[发明专利]车钩及轨道车辆

说明书

本发明提供一种车钩及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域。该车钩包括车钩本体和防脱结构；车钩本体包括钩体和钩舌，钩体沿轴向依次包括钩头、钩身和钩尾，钩舌沿与钩体垂直的方向与钩头可转动连接，钩尾与车辆的端部连接，车钩通过钩舌与相邻车体的车钩连接；防脱结构包括焊接连接于钩头底端面的下防脱部，下防脱部包括连接部和防脱台，连接部包括主体和由主体的第一侧伸出的延伸部，主体的顶端和延伸部的顶端均与钩头的底端面焊接连接，防脱台连接于主体的底端，且防脱台用于挡设在相邻车体的车钩的钩舌下方。本发明能够降低带防脱结构的车钩的生产成本。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车钩及轨道车辆。

背景技术

车钩是轨道车辆最基本也是最重要的部件之一。车钩安装于车辆的两端，用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，以传递列车纵向的牵引力和冲击力，同时使相邻车辆之间保持一定距离。

目前，我国国内的车钩，例如13系列车钩(包括13A型、13B型、13EF型等)，大部分不带防脱结构。近年来，随着车钩的应用范围逐渐扩大，部分车钩需要增加防脱结构，以满足用户的多样性需求。通常防脱结构为车钩上形成的一体结构，两者采用一体铸造的形式。通过在无防脱结构的车钩的基础上设计防脱结构，并重新设计和定制车钩模具来制造带防脱结构的车钩。

然而，通过重新定制车钩模具的方式来制造带防脱结构的车钩，由于车钩模具的定制成本较高，且针对不同型号的车钩需要定制不同的车钩模具，从而增大了车钩的生产成本。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种车钩及轨道车辆，能够在不改变既有车钩钩体及其钩体模具的情况下，实现车钩的防脱功能，进而可避免钩体模具的重新定制，降低车钩的生产成本。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一方面，本发明提供一种车钩，该车钩用于连接在轨道车辆中相邻的两个车体之间，包括车钩本体和防脱结构；车钩本体包括钩体和钩舌，钩体沿轴向依次包括钩头、钩身和钩尾，钩舌可转动连接在钩头上，且钩舌的轴向垂直于钩体的轴向，钩尾与车辆的端部连接，钩舌与相邻车体的车钩连接。

防脱结构包括下防脱部，下防脱部焊接连接于钩头的底端面；下防脱部包括连接部和防脱台，连接部包括主体和由主体的第一侧伸出的延伸部，主体的顶端和延伸部的顶端均与钩头的底端面焊接连接，防脱台连接于主体的底端，且防脱台用于挡设在相邻车体的车钩的钩舌下方。

如上所述的车钩，可选的，防脱台向相邻车体的车钩所在的水平方向伸出，延伸部向背离相邻车体的车钩的方向延伸。

如上所述的车钩，可选的，连接部还包括折弯部，折弯部连接在主体和延伸部之间，折弯部向主体的第二侧弯折。

如上所述的车钩，可选的，主体的顶端沿其壁厚方向的至少一侧与钩头的底端面焊接连接，延伸部的顶端沿其壁厚方向的至少一侧与钩头的底端面焊接连接。

如上所述的车钩，可选的，主体及延伸部与钩体的底端面的焊接部位设有焊接坡口，焊接坡口的尺寸为C8-C10。

如上所述的车钩，可选的，折弯部的顶端设有向其底端凹陷的第一凹陷部，钩头的底端设有与第一凹陷部对应的第二凹陷部，第二凹陷部向钩头的顶端凹陷，第一凹陷部和第二凹陷部共同形成安装口。

如上所述的车钩，可选的，第一凹陷部的底端与防脱台的底端面之间的间距为90-120mm。

如上所述的车钩，可选的，防脱台沿与钩体垂直的方向的厚度为25mm-35mm，延伸部沿与钩体垂直的方向的高度为20-30mm。

如上所述的车钩，可选的，防脱结构还包括上防脱部，上防脱部焊接连接于钩头的顶端面，上防脱部用于挡设在相邻车钩的钩舌的上方。