[发明专利]一种节流阀体

说明书

本发明公开了一种节流阀体，包括节流阀体本体、加热组件、节气门组件、传感器组件和怠速组件；所述加热组件与所述节流阀体本体连接；所述传感器组件包括温度压力传感器和节气门位置传感器，所述温度压力传感器与所述节流阀体本体连接，所述节气门位置传感器与所述节气门组件的一端连接；设置的加热组件解决了寒冷天气由于节流阀体内部结冰导致节气门组件无法转动的问题，解决摩托车起动后无怠速的问题，同时结构设计紧凑，集成设置了温度压力传感器，即在压力传感器上集成进气温度传感器，避免整车上其它位置安装进气温度传感器，既降低产品成本，又省去在整车空滤器中安装进气温度传感器的工序，降低了生产成本。

技术领域

本发明属于摩托车零部件技术领域，具体涉及一种节流阀体。

背景技术

节流阀体是控制发动机进气流量的阀门，也是发动机燃油系统的重要部件之一。节流阀体一般装在发动机进气管之前，连接着发动机缸体，也被称为发动机的咽喉。怠速步进电机装在节流阀体的旁通气道上，用于调节引擎转速。

现有的电喷摩托车用节流阀体都不带加热器，在常温情况下不会发生不良，其缺点是当摩托车在极寒的地区使用时，往往对系统及部件的要求更高。在极寒的天气下(往往零下10～20℃以上)摩托车熄火放置一段时间后，节流阀体内部的空气中水分就会凝结成冰块，将节气门轴与节流阀体本体合成一体，因而节气门轴无法转动，导致摩托车起动后又加不了油，出现无怠速的现象。在这种情况下，只有通过多次反复起动发动机，直到发动机的热量传到节流阀体后使结冰融化，才能正常怠速。

现有的电喷摩托车用节流阀体设计不紧凑、不合理导致无法布置进气压力传感器，需要将进气压力传感器装其它部件或外挂在整车其它位置。

综上所述，从各方面来说现有节流阀体的设计极其不合理，通用性低，成本极高。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的在于提供一种节流阀体，旨在解决现有技术存在的问题。

本发明为达到其目的，所采用的技术方案如下：

一种节流阀体，包括节流阀体本体、加热组件、节气门组件、传感器组件和怠速组件；

所述节流阀体本体上设有腔体、主进气道和主出气道，所述主进气道、主出气道分别与所述腔体相通；

所述节气门组件与所述节流阀体本体的腔体相配合；

所述加热组件与所述节流阀体本体连接；

所述传感器组件包括温度压力传感器和节气门位置传感器，所述温度压力传感器与所述节流阀体本体连接，所述节气门位置传感器与所述节气门组件的一端连接；

所述怠速组件包括怠速步进电机和怠速开度调节装置，所述怠速步进电机设于所述节流阀体本体连接，所述怠速步进电机与所述主进气道、主出气道贯通，所述怠速开度调节装置与所述节气门组件的另一端连接，所述怠速开度调节装置作用所述节气门组件在所述节流阀体本体的腔体内的转动位置。

优选的，所述节气门组件包括节气门轴，所述节气门轴上设有节气门件，在所述节流阀体本体上设有与所述腔体相通的第一安装孔位和第二安装孔位，所述节气门轴的两端分别穿过所述第一安装孔位、第二安装孔位，其中所述怠速开度调节装置设于所述第一安装孔位并与所述节气门轴连接，所述节气门位置传感器设于所述第二安装孔位并与所述节气门轴连接。

优选的，所述第一安装孔位位置处设有唇型密封圈，在所述第二安装孔位位置处设有环槽，所述环槽处设有开口挡圈，所述开口挡圈的一端设有平垫圈。

优选的，所述怠速开度调节装置包括节气门摇臂、怠速开度调整螺钉和复位装置，所述节气门摇臂与所述节气门组件的一端连接，所述怠速开度调整螺钉设于所述节流阀体本体，所述怠速开度调整螺钉能相对节流阀体本体位置移动，使怠速开度调整螺钉所述作用所述节气门摇臂并带动所述节气门组件在所述腔体内转动。