[发明专利]一种自动半离合控制装置及离合器控制方法

说明书

本发明公开了一种自动半离合控制装置及离合器控制方法，涉及车辆行驶技术领域，主要包括减压阀、驱动机构、单向节流阀以及采用特别设计的减压阀，减压阀从上至下依次设有减压阀有杆腔、带第一油口的第一腔、带第二油口的第二腔以及带第三油口的减压阀无杆腔，该减压阀芯设有凹部、第一油道和泄油槽。第二油口连通至第一离合油口，第二离合油口经单向节流阀连通至第二油口。本发明中，减压阀芯在某个位置不动时，可使离合器保持当前状态不变。由于油槽的缝隙越来越小，使离合阀芯向左移动的速度越来越慢；由于单向节流阀的存在，使离合器锁闭的速度得到缓冲，离合器分离的速度也不会太快，使车辆换挡时不抖动。

技术领域

本发明涉及车辆行驶技术领域，更具体地说是指一种自动半离合控制装置及离合器控制方法。

背景技术

手动挡变速箱换挡时需踩离合器并手动换挡，在车子起步、半坡起步，或慢速行走时需在半离合状态下维持几秒，对于没经过训练的操作者，常常不能顺利完成动作，造成发动机憋熄火，而且离合器比较重，长时间的半离合状态或频繁半离合状态，驾驶员脚部会酸痛难耐。因此，需要设计一种只要驾驶员在切换档位且放开刹车后或者慢速移动时，即可使变速箱自动处于半离合状态的控制装置，以降低对驾驶员操作熟练度的要求，让汽车驾驶更为简单。

发明内容

本发明提供的一种自动半离合控制装置及离合器控制方法，其目的在于解决现有技术中存在的上述问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种自动半离合控制装置,包括用于使离合器动作的离合阀，该离合阀设有第一离合油口和第二离合油口；还包括减压阀、单向节流阀和驱动机构，该减压阀的阀体从上至下依次设有减压阀有杆腔、第一腔、第二腔以及减压阀无杆腔，且第一腔、第二腔和减压阀无杆腔分别对应设有第一油口、第二油口和第三油口，减压阀的阀体内部还装配有减压阀芯，并配设有用于使减压阀芯回缩的所述驱动机构，该减压阀芯的中部设有用于连通第一腔与第二腔的凹部，上部设有用于连通减压阀有杆腔与凹部的第一油道，下部设有用于连通第二腔与减压阀无杆腔的泄油槽；所述第二油口连通至第一离合油口，所述第二离合油口经所述单向节流阀连通至第二油口。

进一步，所述驱动机构包括连杆和电磁铁，所述连接杆的中部枢接于所述减压阀的阀体，连接杆的一端抵触于所述减压阀芯的操纵杆，另一端铰接有使该连接杆转动的所述电磁铁。

进一步，所述离合阀的阀体内部设有离合阀芯，所述第二离合油口连通于离合阀有杆腔，所述离合阀芯设有用于连通所述第一离合油口和离合阀有杆腔的第二油道。

进一步，所述减压阀芯的上部直径小于其下部直径。

更进一步，所述离合阀芯在第二油道连接第一离合油口的一端设有油槽，且该油槽的深度朝离合阀有杆腔方向由大变小。

作为优选，所述油槽的横截面轮廓呈阶梯状。

一种离合器控制方法，使用上述自动半离合控制装置控制离合器，将离合阀芯传动连接至离合器，该离合器控制方法包括以下内容：当减压阀芯在行程中间某一位置不动时，第二腔的液压力就在某一数值保持不变，离合阀有杆腔的液压力保持不变，使离合阀芯保持在固定位置，进而使离合器保持当前状态不变。

所述第二腔的液压力在某一数值保持不变的具体方式如下：当驱动机构使减压阀芯下移时，凹部相对第一腔下移，使第一腔与凹部之间的开口度变小，液压油受阻，使得第二腔的液压力变小，同时第二腔的部分液压油又经第一油道进入减压阀有杆腔，直至各方作用力形成平衡；如果第二腔的液压力变大，减压阀有杆腔的液压力也同时变大，则平衡破坏，使得减压阀芯向下运动，这时第一腔与凹部之间的开口度变小，液压油受阻变大，又使得第二腔的液压力变小，从而使得第二腔的液压力保持恒定，反之，如果第二腔的液压力变小，减压阀有杆腔的液压力也同时变小，则平衡破坏，使得减压阀芯向上运动，这时第一腔与凹部之间的开口度变大，液压油阻力变小，又使得第二腔的液压力变大，从而使得第二腔的液压力保持恒定。