[发明专利]一种电驱动总成及具有其的车辆

说明书

本申请实施例涉及一种电驱动总成及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述电驱动总成包括：电机、控制器、减速器和电子驻车机构，减速器连接于电机的输出端，减速器的第二减速器壳体与电机的壳体一体成型，控制器设置于电机的侧壁上，控制器的壳体与电机的壳体连接，电子驻车机构固定在第二减速壳体上，通过上述连接方式，使电机、控制器、减速器和电子驻车机构高度集成，从而能够减小电驱动总成的重量，减少子零件的数量，提高传动效率且减轻了装配工人的劳动强度，而且，电子驻车机构与减速器的输入轴连接，使电子驻车机构作用于减速器的输入轴上，能够提高制动效果。

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种电驱动总成及具有其的车辆。

背景技术

随着国家新能源汽车战略的不断推进，新能源汽车的技术不断突破、市场需求增大。动力总成系统作为新能源汽车的关键核心零部件，一般由电机、电机控制器、减速器等零部件组成。

相关技术中，电机、控制器、减速器等部件是相互独立的，通过螺栓联结的方式进行总成组装，形成一套完整的新能源动力驱动系统。由于相关技术中动力总成系统的集成度不高，各零部件之间的相互独立性，造成了总成系统重量大、子零件增多以及传动效率低下，并且各零部件组装耗费装配工时、增加了装配工人的劳动强度。

发明内容

本申请实施例提供一种电驱动总成及具有其的车辆，旨在解决现有的动力总成系统集成度不高的问题。

本申请实施例第一方面提供一种电驱动总成，包括：电机、控制器、减速器和电子驻车机构；

所述减速器连接于所述电机的输出端，所述减速器的壳体包括第一减速器壳体和第二减速器壳体，所述第二减速器壳体与所述电机的壳体一体成型；

所述控制器设置于所述电机的侧壁上，所述控制器的壳体与所述电机的壳体连接；

所述电子驻车机构固定在所述第二减速壳体上，且所述电子驻车机构与所述减速器的输入轴连接。

可选地，所述电子驻车机构包括：驻车电机、驻车棘轮、驻车棘爪、驻车基座和驻车摇臂；

所述驻车棘轮连接在所述减速器的输入轴上；

所述驻车基座固定在所述第二减速壳体的内壁；

所述驻车棘爪和所述驻车摇臂分别与所述驻车基座连接；

所述驻车电机固定在所述第二减速壳体的外壁，所述驻车电机的输出轴穿过所述第二减速壳体并与所述驻车摇臂传动连接。

可选地，所述驻车电机的输出轴与所述减速器的输入轴垂直。

可选地，所述电驱动总成还包括：冷却系统；

所述冷却系统包括第一冷却水道和第二冷却水道；

所述第一冷却水道设置于所述控制器内部，所述第二冷却水道设置于所述电机内部。

可选地，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道通过连接管连通。

可选地，所述冷却系统包括进水口和出水口；

所述进水口设置于所述控制器一侧，与所述第一冷却水道连通；

所述出水口设置于所述电机的靠近减速器一侧，与所述第二冷却水道连通。

可选地，所述第二冷却水道包括螺旋水道和双层环绕水道；

所述螺旋水道环绕于所述电机的定子的外侧；

所述双层环绕水道设置于所述电机壳体内的靠近所述电机的定子绕组一端。

可选地，所述双层环绕水道内设置有环形折流板和分隔板，将所述双层环绕水道分隔为第一环绕水道和第二环绕水道；