于活动板的顶部，所述卡块的底部设置有锥形倒角。

进一步地，所述夹持机构包括夹板、调节杆、限定板、夹具安装板和卡条，所述主钩杆的中部开有与卡条对应的卡槽，所述夹具安装板和安装室之间固定安装有安装块，所述限定板固定安装在夹具安装板靠近第一墙板的一侧底部。

进一步地，所述调节杆通过插接在限定板的中部，所述夹具安装板的顶部开有安装槽，且安装槽的内部设置有动力组件。

进一步地，所述动力组件包括从动齿轮、传动齿轮和伺服电机，所述伺服电机固定安装在安装块的中部，且传动齿轮固定安装在伺服电机的输出轴顶部，所述传动齿轮和从动齿轮啮合相接，所述调节杆通过螺纹连接在从动齿轮的中部。