[发明专利]高压泄放方法、装置、整车控制器及新能源电动汽车

说明书

本申请公开了一种高压泄放方法、装置、整车控制器及新能源电动汽车，其中，方法包括：检测动力电池的控制开关是否断开；在检测到动力电池的控制开关断开时，检测电机控制器和/或驱动电机是否故障；在检测到无故障时，利用电机控制器控制驱动电机工作的同时，控制高压回路中一个或多个高压负载工作，以共同泄放新能源电动汽车的高压回路中残余电量，在检测到故障时，控制高压回路中一个或多个高压负载工作。由此，解决了相关技术中只利用驱动电机泄压，一旦驱动电机故障，只能利用泄压电阻被动泄压，甚至无法进行泄压，导致无法保证及时泄压，降低安全性等技术问题。

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源电动汽车的高压泄放方法、装置、整车控制器及新能源电动汽车。

背景技术

目前新能源电动汽车高压系统通常采用并联结构，主要包括动力电池组、电驱动系统、DCDC(Direct Current，DCDC电压变换器)、电动空调压缩机、PTC(Ptc Heater，加热系统)、高压分线盒、车载充电系统等。在整个高压回路中，高压继电器断开后，高压回路中电量残存通常存储在电机控制器中，而高压系统采用的并联结构导致触碰任意位置都会有触电风险。

相关技术中，当高压继电器断开后，利用电机绕组发热将电机控制器母线电容里存储的电量快速消耗掉，以进行泄压，即高压泄放。然而，一旦MCU(Motor ControllerUnit，电机控制器)或者电机发生故障，则无法实现主动泄压，只能通过泄压电阻进行被动泄压，而被动泄压的时间较长，无法及时泄压，依然存在触电隐患，无法保证安全性，亟待解决。

申请内容

本申请提供一种新能源电动汽车的高压泄放方法、装置、整车控制器及新能源电动汽车，以解决相关技术中只利用驱动电机泄压，一旦驱动电机故障，只能利用泄压电阻被动泄压，甚至无法进行泄压，导致无法保证及时泄压，降低安全性等技术问题。

本申请第一方面实施例提供一种新能源电动汽车的高压泄放方法，包括以下步骤：检测动力电池的控制开关是否断开；在检测到所述动力电池的控制开关断开时，检测电机控制器和/或驱动电机是否故障；在检测到无故障时，利用所述电机控制器控制所述驱动电机工作的同时，控制高压回路中一个或多个高压负载工作，以共同泄放所述新能源电动汽车的高压回路中残余电量，在检测到故障时，控制所述高压回路中一个或多个高压负载工作。

进一步地，高压负载包括电驱动系统、DCDC电压变换器、电动空调压缩机和加热系统，在控制所述高压回路中一个或多个高压负载工作之前，本申请实施例的方法还包括：获取所述一个或多个高压负载的当前状态；判断所述一个或多个高压负载的当前状态是否满足泄放条件；若判定所述一个或多个高压负载的当前状态满足所述泄放条件，则允许所述一个或多个高压负载工作。

进一步地，本申请实施例的方法还包括：检测所述高压回路的当前电压；若所述当前电压小于第一安全阈值，则控制所述一个或多个高压负载停止工作。

进一步地，本申请实施例的方法还包括：在所述一个或多个高压负载停止工作，且所述当前电压小于第二安全阈值，则控制所述电机控制器和所述驱动电机停止工作，其中，所述第二安全阈值小于所述第一安全阈值。

可选地，所述第一安全阈值可以为60V，所述第二安全阈值可以为30V。

本申请第二方面实施例提供一种新能源电动汽车的高压泄放装置，包括：第一检测模块，用于检测动力电池的控制开关是否断开；第二检测模块，用于在检测到所述动力电池的控制开关断开时，检测电机控制器和/或驱动电机是否故障；第一控制模块，用于在检测到无故障时，利用所述电机控制器控制所述驱动电机工作的同时，控制高压回路中一个或多个高压负载工作，以共同泄放所述新能源电动汽车的高压回路中残余电量，在检测到故障时，控制所述高压回路中一个或多个高压负载工作。