[发明专利]用于机动车的减振装置和驱动系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的减振装置和驱动系统，其中，减振装置具有壳体、油分配系统和在壳体中可围绕转动轴线转动地支承的扭转减振器，扭转减振器具有第一法兰部件、至少一个储能件和第二法兰部件，其中，第一法兰部件能克服储能件相对于第二法兰部件围绕转动轴线转动，其中，壳体可至少部分地填充油，其中，油分配系统具有至少一个通道和另一通道，其中，所述通道构造成，使得将一分量的油朝向储能件的方向引入到壳体的壳体内部空间的第一区域中，其中，所述另一通道构造成，使得将另一分量的油引入到壳体内部空间的与第一区域不同的第二区域中。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的用于机动车的减振装置和根据权利要求8的驱动系统。

背景技术

由DE 10 2012 207 941 A1已知一种机动车的混合动力传动系。传动系具有内燃机、扭转减振减振器、混合动力模块和变速器，其中，在内燃机和变速器之间作用的混合动力模块具有电驱动器、分离离合器和自由轮。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车的经改进的减振装置和经改进的驱动系统。

该技术问题被根据权利要求1的减振装置和根据权利要求8的驱动系统解决。有利的实施方式在从属权利要求中给出。

已知的是，可通过以下方式提供用于机动车的驱动系统的经改进的减振装置，使得减振装置具有壳体、油分配系统和在壳体中可围绕转动轴线转动地支承的扭转减振器，扭转减振器具有第一法兰部件、至少一个储能件和第二法兰部件。第一法兰部件能克服储能件相对于第二法兰部件围绕转动轴线转动。壳体可至少部分地填充油，其中，油分配系统具有至少一个通道和另一通道。通道构造成，使得将油的一分量朝向储能件的方向引入到壳体的壳体内部空间的第一区域中。另一通道构造成，使得将油的另一分量引入到壳体内部空间的与第一区域不同的第二区域中。

该设计具有的优点是，通过在减振装置的壳体内部空间中分配油，除了储能件以外还为其他的构件供给油并且可用油润滑和/或冷却其他的构件。由此将储能件的磨损保持得很低。此外，通过油运走储能件的磨蚀颗粒，使得磨损保持得很低。

在另一实施方式中，将油分配系统的通道结构压制在第二法兰部件的第一法兰端侧上，其中，通道结构至少局部地限定该通道和/或另一通道。该设计方案的优点是，能够在一个冲弯方法中特别简单且成本有利地制成、尤其在一个工序中一起制成第一法兰部件与通道结构。

在另一实施方式中，油分配系统具有朝向该通道和另一通道在径向内侧布置的分配区段，其中，该通道和另一通道通入到分配区段中，其中，转动轴线与分配区段相交，其中，该通道沿关于转动轴线的周向方向与另一通道错开地布置。分配区段构造成，在该通道和另一通道之间分配可输送给分配区段的油。该设计方案的优点是，为了在该通道和另一通道之间分配油而无需其他的构件。在此特别有利的是，分配区段构造成板状。由此可特别简单地构造分配区段，并且优选在第一法兰端侧中压制和成本有利地制造分配区段。

在另一实施方式中，第二法兰部件具有空心圆柱形构造的连接区段，其中，另一通道被沿径向向外引导并且通入到连接区段的外圆周侧上，其中，该通道在径向内侧与外圆周侧间隔开地引导。该设计方案具有的优点是，以从该通道出来的分量和从另一通道出来的另一分量可为壳体中的轴向彼此间隔开布置的区域供给油。

在另一实施方式中，第二法兰部件具有通孔，其中，该通道沿径向向外延伸，其中，通孔在轴向方向上在第一法兰端侧和与第一法兰端侧相对的第二法兰端侧之间延伸，其中，通孔通入到该通道上。该设计方案的优点是，可将油从第一法兰端侧引至相对布置的第二法兰端侧，使得第二区域与第一区域可特别远间隔开地布置在减振装置中。