[发明专利]一种缓速器制动扭矩压力控制系统和方法

说明书

本发明公开了一种缓速器制动扭矩压力控制系统和方法，包括推力装置、缓速器进油油道、缓速器工作腔反馈油道、缓速器回油油道、缓速器控制阀、油冷器进油油道、油冷器回油油道和背压反馈油路；推力装置推动缓速器控制阀中的主阀芯移动，使缓速器工作腔压力对主阀芯的推力加上弹簧的弹力与推力装置的推力平衡，缓速器工作腔压力通过控制推力装置的推力进行控制，进而控制缓速器制动扭矩。缓速器工作时工作腔内充液率恒定，通过调节控制推力改变缓速器工作腔与出油口的压力差来改变缓速器制动扭矩，控制响应速度快，调节精度高。

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，具体属于一种缓速器制动扭矩压力控制系统和方法。

背景技术

传统的缓速器控制方法如下：缓速器转子与定子之间的工作腔与油箱连通，油箱液面与控制气阀出口连通，当缓速器需要产生制动力矩时，系统发出指令控制气阀开启，控制气体通过气管充入油箱液面上腔，油箱腔体压力使一定体积的液压油进入缓速器转子与定子之间的工作腔，转子的高速转动使油液产生离心力并冲击到定子叶片上，定子叶片对旋转的油液产生反作用力，该作用力即为缓速器的制动扭矩，控制气阀压力越高使工作腔内的油液越多，则缓速器制动扭矩越大。控制阀断电，油箱液面与大气相通，油不再进入工作腔，工作腔内的油液在离心力的作用下被甩出腔内，油池内油液液面升高，缓速器制动力解除。

传统的缓速器控制方法采用气-液控制，通过控制气阀压力大小调节缓速器工作腔体内的充液率，实现缓速器制动扭矩的调节，存在一定的技术缺陷：由于油箱体积较大，气体具有可压缩性，导致缓速器控制响应较慢，且调节精度较低。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种缓速器制动扭矩压力控制系统和方法，缓速器工作时工作腔内充液率恒定，通过调节控制推力改变缓速器工作腔与出油口的压力差来改变缓速器制动扭矩，控制响应速度快，调节精度高。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种缓速器制动扭矩压力控制系统，其特征在于，包括推力装置、缓速器进油油道、缓速器工作腔反馈油道、缓速器回油油道、缓速器控制阀、油冷器进油油道、油冷器回油油道和背压反馈油路；

所述缓速器控制阀内部设置有主阀芯，所述主阀芯的一端上设置有缓速器工作腔反馈油口和弹簧；所述推力装置顶压在主阀芯的另一端，推动缓速器控制阀的主阀芯移动；

所述缓速器控制阀上设置有阀块进油口、第一溢流回油箱油口、第二溢流回油箱油口、缓速器进油冷器油口、背压反馈油口、缓速器进油口和缓速器出油口；

所述缓速器进油油道连通缓速器工作腔和缓速器进油口；缓速器回油油道连通缓速器工作腔和缓速器出油口；油冷器进油油道连通油冷器内腔和缓速器进油冷器油口，油冷器回油油道连通油冷器内腔和阀块进油口；所述缓速器工作腔反馈油道连通缓速器控制阀的缓速器工作腔反馈油口和缓速器工作腔；

当缓速器控制阀处于不工作状态时，所述油冷器回油油道连通阀块进油口，阀块进油口连通第一溢流回油箱油口；缓速器出油口连通第二溢流回油箱油口；

当缓速器控制阀处于工作状态时，所述油冷器回油油道连通阀块进油口，阀块进油口分别连通缓速器进油口和第一溢流回油箱油口；所述缓速器出油口连通缓速器进油冷器油口。

优选的，所述推力装置为比例控制气阀，比例控制气阀通过控制气路连通气阀阀芯，气阀阀芯顶压在主阀芯上。

优选的，所述缓速器控制阀为三位七通阀。

优选的，当缓速器控制阀处于最大工作状态时，

所述油冷器回油油道连通阀块进油口，阀块进油口连通缓速器进油口，缓速器进油口连通缓速器进油油道；

所述背压反馈油口连通第一溢流回油箱油口，背压反馈油口连通背压反馈油路；