[发明专利]一种变速箱换挡气缸控制系统及使用方法

说明书

本发明是一种变速箱换挡气缸控制系统，气缸左右腔体分别连通有电磁阀一和电磁阀二，电磁阀一和电磁阀二的进气孔并联后与电磁阀三的工作口连通，气缸停止运动时，电磁阀一、电磁阀二和电磁阀三同时供电导通，气缸的左右腔体内的气体分别通过电磁阀一、电磁阀二后合流进入电磁阀三并通过电磁阀三的排气孔排出，控制气缸内的活塞处于中间位置。当需要控制气缸换挡在中间位置时，气缸在排气的过程中，由于气缸的两个腔体分别经过电磁阀一和电磁阀二后共同通过电磁阀三进行排气，排气时没有电磁阀一、二的同步性差异的影响，因此在气缸排气的过程中始终保持气缸左右腔的气压保持一致的，直至气压接近大气压，可以保证气缸的活塞始终处于中间位置。

技术领域

本发明属于气缸控制技术领域，具体来说是一种变速箱换挡气缸控制系统及使用方法。

背景技术

目前在变速箱的操作上，为了减小尺寸，使结构紧凑，在换挡的操作气缸上进行特殊的设计，用2个进气口控制换挡杆处于3个位置，气缸活塞采用独特的组合式结构，当其中一个进气口进气，另一个排气时，活塞向一方移动，产生1个控制位置，相反使活塞向反方向移动，产生第2个控制位置，当2个进气口同时进气，压力相等或者近似相等时，组合式活塞能位于中间设定位置，产生第3个位置。由于控制2个进气口的电磁阀的同步性问题，导致气缸活塞两端压力产生差异，不能保证活塞处于需要的中间位置。

现有的气缸缺少可行的同步平衡回路，难以使得活塞停留在气缸的中间位置。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于解决现有的控制系统难以使得活塞停留在气缸的中间位置的问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种变速箱换挡气缸控制系统，包括气缸、分别与气缸两个腔体连通的电磁阀一和电磁阀二，所述电磁阀一和电磁阀二的进气孔并联与电磁阀三的工作口连通。

优选的，所述气缸包括左腔体和右腔体，所述电磁阀一、电磁阀二的工作口分别与左腔体、右腔体连通。

优选的，所述电磁阀一和电磁阀二的排气孔均与大气连通，所述电磁阀三的排气孔通过出气管与大气连通，所述出气管上设有阀门。

优选的，所述气缸的活塞连接有档位调节装置，所述档位调节装置设有档位1、2、3。

优选的，气缸的左右腔体分别连通有电磁阀一和电磁阀二，所述电磁阀一和电磁阀二的进气孔并联后与电磁阀三的工作口连通，电磁阀一、电磁阀二和电磁阀三同时供电导通，气缸的左右腔体内的气体分别通过电磁阀一、电磁阀二后合流进入电磁阀三并通过电磁阀三的排气孔排出，控制气缸内的活塞处于中间位置。

优选的，气缸内活塞左移行程最大时为位置一，控制电磁阀一供电导通，电磁阀二和电磁阀三断电，电磁阀一将经过电磁阀三的高压气体输送至右腔体，缸内活塞左移到达位置一。

优选的，气缸内活塞右移行程最大时为位置三，控制电磁阀二供电导通，电磁阀一和电磁阀三断电，电磁阀二将经过电磁阀三的高压气体输送至左腔体，缸内活塞右移到达位置三。

优选的，缸内活塞左移到达位置一，控制电磁阀一、电磁阀二断电，电磁阀一、电磁阀二均与大气导通，气缸的右腔体内高压气体通过电磁阀一排入大气，气缸的左右腔体内气体压力最终与大气压力相同，控制气缸内的活塞保持不变，所述位置一、二、三分别与档位调节装置的档位1、2、3相对应。

优选的，缸内活塞右移到达位置一，控制电磁阀一、电磁阀二断电，电磁阀一、电磁阀二均与大气导通，气缸的左腔体内高压气体通过电磁阀二排入大气，气缸的左右腔体内气体压力最终与大气压力相同，控制气缸内的活塞保持不变。