[发明专利]车辆前舱结构和车辆

说明书

本发明公开了一种车辆前舱结构和车辆，车辆前舱结构包括：左纵梁、右纵梁、动力总成、空调系统、碰撞传递件。碰撞传递件包括第一推动块和第二推动块，第一推动块位于动力总成和空调系统整体的左侧与左纵梁之间，第二推动块位于动力总成和空调系统整体的右侧与左纵梁之间。碰撞力传递路径为：左纵梁和右纵梁中靠近碰撞侧的纵梁、第一推动块、动力总成和空调系统中的一个、动力总成和空调系统中的另一个、第二推动块、左纵梁和右纵梁中远离碰撞侧的纵梁。由此，在上述路径下，会产生沿Y向的力或分力，使车辆朝远离碰撞的一侧发生侧滑，避免车辆的纵梁过度吸能弯曲或被压缩导致驾驶室被正面碰撞的可能性，提高驾乘人员的安全性。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆前舱结构和车辆。

背景技术

相关技术中，针对25％小偏置刚性碰撞工况，一种方式是通过加宽前防撞梁和延长上纵梁结构，另一种方式是在铰链柱和门槛前端中加入各种增强结构等，改进思路相对比较单一，均是在原有的车身结构上做打补丁式加强，通过对车体结构的加强硬抗住来自于25％小偏置刚性壁障的冲击。

上述改进方式都需要增加白车身(指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身)的重量，这样会导致主机厂成本的上升，也会对传统车的燃油经济性和新能源车的续航里程产生不利影响。

尤其，对于纯电动汽车来说，由于汽车前舱的动力总成比较小，且离左右两边纵梁比较远，发生碰撞过程中纵梁无法与动力总成接触，无法传递车身侧滑所需的力，并且由于前舱空间有限，很难增加横梁等的结构强度来实现。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆前舱结构和车辆。

根据本发明第一方面实施例的车辆前舱结构包括：左纵梁、右纵梁、动力总成、空调系统、碰撞传递件，所述右纵梁与所述左纵梁在Y方向相对设置，且所述左纵梁、右纵梁之间形成有布置空间，所述动力总成在所述布置空间内与车身连接，所述空调系统在所述布置空间内与车身连接，且所述空调系统与所述动力总成相邻布置。所述碰撞传递件包括第一推动块和第二推动块，所述第一推动块位于所述动力总成和所述空调系统整体的左侧与所述左纵梁之间，所述第二推动块位于所述动力总成和所述空调系统整体的右侧与所述左纵梁之间，在25％小偏置碰撞时，碰撞力传递路径为：所述左纵梁和所述右纵梁中靠近碰撞侧的纵梁、所述第一推动块、所述动力总成和所述空调系统中的一个、所述动力总成和所述空调系统中的另一个、所述第二推动块、所述左纵梁和所述右纵梁中远离碰撞侧的纵梁。

由此，在左纵梁和右纵梁靠近布置空间的一侧设置碰撞传递件，以使车辆前舱结构在发生25％小偏置碰撞时，在上述碰撞力的传递路径下，会产生沿Y向的力或分力，使车辆朝远离碰撞的一侧发生侧滑，避免车辆的纵梁过度吸能弯曲或被压缩导致驾驶室被正面碰撞的可能性，提高驾乘人员的生命安全性。

在一些实施例中，所述第一推动块位于所述空调系统与所述左纵梁之间，所述第一推动块与所述左纵梁连接，所述第一推动块与所述空调系统在Y方向上具有第一间距并且第一间距被构造成在25％小偏置碰撞时消失，以使所述第一推动块挤压所述空调系统。

在一些实施例中，所述第二推动块位于所述空调系统与所述右纵梁之间，所述第二推动块与所述右纵梁连接，所述第二推动块与所述动力总成Y方向上具有第二间距并且第二间距被构造成在25％小偏置碰撞时消失，以使所述动力总成挤压所述第二推动块。

在一些实施例中，所述第二推动块在Y方向上与所述车身的减震器安装座相对应。

在一些实施例中，所述第一间距、所述第二间距为20mm-25mm。

在一些实施例中，所述第一推动块、所述第二推动块均为中空结构且具有至少一个溃缩腔。